Indice

1. Ha senso importare auto per la rivendita in Spagna?

2. Importare dall'Unione Europea: vantaggi e processo semplificato

3. Importare da fuori dell'UE: procedure doganali e costi aggiuntivi

4. Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta

5. Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione

6. Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione

7. Come calcolare la redditività reale di un'importazione

8. Errori frequenti nell'importazione di auto per la rivendita

9. Domande frequenti

Ha senso importare auto per la rivendita in Spagna?

La risposta dipende dal modello di business, dal volume e dalla capacità di gestire il processo in modo efficiente. Importare un’auto occasionalmente può costare più del previsto se non si padroneggiano le procedure. Farlo in modo sistematico con un processo ben definito può offrire margini che non sono disponibili sul mercato nazionale.

I casi in cui l’importazione ha più senso sono tre. In primo luogo, veicoli ad alta rotazione con scarsità in Spagna: modelli con molta domanda e poca offerta sul mercato nazionale si possono trovare più facilmente e a un prezzo migliore in Germania, Belgio o Portogallo. In secondo luogo, veicoli di fascia alta con un differenziale di prezzo significativo tra i mercati: alcuni modelli premium presentano prezzi dell’usato notevolmente inferiori in Germania o nei paesi dell’Europa dell’Est rispetto alla Spagna. In terzo luogo, veicoli con equipaggiamenti o versioni non commercializzate in Spagna che godono di una domanda di nicchia.

Ciò che non ha senso è importare veicoli standard disponibili sul mercato nazionale semplicemente perché "in Germania costano meno". I costi di trasporto, omologazione, immatricolazione e le tempistiche di gestione tendono a erodere il differenziale di prezzo se non vi è un margine iniziale sufficiente. Per valutare se l’importazione si adatta al tuo modello di business, la guida sulla redditività nell'importazione di auto dall’UE offre un’analisi dettagliata con cifre reali.

Importare dall'Unione Europea: vantaggi e processo semplificato

Importare un veicolo da un altro paese dell’Unione Europea è significativamente più semplice rispetto all’importazione da fuori dell’UE. Non sono previste procedure doganali, non ci sono dazi di importazione e il veicolo viaggia con la sua documentazione originale senza la necessità di una bolletta doganale (DUA).

Il processo generale per un veicolo dell’UE è:

1. Acquisto del veicolo nel paese d’origine. Se acquisti da un professionista (concessionario, società di leasing, società di aste), ricevi una fattura con l’IVA del paese d’origine. Per le operazioni B2B intracomunitarie, l’IVA non viene applicata all’origine se l’acquirente è registrato come operatore intracomunitario (numero VIES/ROI attivo). In questo caso, l’IVA viene auto-liquidata in Spagna (reverse charge) e dichiarata nel modello 349.

Se acquisti da un privato in un altro paese dell’UE, non viene applicata l’IVA sull'operazione e puoi applicare il regime del margine (REBU) alla rivendita, esattamente come in un acquisto da privato in Spagna.

2. Trasporto del veicolo in Spagna. Le opzioni sono un trasportatore specializzato (tra 300 e 800 € a seconda della distanza e del tipo di trasporto) o la guida del veicolo. Se lo guidi da un paese dell’UE, è necessaria un'assicurazione valida per circolare in ogni paese di transito. In Germania e Belgio, per circolare con un'auto appena acquistata che non ha ancora la targa spagnola, si richiede una targa di esportazione temporanea.

3. Revisione (ITV) di omologazione se il veicolo proviene da un paese con guida a sinistra (Regno Unito, Irlanda, Cipro, Malta). In questo caso, il veicolo potrebbe richiedere adeguamenti tecnici (riposizionamento dei fari, regolazione delle luci) prima di superare l'ispezione tecnica in Spagna.

4. Immatricolazione in Spagna. Con la documentazione del veicolo, la fattura d’acquisto e il pagamento dell'IEDMT se dovuto, si procede all'immatricolazione spagnola presso la DGT o tramite un’agenzia di pratiche auto.

IVA nelle operazioni intracomunitarie. Questo è il punto che genera più dubbi. Se acquisti da un professionista di un altro paese dell’UE con la tua partita IVA intracomunitaria attiva, l’operazione è un acquisto intracomunitario esente da IVA all’origine. Devi dichiarare l’IVA in Spagna (la metti a debito e la detrai nel medesimo modello 303, con effetto neutro se hai diritto alla detrazione totale). Se acquisti senza registrazione intracomunitaria o da un privato, il trattamento è diverso. Consultare un consulente fiscale prima delle prime operazioni intracomunitarie evita errori costosi.

Importare da fuori dell'UE: procedure doganali e costi aggiuntivi

Importare un veicolo da fuori dell’Unione Europea comporta il passaggio dalla dogana spagnola, il che aggiunge costi e tempi al processo. Le provenienze più comuni per i concessionari sono Marocco, Giappone e Stati Uniti, anche se ognuna ha le sue particolarità.

Procedure doganali.

Il veicolo deve essere presentato all’Agenzia delle Entrate per lo sdoganamento all’importazione. Il documento che attesta che il veicolo è passato correttamente dalla dogana è il DUA (Documento Único Administrativo), indispensabile per la successiva immatricolazione in Spagna.

I costi in dogana sono:

• Dazio di importazione: 6,5% del valore in dogana del veicolo (prezzo di acquisto più trasporto fino al confine dell’UE). Questa percentuale rappresenta la tariffa doganale generale dell'UE per i veicoli a motore. Alcuni paesi hanno accordi di libero scambio con l’UE che riducono o eliminano questo dazio.

• IVA all’importazione: 21% sul valore in dogana più il dazio. Questa IVA può essere detratta nella dichiarazione trimestrale se il veicolo è destinato all’attività aziendale.

Esempio di costi doganali:

Un veicolo acquistato in Giappone per 12.000 € con un costo di trasporto fino in Spagna di 1.500 €:

L’IVA all’importazione (3.019,28 €) è detraibile se destini il veicolo all’attività aziendale. Il dazio (877,50 €) non è detraibile: è un costo che si aggiunge al prezzo d’acquisto del veicolo e riduce il margine dell’operazione.

Omologazione per veicoli provenienti da fuori dell'UE.

I veicoli fabbricati per altri mercati (Stati Uniti, Giappone) spesso non rispettano le normative tecniche europee. Prima di poterli immatricolare in Spagna, devono essere sottoposti a un processo di omologazione individuale presso un centro ITV autorizzato, che comprende la verifica dei sistemi di sicurezza, delle emissioni e della compatibilità con la normativa europea. Se il veicolo non supera l’omologazione, non può essere immatricolato in Spagna.

Questo processo può costare tra 300 e 1.000 € a seconda degli adeguamenti necessari e può richiedere diverse settimane se occorre effettuare modifiche tecniche. Per i veicoli provenienti da paesi con normative simili a quella europea (Svizzera, Norvegia, alcuni modelli dal Marocco), il processo è solitamente più semplice.

Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta

L’omologazione è il processo mediante il quale si verifica che un veicolo soddisfi i requisiti tecnici per circolare in Spagna. Non tutti i veicoli importati ne hanno bisogno.

Non necessitano di omologazione individuale:

• Veicoli dell’UE con Certificato di Conformità Europeo (CoC) in vigore. Il CoC è il documento rilasciato dal costruttore che attesta che il veicolo è conforme alla normativa europea. Se il veicolo possiede il CoC ed è stato prodotto per il mercato europeo, l’immatricolazione è diretta.

Necessitano di omologazione individuale:

• Veicoli di fuori dell'UE senza CoC

• Veicoli modificati in modo sostanziale rispetto alla loro configurazione di fabbrica

• Veicoli provenienti da paesi con guida a sinistra che richiedono adeguamenti tecnici

• Veicoli molto vecchi sprovvisti di normativa di riferimento applicabile

L’omologazione individuale si effettua presso un centro prove ITV autorizzato per questo tipo di ispezioni (non tutti lo sono). Il risultato può essere: idoneo (immatricolazione diretta), idoneo con condizioni (occorre effettuare modifiche e ripresentarsi) o non idoneo (il veicolo non può essere immatricolato in Spagna).

Verificare prima di acquistare un veicolo fuori dall'UE se possiede il CoC o se è omologabile evita importazioni che risulterebbero poi impraticabili.

Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione

Una volta che il veicolo è in Spagna con tutta la documentazione in regola, è necessario provvedere alla liquidazione delle relative imposte prima di poterlo immatricolare.

Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Noto comunemente come "imposta di immatricolazione", grava sulla prima immatricolazione di veicoli in Spagna. Si applica sia ai veicoli nuovi che a quelli usati di importazione. L'aliquota varia in base alle emissioni di CO2 del veicolo:

La base imponibile per i veicoli usati non è il prezzo di acquisto, bensì il valore di mercato in Spagna del veicolo al momento dell’immatricolazione. L'Agenzia Tributaria pubblica tabelle di valutazione che vengono costantemente aggiornate. Per i veicoli con vari anni di anzianità, il valore di mercato è significativamente inferiore al prezzo del nuovo, pertanto l'IEDMT effettivo risulta minore.

ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales). Viene pagato dall’acquirente privato quando acquista il veicolo già immatricolato in Spagna. Non viene pagato dal concessionario professionista in fase di importazione: il professionista è soggetto ad IVA, non ad ITP.

Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione

Una volta liquidate le imposte, il veicolo può essere immatricolato presso la DGT. La documentazione necessaria varia a seconda dell’origine dell’auto, ma in generale comprende:

Per veicoli dell’UE con CoC: fattura d’acquisto, Certificato di Conformità Europeo, prova di pagamento dell’IEDMT (se applicabile), assicurazione in vigore e ricevuta del pagamento della tassa di immatricolazione.

Per veicoli provenienti da fuori dell’UE: tutto quanto sopra descritto più il DUA doganale, il certificato di omologazione individuale rilasciato dal centro ITV e, se applicabile, la prova del pagamento dell’IVA e del dazio in dogana.

La pratica può essere gestita direttamente presso la sede provinciale della Motorizzazione (DGT) competente o tramite un’agenzia di pratiche auto. Per i concessionari che importano con una certa regolarità, affidarsi a un’agenzia specializzata in immatricolazioni fa risparmiare tempo e riduce il rischio di errori documentali che ritarderebbero il processo.

Se le pratiche si prolungano, la DGT consente di richiedere una targa provvisoria (targhe verdi) che permette di circolare per due mesi, prorogabili, in attesa del completamento dell’immatricolazione definitiva.

Come calcolare la redditività reale di un'importazione

L’errore più comune quando si valuta un’importazione è calcolare il margine basandosi unicamente sulla differenza tra il prezzo di acquisto nel paese d'origine e il prezzo di vendita previsto in Spagna. Il margine reale deve includere tutti i costi intermedi.

Modello di calcolo per un’importazione dall’UE:

Solo se questo margine lordo reale supera abbondantemente il margine che otterresti acquistando un veicolo equivalente sul mercato nazionale, l’importazione ha senso. La guida su quando è redditizio importare auto include esempi numerici con casi reali di diverse provenienze e tipi di veicoli.

Per approfondire la gestione del margine e i KPI di redditività di un concessionario, puoi consultare l’articolo su come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.

Errori frequenti nell'importazione di auto para la rivendita

Non verificare se il veicolo ha il CoC prima di acquistarlo. Un veicolo senza CoC che non può essere omologato in Spagna è un veicolo che non potrai vendere. Verificare questo aspetto prima di pagare è il primo controllo da fare.

Non includere il dazio nel calcolo della redditività. Il dazio non è detraibile: è un costo diretto che riduce il margine. Dimenticarlo nel calcolo preliminare porta a operazioni che sulla carta sembrano redditizie ma non lo sono nella pratica.

Non registrarsi come operatore intracomunitario prima del primo acquisto nell’UE. Se acquisti senza una partita IVA intracomunitaria attiva (iscritta al VIES), l’operazione non può beneficiare dell’esenzione IVA intracomunitaria e pagherai l’IVA del paese d’origine, che dovrai poi recuperare tramite richiesta di rimborso. Il processo è lungo e complesso. La registrazione come operatore intracomunitario deve essere richiesta all’AEAT e richiede da 2 a 6 settimane.

Acquistare veicoli con sinistri non dichiarati nel paese d’origine. Lo storico dei sinistri non viene sempre condiviso tra i paesi europei. Un’auto che in Germania risulta priva di incidenti potrebbe aver subito un sinistro non registrato nel sistema spagnolo. Richiedere un report CARFAX o equivalente prima dell’acquisto all’origine è una misura di tutela fondamentale.

Sottovalutare i tempi di gestione. Un’importazione ben eseguita dall’UE può essere completata in 2-3 settimane. Se sorgono problemi documentali, l’omologazione si complica o si verificano ritardi in dogana, i tempi possono allungarsi a 6-8 settimane. Quel tempo rappresenta stock immobilizzato che non genera entrate.

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Quando si importano veicoli, la documentazione di ogni operazione è più corposa rispetto a un acquisto nazionale: fattura d'origine, sdoganamento (DUA), certificato di omologazione, prova del pagamento dell'IEDMT, immatricolazione. Dealcar permette di centralizzare tutta questa documentazione nella scheda digitale di ciascun veicolo, mantenere aggiornato il costo reale di acquisizione comprensivo di tutte le spese intermedie e avere il controllo sul margine reale di ogni unità sin dal primo momento.

Se vuoi vedere come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.

Domande frequenti

Posso applicare il regime del margine (REBU) se importo un'auto acquistata da un privato in Germania?

Sì, se il veicolo è stato acquistato da un privato che non ha addebitato l’IVA e se rispetti gli altri requisiti del regime del margine (REBU). L'acquisto da un privato in un altro paese dell’UE ha lo stesso trattamento dell'acquisto da un privato in Spagna: assenza di IVA sull'operazione, con possibilità di applicare il REBU in fase di rivendita.

Quanto tempo ci vuole per completare un'importazione dall'UE?

In condizioni normali, con la documentazione in regola e senza necessità di omologazione individuale, la tempistica è compresa tra 10 e 20 giorni lavorativi. Se il veicolo necessita di modifiche tecniche o se si riscontrano problemi a livello documentale, i tempi possono allungarsi a 4-6 settimane.

Devo presentare il modello 349 per ogni singolo acquisto intracomunitario?

Il modello 349 è una dichiarazione riepilogativa delle operazioni intracomunitarie che si presenta trimestralmente (o mensilmente se il volume supera i 50.000 € a trimestre). Include tutti gli acquisti intracomunitari del periodo e non una dichiarazione per ciascuna singola operazione.

I veicoli importati da fuori dell'UE pagano l'ITP?

No, se l’acquirente finale è un professionista del settore. L'ITP viene pagato dall’acquirente privato nel momento in cui acquista un veicolo già immatricolato in Spagna. Il concessionario professionista che importa e immatricola il veicolo paga l’IVA (detraibile) e l’IEDMT, ma non l’ITP.

Posso immatricolare un'auto d'importazione direttamente a nome di un cliente?

Sì, tecnicamente è possibile. Nella pratica, la maggior parte dei concessionari immatricola il veicolo a proprio nome per poi trasferirlo all’acquirente, in modo da poter offrire una garanzia su un veicolo già in regola in Spagna. Immatricolare direttamente a nome del cliente comporta che quest'ultimo debba farsi carico della gestione dell’IEDMT e di eventuali complicazioni relative alla procedura.