Índice
Por qué las compraventas compran coches en Alemania
Cómo leer un anuncio alemán: el IVA decide el precio real
Qué documentos tienes que pedir al vendedor alemán
Cómo traer el coche de Alemania a España
Matricular en España un coche alemán: pasos e impuestos
Cuánto cuesta de verdad: ejemplo con un coche alemán
Errores frecuentes al importar coches de Alemania
Más de 1.000 compraventas ya usan Dealcar para controlar el coste de cada coche
Preguntas frecuentes
Por qué las compraventas compran coches en Alemania
Alemania tiene el parque y el mercado de ocasión más grandes de Europa, con mucha oferta de coches de empresa y de renting de tres o cuatro años, bien equipados y con el historial de mantenimiento sellado. Para una compraventa española es la forma más directa de encontrar versiones que aquí escasean (premium, híbridos enchufables, familiares, cambios automáticos) a un precio que a veces deja margen después de traerlos.
La palabra clave es «a veces». Un coche alemán más barato en el anuncio no es un buen negocio por sí solo: el IVA que aplique el vendedor, el traslado, la matriculación y el impuesto de matriculación pueden comerse la diferencia. Esta guía se centra en lo específico de comprar en Alemania.
Si es tu primera importación, empieza por la guía para importar coches usados para tu concesionario, que cubre también las compras fuera de la UE y la homologación.
Cómo leer un anuncio alemán: el IVA decide el precio real
En los portales alemanes (mobile.de, AutoScout24.de) y en las subastas profesionales, el anuncio te dice cómo factura el vendedor. Ese dato cambia el precio real del coche y el régimen con el que podrás venderlo en España.
«MwSt. ausweisbar» (IVA desglosable) significa que el vendedor es un profesional que factura en régimen general. Si le das tu NIF-IVA español validado, te vende el coche sin IVA alemán: pagas el precio neto, que es el precio del anuncio dividido entre 1,19. Esa compra es una adquisición intracomunitaria que va al modelo 303 y al modelo 349 de las compras de coches en la UE, y el coche se vende después en España en régimen general.
«Differenzbesteuert» o «§ 25a UStG» significa que el vendedor aplica el régimen alemán de bienes usados. El precio del anuncio es el precio final, sin IVA que recuperar, y en España podrás aplicar el REBU en la reventa. Si el anuncio no dice nada y el vendedor es un particular (Privatverkauf), tampoco hay IVA y también podrás aplicar el REBU.
Lo que pone el anuncio | Lo que pagas | ¿Va en el 349? | Régimen en la reventa en España |
|---|---|---|---|
MwSt. ausweisbar | Precio ÷ 1,19 (con tu NIF-IVA) | Sí | Régimen general |
Differenzbesteuert / § 25a | Precio del anuncio | No | REBU |
Privatverkauf (particular) | Precio del anuncio | No | REBU |
La regla práctica: compara siempre los coches por su coste final para ti, no por el precio del anuncio. Un coche de 22.610 € «MwSt. ausweisbar» te cuesta 19.000 € netos, pero tendrás que repercutir el 21 % sobre todo el precio de venta; uno «differenzbesteuert» de 21.500 € te cuesta 21.500 €, pero podrás venderlo con REBU y pagar IVA solo sobre el margen. Para comprar sin IVA necesitas estar dado de alta en el Registro de Operadores Intracomunitarios.
Qué documentos tienes que pedir al vendedor alemán
Antes de pagar, pide al vendedor la documentación completa y comprueba que coincide con el coche. Sin estos papeles no podrás matricularlo en España, o tendrás que pagar trámites extra para conseguirlos.
Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II. Son el permiso de circulación y el certificado de titularidad alemanes. El Teil II es el que acredita la propiedad: sin él no hay matriculación.
Factura (Rechnung) o contrato de compraventa (Kaufvertrag). Si compras a un profesional, la factura tiene que llevar tu NIF-IVA y la mención de entrega intracomunitaria exenta, o la mención del § 25a si aplica el régimen de bienes usados.
Certificado de conformidad (COC). Simplifica la ITV de importación en España y acredita las emisiones de CO2, que determinan el impuesto de matriculación.
Libro de mantenimiento (Scheckheft) e informe de la última inspección (HU/TÜV). Son la prueba de los kilómetros y del estado del coche.
Certificado de baja o de exportación, si el vendedor da de baja el coche en Alemania antes de entregarlo.
Comprueba también el historial del coche con un informe independiente antes de cerrar la compra. Los kilómetros manipulados siguen siendo el principal riesgo en las importaciones, y servicios como carVertical permiten revisar el historial de un coche importado por su número de bastidor.
Cómo traer el coche de Alemania a España
Hay dos formas de traer el coche, y la elección depende de cuántos coches compras y de la distancia hasta tu compraventa.
En camión portavehículos. Es la opción habitual cuando compras varios coches a la vez o en el mismo viaje. El coche llega sin kilómetros añadidos, sin riesgo de multas por el camino y sin necesidad de placas provisionales. El precio depende de la distancia y de cuántos coches compartan el camión.
Conduciendo con placas provisionales alemanas. Las de corta duración (Kurzzeitkennzeichen) valen un máximo de 5 días e incluyen un seguro temporal; las de exportación (Ausfuhrkennzeichen) duran más y llevan su propio seguro. La DGT no sanciona la circulación en España con placas provisionales de otro país de la UE mientras estén en vigor. Lo que no sirve son tus placas rojas españolas: solo valen en España.
Los detalles de cada opción, la documentación que conviene llevar si te paran y las tasas de las placas alemanas los tienes en la guía de placas rojas de la DGT para compraventas.
Matricular en España un coche alemán: pasos e impuestos
Con el coche en España, el proceso de matriculación es el mismo que para cualquier coche procedente de la UE. La DGT lo detalla en su trámite de matriculación ordinaria.
ITV de importación. La estación revisa el coche y, con el COC, emite la tarjeta ITV española. Sin COC el trámite es más largo y caro.
Impuesto de matriculación (modelo 576). Se paga antes de matricular, sobre el valor de tablas del coche y según sus emisiones de CO2. Te lo explicamos en la guía del modelo 576 para compraventas.
Impuesto de circulación (IVTM) del ayuntamiento donde se matricula.
Tasa de matriculación de la DGT y solicitud con la documentación alemana, la factura, la tarjeta ITV y los justificantes de los impuestos.
Placas definitivas en un fabricante autorizado, con el permiso de circulación español.
Importante: si el coche tiene menos de seis meses o menos de 6.000 km, a efectos del impuesto de matriculación es nuevo y tributa sobre su precio, no sobre la tabla. En IVA ocurre algo parecido: un medio de transporte nuevo comprado en otro país de la UE tributa siempre en España, aunque lo compres a un particular. Revisa bien los kilómetro cero antes de pujar.
Cuánto cuesta de verdad: ejemplo con un coche alemán
Ejemplo:
Una compraventa de Madrid compara dos Volkswagen Golf de 2021 parecidos en mobile.de: uno «MwSt. ausweisbar» a 22.610 € y otro «differenzbesteuert» a 21.500 €. Prevé venderlo en España por 27.500 €. Los gastos de traerlo y ponerlo a la venta son orientativos y dependen de cada caso.
Concepto | Golf «MwSt. ausweisbar» | Golf «differenzbesteuert» |
|---|---|---|
Precio de compra para la compraventa | 19.000,00 € (neto) | 21.500,00 € |
Transporte en camión | 700,00 € | 700,00 € |
ITV de importación | 150,00 € | 150,00 € |
Impuesto de matriculación (4,75 % sobre 18.000 €) | 855,00 € | 855,00 € |
Tasa DGT, placas e IVTM | 200,00 € | 200,00 € |
Gestoría y preparación | 450,00 € | 450,00 € |
Coste total | 21.355,00 € | 23.855,00 € |
Venta en España | 27.500,00 € (régimen general) | 27.500,00 € (REBU) |
IVA a ingresar por la venta | 4.772,73 € | 1.041,32 € |
Beneficio antes de impuestos | 1.372,27 € | 2.603,68 € |
El coche más barato en el anuncio deja casi la mitad de beneficio. La razón es el régimen: el Golf comprado sin IVA obliga a repercutir el 21 % sobre los 27.500 € de venta, mientras que el comprado con régimen de bienes usados tributa solo por el margen entre precio de venta y de compra (6.000 €). Con otros precios el resultado puede ser el contrario, por eso conviene hacer las dos cuentas antes de decidir.
Para valorar si una importación compensa frente a comprar en España, revisa cuándo es rentable importar coches para tu concesionario.
Errores frecuentes al importar coches de Alemania
Los errores en una importación cuestan dos veces: en el margen de la operación y en el tiempo que el coche pasa parado sin poder venderse.
Comparar precios de anuncio sin mirar el IVA. «MwSt. ausweisbar» y «differenzbesteuert» no son detalles del anuncio: cambian el coste de compra y el régimen de venta. Calcula siempre el beneficio final con los dos regímenes.
Comprar sin NIF-IVA validado. Si el vendedor no puede comprobar tu NIF-IVA en VIES, te cobrará el 19 % alemán y ese IVA no se deduce en tu 303. En un coche de 19.000 € netos son 3.610 € inmovilizados o perdidos.
Pagar sin tener el Teil II. Sin el certificado de titularidad no puedes matricular el coche. No transfieras el pago completo hasta tener la documentación o una garantía clara de entrega.
Olvidar el impuesto de matriculación en el cálculo. Es un coste que no se recupera al vender y que puede pasar del 0 % al 14,75 % del valor del coche según sus emisiones. Sin COC que acredite el CO2, se aplica el tipo más alto.
No verificar los kilómetros. Un coche con el cuentakilómetros manipulado te expone a reclamaciones del comprador y a perder el margen entero. Revisa el libro de mantenimiento, el informe TÜV y un historial independiente.
Más de 1.000 compraventas ya usan Dealcar para controlar el coste de cada coche
Cuando importas varios coches al mes, cada uno llega con su propio régimen de IVA, sus gastos de traslado y su impuesto de matriculación. Si esa información se queda en hojas de cálculo sueltas, es fácil vender un coche con el régimen equivocado o descubrir tarde que el margen era menor del previsto.
Dealcar reúne en la ficha de cada coche el precio de compra, los gastos asociados y el margen real, y genera la factura de venta con REBU o en régimen general desde el mismo expediente. Así sabes cuánto ganas con cada coche importado antes de publicarlo.
Si quieres ver cómo funciona con tus propios coches, puedes agendar una demo gratuita.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena importar coches de Alemania para revender?
Depende del coche y del régimen de IVA. Suele compensar en versiones que escasean en España (premium, automáticos, híbridos enchufables) y cuando el precio deja margen después de sumar traslado, ITV, impuesto de matriculación y gestoría. Para coches estándar disponibles aquí, la diferencia de precio suele desaparecer con los costes.
¿Qué significa «MwSt. ausweisbar» en un anuncio alemán?
Que el vendedor es un profesional que factura en régimen general y puede desglosar el IVA. Si le das un NIF-IVA español válido, te vende el coche sin IVA alemán, al precio del anuncio dividido entre 1,19. Esa compra va al modelo 349 y el coche se vende después en España en régimen general.
¿Puedo aplicar el REBU a un coche comprado en Alemania?
Sí, si lo compras a un particular o a un profesional que aplica el régimen alemán de bienes usados («differenzbesteuert», § 25a UStG). Si lo compras sin IVA en régimen general («MwSt. ausweisbar»), no puedes aplicar el REBU en la reventa.
¿Qué documentos necesito para matricular en España un coche alemán?
Como mínimo, el Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II, la factura o el contrato de compra, la tarjeta ITV española obtenida en la ITV de importación (mejor con el COC), el justificante del impuesto de matriculación (modelo 576) y el del impuesto de circulación del ayuntamiento.
¿Puedo traer el coche conduciendo con mis placas rojas?
No. Las placas rojas españolas solo autorizan a circular en España. Para conducir desde Alemania se usan placas provisionales alemanas, de corta duración o de exportación, o se trae el coche en camión portavehículos.
