Indice
Ha senso importare auto da rivendere in Spagna?
Importare dall'Unione Europea: vantaggi e processo semplificato
Importare da fuori l'UE: pratiche doganali e costi aggiuntivi
Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta
Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione
Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione
Come calcolare la redditività reale di un'importazione
Errori frequenti nell'importazione di auto da rivendere
Domande frequenti
Ha senso importare auto da rivendere in Spagna?
La risposta dipende dal modello di business, dal volume e dalla capacità di gestire il processo in modo efficiente. Importare un'auto in modo occasionale può risultare più costoso del previsto se non si padroneggiano le pratiche. Farlo in modo sistematico con un processo ben definito può offrire margini che non sono disponibili sul mercato nazionale.
I casi in cui l'importazione ha più senso sono tre. Primo, veicoli ad alta rotazione con scarsità in Spagna: modelli con molta richiesta e poca offerta sul mercato nazionale possono essere trovati più facilmente e a un prezzo migliore in Germania, Belgio o Portogallo. Secondo, veicoli di fascia alta con un differenziale di prezzo significativo tra i mercati: alcuni modelli premium hanno prezzi dell'usato notevolmente inferiori in Germania o nei paesi dell'Europa dell'Est rispetto alla Spagna. Terzo, veicoli con equipaggiamenti o versioni non commercializzate in Spagna che hanno una domanda di nicchia.
Ciò che non ha senso è importare veicoli standard disponibili sul mercato nazionale semplicemente perché "in Germania costano meno". I costi di trasporto, omologazione, immatricolazione e i tempi di gestione tendono a consumare il differenziale di prezzo se non c'è un margine iniziale sufficiente. Per valutare se l'importazione si adatta al tuo modello di business, la guida sulla redditività nell'importare auto dall'UE offre un'analisi dettagliata con cifre reali.
Importare dall'Unione Europea: vantaggi e processo semplificato
Importare un veicolo da un altro paese dell'Unione Europea è significativamente più semplice rispetto a farlo da fuori dell'UE. Non ci sono pratiche doganali, non ci sono dazi doganali di importazione e il veicolo viaggia con la sua documentazione originale senza necessità di un DUA (Documento Unico Amministrativo).
Il processo generale per un veicolo dell'UE è:
1. Acquisto del veicolo nel paese di origine. Se acquisti da un professionista (concessionaria, società di leasing, casa d'aste), ricevi una fattura con l'IVA del paese di origine. Per le operazioni B2B intracomunitarie, l'IVA non si applica all'origine se l'acquirente è registrato come operatore intracomunitario (numero di partita IVA intracomunitaria attivo). In tal caso, l'IVA viene auto-liquidata in Spagna (inversione contabile) e dichiarata nel modello 349.
Se acquisti da un privato in un altro paese dell'UE, non c'è IVA sull'operazione e puoi applicare il regime del margine (REBU) alla rivendita, proprio come per un acquisto da un privato in Spagna.
2. Trasporto del veicolo in Spagna. Le opzioni sono un trasportatore specializzato (tra 300 e 800 € a seconda della distanza e del tipo di trasporto) o guidare il veicolo. Se lo guidi da un paese dell'UE, hai bisogno di un'assicurazione valida per circolare in ogni paese di transito. In Germania e Belgio, per circolare con un'auto appena acquistata che non ha ancora la targa spagnola, si richiede una targa temporanea di esportazione.
3. ITV di omologazione se il veicolo proviene da un paese con guida a sinistra (Regno Unito, Irlanda, Cipro, Malta). In questo caso, il veicolo potrebbe richiedere adeguamenti tecnici (riposizionamento dei fari, regolazione delle luci) prima di superare la revisione (ITV) in Spagna.
4. Immatricolazione in Spagna. Con la documentazione del veicolo, la fattura d'acquisto e il pagamento dell'IEDMT se dovuto, si procede all'immatricolazione spagnola presso la DGT o tramite un'agenzia di pratiche auto.
IVA nelle operazioni intracomunitarie. Questo è il punto che genera più dubbi. Se acquisti da un professionista di un altro paese dell'UE con la tua partita IVA intracomunitaria attiva, l'operazione è un acquisto intracomunitario esente da IVA all'origine. Devi dichiarare l'IVA in Spagna (la addebiti e la detrai nello stesso modello 303, con effetto neutro se hai diritto alla detrazione totale). Se acquisti senza partita IVA intracomunitaria o da un privato, il trattamento è diverso. Consultare un consulente fiscale prima delle prime operazioni intracomunitarie evita errori costosi.
Importare da fuori l'UE: pratiche doganali e costi aggiuntivi
Importare un veicolo da fuori dell'Unione Europea implica il passaggio attraverso la dogana spagnola, il che aggiunge costi e tempi al processo. Le origini più comuni per i concessionari sono il Marocco, il Giappone e gli Stati Uniti, sebbene ognuno presenti le proprie particolarità.
Pratiche in dogana.
Il veicolo deve essere presentato all'Agenzia delle Entrate per lo sdoganamento all'importazione. Il documento che attesta che il veicolo è passato correttamente dalla dogana è il DUA (Documento Unico Amministrativo), indispensabile per la successiva immatricolazione in Spagna.
I costi in dogana sono:
Dazio doganale di importazione: 6,5% del valore in dogana del veicolo (prezzo d'acquisto più trasporto fino al confine dell'UE). Questa percentuale rappresenta la tariffa doganale comune dell'UE per i veicoli a motore. Alcuni paesi hanno accordi di libero scambio con l'UE che riducono o eliminano questo dazio.
IVA all'importazione: 21% sul valore in dogana più il dazio. Questa IVA può essere detratta nella dichiarazione trimestrale se il veicolo è destinato all'attività aziendale.
Esempio di costi doganali:
Un veicolo acquistato in Giappone per 12.000 € con un costo di trasporto fino in Spagna di 1.500 €:
Concetto | Importo |
|---|---|
Valore in dogana | 13.500 € |
Dazio (6,5%) | 877,50 € |
Base imponibile IVA (13.500 + 877,50) | 14.377,50 € |
IVA all'importazione (21%) | 3.019,28 € |
Costo totale in dogana | 3.896,78 € |
L'IVA all'importazione (3.019,28 €) è detraibile se destini il veicolo all'attività. Il dazio (877,50 €) non è detraibile: è un costo che si aggiunge al prezzo d'acquisto del veicolo e riduce il margine dell'operazione.
Omologazione per veicoli provenienti da fuori l'UE.
I veicoli prodotti per altri mercati (Stati Uniti, Giappone) spesso non rispettano le normative tecniche europee. Prima di poter essere immatricolati in Spagna devono superare un processo di omologazione individuale in un centro ITV autorizzato, che comprende la verifica dei sistemi di sicurezza, delle emissioni e della compatibilità con la normativa europea. Se il veicolo non supera l'omologazione, non può essere immatricolato in Spagna.
Questo processo può costare tra i 300 e i 1.000 € a seconda degli adeguamenti necessari e può richiedere diverse settimane se occorre effettuare modifiche tecniche. Per i veicoli provenienti da paesi con normative simili a quella europea (Svizzera, Norvegia, alcuni modelli dal Marocco), il processo è solitamente più semplice.
Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta
L'omologazione è il processo attraverso il quale si verifica che un veicolo soddisfi i requisiti tecnici per circolare in Spagna. Non tutti i veicoli importati ne hanno bisogno.
Non necessitano di omologazione individuale:
Veicoli dell'UE con Certificato di Conformità Europeo (CoC) in vigore. Il CoC è il documento rilasciato dal produttore che attesta che il veicolo è conforme alle normative europee. Se il veicolo ha il CoC ed è stato prodotto per il mercato europeo, l'immatricolazione è diretta.
Necessitano di omologazione individuale:
Veicoli provenienti da fuori l'UE senza CoC
Veicoli modificati sostanzialmente rispetto alla loro configurazione di fabbrica
Veicoli provenienti da paesi con guida a sinistra che richiedono adeguamenti tecnici
Veicoli molto vecchi senza una normativa di riferimento applicabile
L'omologazione individuale si effettua presso una stazione ITV autorizzata per questo tipo di ispezioni (non tutte lo sono). Il risultato può essere: idoneo (immatricolazione diretta), idoneo con condizioni (occorre effettuare modifiche e tornare), o non idoneo (il veicolo non può essere immatricolato in Spagna).
Verificare prima di acquistare un veicolo fuori dall'UE se ha il CoC o se è omologabile evita importazioni che finiscono per essere impraticabili.
Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione
Una volta che il veicolo si trova in Spagna con tutta la documentazione in regola, è necessario liquidare le relative imposte prima di poterlo immatricolare.
Imposta Speciale su Determinati Mezzi di Trasporto (IEDMT). Conosciuta comunemente come "tassa di immatricolazione", grava sulla prima immatricolazione dei veicoli in Spagna. Si applica sia ai veicoli nuovi che a quelli usati di importazione. L'aliquota varia in base alle emissioni di CO2 del veicolo:
Emissioni di CO2 | Aliquota IEDMT |
|---|---|
Fino a 120 g/km | 0% (esente) |
Tra 121 e 159 g/km | 4,75% |
Tra 160 e 199 g/km | 9,75% |
200 g/km o più | 14,75% |
Veicoli elettrici puri | 0% (esente) |
La base imponibile per i veicoli usati non è il prezzo d'acquisto, bensì il valore di mercato in Spagna del veicolo al momento dell'immatricolazione. L'Agenzia delle Entrate pubblica tabelle di valutazione che vengono aggiornate periodicamente. Per i veicoli con diversi anni di anzianità, il valore di mercato è significativamente inferiore al prezzo di un veicolo nuovo, pertanto l'IEDMT effettivo è minore.
ITP (Imposta sulle Trasmissioni Patrimoniali). Viene pagata dall'acquirente privato quando acquista il veicolo già immatricolato in Spagna. Non viene pagata dal concessionario professionista all'importazione: il professionista paga l'IVA, non l'ITP.
Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione
Una vez liquidate le imposte, il veicolo può essere immatricolato presso la DGT. La documentazione necessaria varia a seconda dell'origine del veicolo, ma in generale include:
Per i veicoli dell'UE con CoC: fattura d'acquisto, Certificato di Conformità Europeo, documentazione di pagamento dell'IEDMT (se applicabile), assicurazione in vigore e ricevuta del pagamento della tassa di immatricolazione.
Per i veicoli provenienti da fuori l'UE: tutto quanto sopra descritto più il DUA della dogana, il certificato di omologazione individuale rilasciato dall'ITV e, se applicabile, le ricevute del pagamento dell'IVA e del dazio in dogana.
La pratica può essere svolta direttamente presso la Prefettura Provinciale del Traffico (Jefatura Provincial de Tráfico) competente o tramite un'agenzia di pratiche auto. Per i concessionari che importano con una certa regolarità, affidarsi a un'agenzia specializzata in immatricolazioni fa risparmiare tempo e riduce il rischio di errori documentali che ritardano il processo.
Se i tempi delle pratiche si allungano, la DGT consente di richiedere una targa provvisoria (targhe verdi) che permette di circolare per due mesi prorogabili mentre si completa l'immatricolazione definitiva.
Come calcolare la redditività reale di un'importazione
L'errore più comune nel valutare un'importazione è calcolare il margine solo sulla differenza tra il prezzo d'acquisto all'origine e il prezzo di vendita previsto in Spagna. Il margine reale include tutti i costi intermedi.
Modello di calcolo per un'importazione dall'UE:
Concetto | Importo stimato |
|---|---|
Prezzo d'acquisto all'origine | X € |
Trasporto fino in Spagna | 300-800 € |
Gestione amministrativa (IVA intracomunitaria, modello 349) | 100-200 € |
ITV e omologazione (se necessaria) | 200-500 € |
IEDMT (se applicabile, in base alle emissioni) | % sul valore di mercato |
Immatricolazione e tasse DGT | 100-150 € |
Preparazione e messa a punto | 300-800 € |
Costo finanziario (giorni fino alla vendita) | Variabile |
Costo totale dell'operazione | Somma di tutto il precedente |
Prezzo di vendita previsto in Spagna | Y € |
Margine lordo reale | Y − Costo totale |
Solo se questo margine lordo reale supera ampiamente il margine che otterresti acquistando un veicolo equivalente sul mercato nazionale, l'importazione ha senso. La guida su quando è conveniente importare auto include esempi numerici con casi reali di diverse origini e profili di veicoli.
Per approfondire la gestione del margine e i KPI di redditività in una concessionaria, puoi consultare l'articolo su come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Errori frequenti nell'importazione di auto da rivendere
Non verificare se il veicolo ha il CoC prima di acquistarlo. Un veicolo senza CoC che non può essere omologato in Spagna è un veicolo che non puoi vendere. Confermare questo punto prima di pagare è il primo filtro.
Non includere il dazio nel calcolo della redditività. Il dazio doganale non è detraibile: è un costo diretto che riduce il margine. Dimenticarlo nel calcolo preventivo porta a operazioni che sembrano redditizie sulla carta ma non lo sono nella pratica.
Non registrarsi come operatore intracomunitario prima del primo acquisto nell'UE. Se acquisti senza una partita IVA intracomunitaria attiva, l'operazione non può beneficiare dell'esenzione dall'IVA intracomunitaria e paghi l'IVA del paese di origine, che dovrai poi recuperare tramite rimborso. Il processo è lungo e complicato. L'iscrizione come operatore intracomunitario si richiede all'AEAT e richiede tra le 2 e le 6 settimane.
Acquistare veicoli con sinistri non dichiarati nel paese di origine. Gli storici dei sinistri non vengono sempre condivisi tra i paesi europei. Un'auto che in Germania appare pulita potrebbe aver avuto un incidente non registrato nel sistema spagnolo. Richiedere un report CARFAX o equivalente prima dell'acquisto all'origine è una misura di protezione fondamentale.
Sottovalutare i tempi di gestione. Un'importazione ben eseguita dall'UE può essere completata in 2-3 settimane. Se ci sono problemi documentali, se l'omologazione si complica o se ci sono ritardi in dogana, i tempi possono allungarsi a 6-8 settimane. Quel tempo rappresenta stock bloccato che non genera entrate.
Oltre 750 concessionarie usano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Quando importi veicoli, la documentazione di ogni operazione è più estesa rispetto a un acquisto nazionale: fattura di origine, DUA, certificato di omologazione, ricevuta dell'IEDMT, immatricolazione. Dealcar permette di centralizzare tutta questa documentazione nella scheda digitale di ciascun veicolo, mantenere il costo reale di acquisizione aggiornato con tutte le spese intermedie e avere il controllo del margine reale di ogni unità fin dal primo momento.
Se vuoi vedere come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
Posso applicare il regime del margine (REBU) se importo un'auto acquistata da un privato in Germania?
Sì, se il veicolo è stato acquistato da un privato che non ha addebitato l'IVA e soddisfi gli altri requisiti del REBU. L'acquisto da un privato in un altro paese dell'UE ha lo stesso trattamento dell'acquisto da un privato in Spagna: nessuna IVA sull'operazione, con la possibilità di applicare il REBU alla rivendita.
Quanto tempo ci vuole per completare un'importazione dall'UE?
In condizioni normali, con la documentazione in regola e senza necessità di omologazione individuale, tra i 10 e i 20 giorni lavorativi. Se il veicolo necessita di adeguamenti tecnici o se ci sono problemi documentali, i tempi possono allungarsi a 4-6 settimane.
Devo presentare il modello 349 per ogni acquisto intracomunitario?
Il modello 349 è una dichiarazione riepilogativa delle operazioni intracomunitarie che si presenta trimestralmente (o mensilmente se il volume supera i 50.000 € trimestrali). Include tutti gli acquisti intracomunitari del periodo, non una dichiarazione per ogni singola operazione.
I veicoli importati da fuori l'UE pagano l'ITP?
No, se l'acquirente finale è un professionista. L'ITP viene pagata dall'acquirente privato quando acquista un veicolo già immatricolato in Spagna. Il concessionario professionista che importa e immatricola il veicolo paga l'IVA (detraibile) e l'IEDMT, ma non l'ITP.
Posso immatricolare un'auto importata direttamente a nome di un cliente?
Sì, tecnicamente è possibile. Nella pratica, la maggior parte dei concessionari immatricola prima il veicolo a proprio nome e poi lo trasferisce all'acquirente, perché in questo modo può offrire una garanzia su un veicolo già in regola in Spagna. Immatricolare direttamente a nome del cliente implica che quest'ultimo si assuma la gestione dell'IEDMT e di eventuali imprevisti nella pratica.
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Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta
Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione
Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione
Come calcolare la redditività reale di un'importazione
Errori frequenti nell'importazione di auto da rivendere
Domande frequenti
Ha senso importare auto da rivendere in Spagna?
La risposta dipende dal modello di business, dal volume e dalla capacità di gestire il processo in modo efficiente. Importare un'auto in modo occasionale può risultare più costoso del previsto se non si padroneggiano le pratiche. Farlo in modo sistematico con un processo ben definito può offrire margini che non sono disponibili sul mercato nazionale.
I casi in cui l'importazione ha più senso sono tre. Primo, veicoli ad alta rotazione con scarsità in Spagna: modelli con molta richiesta e poca offerta sul mercato nazionale possono essere trovati più facilmente e a un prezzo migliore in Germania, Belgio o Portogallo. Secondo, veicoli di fascia alta con un differenziale di prezzo significativo tra i mercati: alcuni modelli premium hanno prezzi dell'usato notevolmente inferiori in Germania o nei paesi dell'Europa dell'Est rispetto alla Spagna. Terzo, veicoli con equipaggiamenti o versioni non commercializzate in Spagna che hanno una domanda di nicchia.
Ciò che non ha senso è importare veicoli standard disponibili sul mercato nazionale semplicemente perché "in Germania costano meno". I costi di trasporto, omologazione, immatricolazione e i tempi di gestione tendono a consumare il differenziale di prezzo se non c'è un margine iniziale sufficiente. Per valutare se l'importazione si adatta al tuo modello di business, la guida sulla redditività nell'importare auto dall'UE offre un'analisi dettagliata con cifre reali.
Importare dall'Unione Europea: vantaggi e processo semplificato
Importare un veicolo da un altro paese dell'Unione Europea è significativamente più semplice rispetto a farlo da fuori dell'UE. Non ci sono pratiche doganali, non ci sono dazi doganali di importazione e il veicolo viaggia con la sua documentazione originale senza necessità di un DUA (Documento Unico Amministrativo).
Il processo generale per un veicolo dell'UE è:
1. Acquisto del veicolo nel paese di origine. Se acquisti da un professionista (concessionaria, società di leasing, casa d'aste), ricevi una fattura con l'IVA del paese di origine. Per le operazioni B2B intracomunitarie, l'IVA non si applica all'origine se l'acquirente è registrato come operatore intracomunitario (numero di partita IVA intracomunitaria attivo). In tal caso, l'IVA viene auto-liquidata in Spagna (inversione contabile) e dichiarata nel modello 349.
Se acquisti da un privato in un altro paese dell'UE, non c'è IVA sull'operazione e puoi applicare il regime del margine (REBU) alla rivendita, proprio come per un acquisto da un privato in Spagna.
2. Trasporto del veicolo in Spagna. Le opzioni sono un trasportatore specializzato (tra 300 e 800 € a seconda della distanza e del tipo di trasporto) o guidare il veicolo. Se lo guidi da un paese dell'UE, hai bisogno di un'assicurazione valida per circolare in ogni paese di transito. In Germania e Belgio, per circolare con un'auto appena acquistata che non ha ancora la targa spagnola, si richiede una targa temporanea di esportazione.
3. ITV di omologazione se il veicolo proviene da un paese con guida a sinistra (Regno Unito, Irlanda, Cipro, Malta). In questo caso, il veicolo potrebbe richiedere adeguamenti tecnici (riposizionamento dei fari, regolazione delle luci) prima di superare la revisione (ITV) in Spagna.
4. Immatricolazione in Spagna. Con la documentazione del veicolo, la fattura d'acquisto e il pagamento dell'IEDMT se dovuto, si procede all'immatricolazione spagnola presso la DGT o tramite un'agenzia di pratiche auto.
IVA nelle operazioni intracomunitarie. Questo è il punto che genera più dubbi. Se acquisti da un professionista di un altro paese dell'UE con la tua partita IVA intracomunitaria attiva, l'operazione è un acquisto intracomunitario esente da IVA all'origine. Devi dichiarare l'IVA in Spagna (la addebiti e la detrai nello stesso modello 303, con effetto neutro se hai diritto alla detrazione totale). Se acquisti senza partita IVA intracomunitaria o da un privato, il trattamento è diverso. Consultare un consulente fiscale prima delle prime operazioni intracomunitarie evita errori costosi.
Importare da fuori l'UE: pratiche doganali e costi aggiuntivi
Importare un veicolo da fuori dell'Unione Europea implica il passaggio attraverso la dogana spagnola, il che aggiunge costi e tempi al processo. Le origini più comuni per i concessionari sono il Marocco, il Giappone e gli Stati Uniti, sebbene ognuno presenti le proprie particolarità.
Pratiche in dogana.
Il veicolo deve essere presentato all'Agenzia delle Entrate per lo sdoganamento all'importazione. Il documento che attesta che il veicolo è passato correttamente dalla dogana è il DUA (Documento Unico Amministrativo), indispensabile per la successiva immatricolazione in Spagna.
I costi in dogana sono:
Dazio doganale di importazione: 6,5% del valore in dogana del veicolo (prezzo d'acquisto più trasporto fino al confine dell'UE). Questa percentuale rappresenta la tariffa doganale comune dell'UE per i veicoli a motore. Alcuni paesi hanno accordi di libero scambio con l'UE che riducono o eliminano questo dazio.
IVA all'importazione: 21% sul valore in dogana più il dazio. Questa IVA può essere detratta nella dichiarazione trimestrale se il veicolo è destinato all'attività aziendale.
Esempio di costi doganali:
Un veicolo acquistato in Giappone per 12.000 € con un costo di trasporto fino in Spagna di 1.500 €:
Concetto | Importo |
|---|---|
Valore in dogana | 13.500 € |
Dazio (6,5%) | 877,50 € |
Base imponibile IVA (13.500 + 877,50) | 14.377,50 € |
IVA all'importazione (21%) | 3.019,28 € |
Costo totale in dogana | 3.896,78 € |
L'IVA all'importazione (3.019,28 €) è detraibile se destini il veicolo all'attività. Il dazio (877,50 €) non è detraibile: è un costo che si aggiunge al prezzo d'acquisto del veicolo e riduce il margine dell'operazione.
Omologazione per veicoli provenienti da fuori l'UE.
I veicoli prodotti per altri mercati (Stati Uniti, Giappone) spesso non rispettano le normative tecniche europee. Prima di poter essere immatricolati in Spagna devono superare un processo di omologazione individuale in un centro ITV autorizzato, che comprende la verifica dei sistemi di sicurezza, delle emissioni e della compatibilità con la normativa europea. Se il veicolo non supera l'omologazione, non può essere immatricolato in Spagna.
Questo processo può costare tra i 300 e i 1.000 € a seconda degli adeguamenti necessari e può richiedere diverse settimane se occorre effettuare modifiche tecniche. Per i veicoli provenienti da paesi con normative simili a quella europea (Svizzera, Norvegia, alcuni modelli dal Marocco), il processo è solitamente più semplice.
Omologazione in Spagna: quando è necessaria e cosa comporta
L'omologazione è il processo attraverso il quale si verifica che un veicolo soddisfi i requisiti tecnici per circolare in Spagna. Non tutti i veicoli importati ne hanno bisogno.
Non necessitano di omologazione individuale:
Veicoli dell'UE con Certificato di Conformità Europeo (CoC) in vigore. Il CoC è il documento rilasciato dal produttore che attesta che il veicolo è conforme alle normative europee. Se il veicolo ha il CoC ed è stato prodotto per il mercato europeo, l'immatricolazione è diretta.
Necessitano di omologazione individuale:
Veicoli provenienti da fuori l'UE senza CoC
Veicoli modificati sostanzialmente rispetto alla loro configurazione di fabbrica
Veicoli provenienti da paesi con guida a sinistra che richiedono adeguamenti tecnici
Veicoli molto vecchi senza una normativa di riferimento applicabile
L'omologazione individuale si effettua presso una stazione ITV autorizzata per questo tipo di ispezioni (non tutte lo sono). Il risultato può essere: idoneo (immatricolazione diretta), idoneo con condizioni (occorre effettuare modifiche e tornare), o non idoneo (il veicolo non può essere immatricolato in Spagna).
Verificare prima di acquistare un veicolo fuori dall'UE se ha il CoC o se è omologabile evita importazioni che finiscono per essere impraticabili.
Imposte da pagare in Spagna dopo l'importazione
Una volta che il veicolo si trova in Spagna con tutta la documentazione in regola, è necessario liquidare le relative imposte prima di poterlo immatricolare.
Imposta Speciale su Determinati Mezzi di Trasporto (IEDMT). Conosciuta comunemente come "tassa di immatricolazione", grava sulla prima immatricolazione dei veicoli in Spagna. Si applica sia ai veicoli nuovi che a quelli usati di importazione. L'aliquota varia in base alle emissioni di CO2 del veicolo:
Emissioni di CO2 | Aliquota IEDMT |
|---|---|
Fino a 120 g/km | 0% (esente) |
Tra 121 e 159 g/km | 4,75% |
Tra 160 e 199 g/km | 9,75% |
200 g/km o più | 14,75% |
Veicoli elettrici puri | 0% (esente) |
La base imponibile per i veicoli usati non è il prezzo d'acquisto, bensì il valore di mercato in Spagna del veicolo al momento dell'immatricolazione. L'Agenzia delle Entrate pubblica tabelle di valutazione che vengono aggiornate periodicamente. Per i veicoli con diversi anni di anzianità, il valore di mercato è significativamente inferiore al prezzo di un veicolo nuovo, pertanto l'IEDMT effettivo è minore.
ITP (Imposta sulle Trasmissioni Patrimoniali). Viene pagata dall'acquirente privato quando acquista il veicolo già immatricolato in Spagna. Non viene pagata dal concessionario professionista all'importazione: il professionista paga l'IVA, non l'ITP.
Immatricolazione presso la DGT: passaggi e documentazione
Una vez liquidate le imposte, il veicolo può essere immatricolato presso la DGT. La documentazione necessaria varia a seconda dell'origine del veicolo, ma in generale include:
Per i veicoli dell'UE con CoC: fattura d'acquisto, Certificato di Conformità Europeo, documentazione di pagamento dell'IEDMT (se applicabile), assicurazione in vigore e ricevuta del pagamento della tassa di immatricolazione.
Per i veicoli provenienti da fuori l'UE: tutto quanto sopra descritto più il DUA della dogana, il certificato di omologazione individuale rilasciato dall'ITV e, se applicabile, le ricevute del pagamento dell'IVA e del dazio in dogana.
La pratica può essere svolta direttamente presso la Prefettura Provinciale del Traffico (Jefatura Provincial de Tráfico) competente o tramite un'agenzia di pratiche auto. Per i concessionari che importano con una certa regolarità, affidarsi a un'agenzia specializzata in immatricolazioni fa risparmiare tempo e riduce il rischio di errori documentali che ritardano il processo.
Se i tempi delle pratiche si allungano, la DGT consente di richiedere una targa provvisoria (targhe verdi) che permette di circolare per due mesi prorogabili mentre si completa l'immatricolazione definitiva.
Come calcolare la redditività reale di un'importazione
L'errore più comune nel valutare un'importazione è calcolare il margine solo sulla differenza tra il prezzo d'acquisto all'origine e il prezzo di vendita previsto in Spagna. Il margine reale include tutti i costi intermedi.
Modello di calcolo per un'importazione dall'UE:
Concetto | Importo stimato |
|---|---|
Prezzo d'acquisto all'origine | X € |
Trasporto fino in Spagna | 300-800 € |
Gestione amministrativa (IVA intracomunitaria, modello 349) | 100-200 € |
ITV e omologazione (se necessaria) | 200-500 € |
IEDMT (se applicabile, in base alle emissioni) | % sul valore di mercato |
Immatricolazione e tasse DGT | 100-150 € |
Preparazione e messa a punto | 300-800 € |
Costo finanziario (giorni fino alla vendita) | Variabile |
Costo totale dell'operazione | Somma di tutto il precedente |
Prezzo di vendita previsto in Spagna | Y € |
Margine lordo reale | Y − Costo totale |
Solo se questo margine lordo reale supera ampiamente il margine che otterresti acquistando un veicolo equivalente sul mercato nazionale, l'importazione ha senso. La guida su quando è conveniente importare auto include esempi numerici con casi reali di diverse origini e profili di veicoli.
Per approfondire la gestione del margine e i KPI di redditività in una concessionaria, puoi consultare l'articolo su come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Errori frequenti nell'importazione di auto da rivendere
Non verificare se il veicolo ha il CoC prima di acquistarlo. Un veicolo senza CoC che non può essere omologato in Spagna è un veicolo che non puoi vendere. Confermare questo punto prima di pagare è il primo filtro.
Non includere il dazio nel calcolo della redditività. Il dazio doganale non è detraibile: è un costo diretto che riduce il margine. Dimenticarlo nel calcolo preventivo porta a operazioni che sembrano redditizie sulla carta ma non lo sono nella pratica.
Non registrarsi come operatore intracomunitario prima del primo acquisto nell'UE. Se acquisti senza una partita IVA intracomunitaria attiva, l'operazione non può beneficiare dell'esenzione dall'IVA intracomunitaria e paghi l'IVA del paese di origine, che dovrai poi recuperare tramite rimborso. Il processo è lungo e complicato. L'iscrizione come operatore intracomunitario si richiede all'AEAT e richiede tra le 2 e le 6 settimane.
Acquistare veicoli con sinistri non dichiarati nel paese di origine. Gli storici dei sinistri non vengono sempre condivisi tra i paesi europei. Un'auto che in Germania appare pulita potrebbe aver avuto un incidente non registrato nel sistema spagnolo. Richiedere un report CARFAX o equivalente prima dell'acquisto all'origine è una misura di protezione fondamentale.
Sottovalutare i tempi di gestione. Un'importazione ben eseguita dall'UE può essere completata in 2-3 settimane. Se ci sono problemi documentali, se l'omologazione si complica o se ci sono ritardi in dogana, i tempi possono allungarsi a 6-8 settimane. Quel tempo rappresenta stock bloccato che non genera entrate.
Oltre 750 concessionarie usano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Quando importi veicoli, la documentazione di ogni operazione è più estesa rispetto a un acquisto nazionale: fattura di origine, DUA, certificato di omologazione, ricevuta dell'IEDMT, immatricolazione. Dealcar permette di centralizzare tutta questa documentazione nella scheda digitale di ciascun veicolo, mantenere il costo reale di acquisizione aggiornato con tutte le spese intermedie e avere il controllo del margine reale di ogni unità fin dal primo momento.
Se vuoi vedere come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
Posso applicare il regime del margine (REBU) se importo un'auto acquistata da un privato in Germania?
Sì, se il veicolo è stato acquistato da un privato che non ha addebitato l'IVA e soddisfi gli altri requisiti del REBU. L'acquisto da un privato in un altro paese dell'UE ha lo stesso trattamento dell'acquisto da un privato in Spagna: nessuna IVA sull'operazione, con la possibilità di applicare il REBU alla rivendita.
Quanto tempo ci vuole per completare un'importazione dall'UE?
In condizioni normali, con la documentazione in regola e senza necessità di omologazione individuale, tra i 10 e i 20 giorni lavorativi. Se il veicolo necessita di adeguamenti tecnici o se ci sono problemi documentali, i tempi possono allungarsi a 4-6 settimane.
Devo presentare il modello 349 per ogni acquisto intracomunitario?
Il modello 349 è una dichiarazione riepilogativa delle operazioni intracomunitarie che si presenta trimestralmente (o mensilmente se il volume supera i 50.000 € trimestrali). Include tutti gli acquisti intracomunitari del periodo, non una dichiarazione per ogni singola operazione.
I veicoli importati da fuori l'UE pagano l'ITP?
No, se l'acquirente finale è un professionista. L'ITP viene pagata dall'acquirente privato quando acquista un veicolo già immatricolato in Spagna. Il concessionario professionista che importa e immatricola il veicolo paga l'IVA (detraibile) e l'IEDMT, ma non l'ITP.
Posso immatricolare un'auto importata direttamente a nome di un cliente?
Sì, tecnicamente è possibile. Nella pratica, la maggior parte dei concessionari immatricola prima il veicolo a proprio nome e poi lo trasferisce all'acquirente, perché in questo modo può offrire una garanzia su un veicolo già in regola in Spagna. Immatricolare direttamente a nome del cliente implica che quest'ultimo si assuma la gestione dell'IEDMT e di eventuali imprevisti nella pratica.
