Índice
El primer descenso de precios desde 2019: qué lo explica
Los coches jóvenes bajan, los viejos siguen subiendo
El diésel pierde oferta y precio: qué hacer con el stock diésel
Eléctricos e híbridos: la brecha entre oferta y precio
La etiqueta ambiental ya mueve el precio más que el año del coche
Los precios por comunidad autónoma: dónde comprar y dónde hay más margen
Qué implica todo esto para la estrategia de stock en 2026
Dealcar y el control de márgenes en un mercado que cambia
Preguntas frecuentes
El primer descenso de precios desde 2019: qué lo explica
Según el análisis de precios de coches de ocasión publicado por coches.com a partir de más de 470.000 vehículos anunciados en su plataforma, el precio medio del VO en España se situó en 2025 en 19.350 euros, lo que supone una bajada del 4,3% respecto al año anterior. Es el primer descenso interanual desde 2019.
Para entender por qué baja ahora, hay que mirar qué pasó entre 2019 y 2024. En ese período, el precio medio del VO subió un 29,9%, diez puntos por encima del IPC. La pandemia redujo la producción de coches nuevos, los semiconductores escasearon y el mercado de ocasión absorbió una demanda que no podía ir al nuevo. Eso infló los precios de forma artificial.
Lo que está pasando ahora es una corrección. Las flotas de alquiler crecieron un 36,8% solo en 2024, lo que ha generado una entrada masiva de vehículos jóvenes al mercado de ocasión. El CEO de coches.com, Carlos Blanco, apunta directamente a ese factor: el aumento de la rotación de las flotas de alquiler ha aumentado la oferta de coches con pocos años, incentivando la competitividad en precio para reducir activos inmovilizados.
Para el compraventa, esto tiene una lectura directa: el mercado está volviendo a una lógica de precio más normalizada después de años de inflación artificial. Los márgenes de compra que parecían imposibles hace dos años están volviendo a aparecer en según qué perfiles de vehículo.
Los coches jóvenes bajan, los viejos siguen subiendo
Este es el dato más importante para definir la estrategia de stock. La bajada de precios no es uniforme: afecta casi exclusivamente a los coches más jóvenes, mientras los vehículos de más de 8 años siguen encareciéndose.
Antigüedad | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
Menos de 1 año | 29.690 euros | -1% |
1-3 años | 21.900 euros | -6% |
3-5 años | 18.900 euros | 0% |
5-8 años | 15.490 euros | +1% |
8-10 años | 12.350 euros | +3% |
10-15 años | 10.900 euros | +15% |
Más de 15 años | 6.900 euros | +19% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La subida de los coches de más de 10 años tiene una causa estructural que Blanco explica con claridad: las políticas de achatarramiento han reducido la oferta de estos vehículos, que son los únicos a los que pueden optar muchas familias y autónomos con presupuesto ajustado. Menos oferta y demanda sostenida igual a precio al alza.
Para un compraventa, esto sugiere dos estrategias distintas según el perfil de negocio. Si trabajas con coches de 1 a 3 años, el margen de compra ha mejorado porque el precio de venta ha bajado pero el precio de compra también. Si trabajas con coches de más de 8 años, la subida del precio de venta puede mejorar el margen, pero hay que gestionar bien los costes de preparación porque son vehículos que requieren más intervención antes de publicarse.
El diésel pierde oferta y precio: qué hacer con el stock diésel
La transformación del mix de combustibles en el VO es más rápida de lo que muchos concesionarios perciben. En 2019, casi dos de cada tres coches anunciados en portales eran diésel. En 2025, suponen menos de un tercio de la oferta.
Combustible | Cuota 2019 | Cuota 2025 |
|---|---|---|
Diésel | 62,8% | 32,3% |
Gasolina | 33,5% | 38,0% |
Micro híbrido (MHEV) | 0,3% | 11,7% |
Híbrido (HEV) | 2,2% | 7,8% |
Híbrido enchufable (PHEV) | 0,3% | 6,0% |
Eléctrico | 0,5% | 3,3% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
El precio medio del diésel de ocasión ha bajado a 18.290 euros en 2025, un 3,3% menos que en 2024. Carlos Blanco lo explica: el diésel de ocasión está envejeciendo. Apenas se venden diéseles nuevos en los segmentos accesibles, así que el stock de VO diésel que existe tiene cada vez más años. Y un diésel antiguo en zona urbana tiene un problema añadido: las ZBE.
Consulta cómo afectan la normativa Euro 7 y las ZBE al stock de ocasión.
Para el concesionario, el diésel no desaparece del mercado de VO, pero sí se segmenta. Los diéseles más antiguos o sin etiqueta tienen cada vez menos demanda en zonas urbanas y deben orientarse a compradores de zonas rurales, vehículos comerciales o exportación. Los diéseles con etiqueta C de menos de 8 años siguen teniendo mercado en ciudades medianas sin ZBE activa.
Eléctricos e híbridos: la brecha entre oferta y precio
Los vehículos electrificados están ganando cuota de oferta de forma sostenida. Los enchufables (PHEV y eléctrico puro) ya representan el 10% de la oferta en portales, frente al 0,8% de 2019. Pero su precio está bajando.
Combustible | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
Híbrido enchufable (PHEV) | 28.900 euros | -19,4% |
Eléctrico (BEV) | 29.900 euros | -11,3% |
Híbrido (HEV) | 25.490 euros | +2% |
Micro híbrido (MHEV) | 23.890 euros | -4,6% |
Gasolina | 16.599 euros | +4,2% |
Diésel | 18.290 euros | -3,3% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La caída del PHEV (-19,4%) y del BEV (-11,3%) en un solo año es muy significativa. Hay una paradoja en los datos que Blanco señala: los coches con peor etiqueta ambiental son los que más se han encarecido en el último año, mientras los eléctricos e híbridos enchufables bajan. La razón es la oferta: la llegada de nuevos modelos eléctricos de acceso ha saturado el segmento y empujado los precios a la baja.
Para el concesionario, esto tiene dos implicaciones. La primera: comprar eléctricos e híbridos enchufables de ocasión tiene ahora mejor punto de entrada que hace 12 meses. La segunda: hay que tener cuidado con la velocidad de depreciación. Un PHEV comprado hoy puede valer un 10% menos dentro de 6 meses si la tendencia continúa. Comprar con margen extra y rotar rápido es la estrategia correcta en este segmento ahora mismo.
Lee cómo calcular y controlar los días de stock en un concesionario.
La etiqueta ambiental ya mueve el precio más que el año del coche
Los datos de precio por etiqueta ambiental confirman lo que el mercado ya percibía: la etiqueta CERO y ECO tienen una prima de precio consolidada, mientras los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B son los que más se han encarecido en términos relativos porque su oferta se ha reducido drásticamente.
Etiqueta | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
CERO (eléctrico/PHEV) | 29.900 euros | -11,3% |
ECO (híbrido) | 24.990 euros | -9,6% |
C (gasolina/diésel reciente) | 19.390 euros | +2,5% |
B (gasolina/diésel antiguo) | 13.425 euros | +6,9% |
Sin etiqueta | 5.985 euros | +16,5% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La etiqueta ECO ha bajado un 9,6% en precio medio, lo que la hace más accesible para el comprador que busca circular en ZBE. Eso es una oportunidad de venta: un híbrido de ocasión con etiqueta ECO en 2025 está más barato que hace un año y permite circular en todas las ZBE del país sin restricciones.
Consulta qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
Los vehículos sin etiqueta han subido un 16,5% en precio medio, pero esa subida no debería interpretarse como que tienen más valor: refleja que los pocos que quedan en el mercado son muy específicos (coches muy baratos para perfiles sin alternativa). Su demanda en zonas urbanas es casi nula.
Los precios por comunidad autónoma: dónde comprar y dónde hay más margen
Las diferencias regionales en el precio del VO son relevantes para los concesionarios que trabajan con aprovisionamiento interregional o que compran en subastas de otras comunidades.
Lee dónde compran coches los compraventas más eficientes.
Madrid y Canarias son las comunidades con precios medios más bajos (17.790 y 17.990 euros respectivamente), lo que las convierte en mercados de aprovisionamiento interesantes si el coste logístico lo permite. Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y Extremadura son donde los precios han subido más en 2025, lo que puede indicar más margen de venta para quien tenga stock orientado a esos mercados.
Las comunidades del norte (Cantabria, País Vasco, Navarra, Asturias) tienen precios medios más altos pero también están entre las que más han bajado en 2025 respecto a 2024, lo que sugiere que el ajuste de precios está siendo más pronunciado en mercados que estaban más inflados.
Para el concesionario con logística flexible, la diferencia de precio entre comprar en Madrid (17.790 euros de media) y vender en Comunidad Valenciana (25.900 euros de media) es una señal de arbitraje interregional que puede ser interesante si el tipo de stock encaja con la demanda del mercado de destino.
Qué implica todo esto para la estrategia de stock en 2026
Juntando todos los datos, hay cuatro conclusiones prácticas para el compraventa que opera en España en 2026.
La primera: los coches de 1 a 3 años han bajado de precio pero también han bajado en coste de adquisición. El margen bruto no ha mejorado automáticamente, pero sí hay más liquidez en el segmento y más oferta de aprovisionamiento que hace un año.
La segunda: los coches de más de 10 años siguen subiendo y tienen demanda sostenida. Si tienes acceso a ese tipo de vehículo y los costes de preparación están controlados, el margen puede ser bueno. El riesgo es la fiabilidad mecánica y las reclamaciones post-venta.
Consulta cuánto gana un compraventa de coches según el segmento en que opera.
La tercera: el diésel antiguo en zonas urbanas tiene cada vez menos mercado. Si tu negocio está en una ciudad con ZBE activa o con compradores urbanos, ajusta el mix de combustibles hacia etiqueta C, ECO y CERO.
La cuarta: los híbridos con etiqueta ECO son el punto dulce del mercado ahora mismo. Han bajado de precio, tienen demanda creciente por las ZBE y no generan las dudas que todavía tiene el comprador ante los eléctricos puros.
Dealcar y el control de márgenes en un mercado que cambia
Cuando los precios del mercado se mueven con esta velocidad, tener visibilidad en tiempo real sobre el margen real de cada operación y los días en stock de cada vehículo es más importante que nunca. Un coche comprado con los precios de hace 6 meses que tarda 90 días en venderse puede estar generando pérdidas aunque el precio de venta parezca correcto.
Desde Dealcar puedes registrar el coste de entrada de cada vehículo, ver la evolución del margen por tipo de combustible y etiqueta, y detectar qué segmentos de tu stock están tardando más de lo habitual en rotar. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿El precio del VO seguirá bajando en 2026?
No hay certeza sobre la dirección, pero los factores que explican la bajada de 2025 (exceso de oferta de coches jóvenes procedentes de flotas de alquiler y renting) no han desaparecido. Las previsiones del sector apuntan a que el mercado de coches de 1 a 5 años seguirá con presión de precios en 2026, mientras el segmento de más de 10 años puede seguir subiendo por la reducción estructural de oferta.
¿Es buen momento para comprar stock de eléctricos de ocasión?
El precio de entrada ha mejorado respecto a 2024, especialmente en PHEV e híbridos enchufables. El riesgo es que la corrección de precios continúe. La estrategia más prudente es comprar con margen extra (al menos 500 o 700 euros adicionales respecto al margen habitual) para cubrir posible depreciación adicional, y priorizar modelos con alta demanda y buena etiqueta ambiental.
¿Qué hace que los precios varíen tanto entre comunidades autónomas?
Influyen varios factores: la presencia o ausencia de ZBE (que cambia la demanda por etiqueta), el poder adquisitivo medio de la zona, la concentración de concesionarios y la dinámica de oferta local. Madrid tiene precios bajos en parte porque concentra mucha oferta profesional. Comunidades con menos concesionarios y más demanda local pueden tener precios más altos.
¿El micro híbrido (MHEV) es una buena opción de stock ahora mismo?
El MHEV tiene etiqueta ECO en la mayoría de casos, lo que facilita la circulación en ZBE. Su precio ha bajado un 4,6% en 2025 y tiene buena demanda porque, como señala el informe, no implica cambio de hábitos para el conductor y obtiene la etiqueta ECO. Es uno de los segmentos con mejor equilibrio entre precio de entrada, facilidad de venta y rotación en este momento
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El primer descenso de precios desde 2019: qué lo explica
Los coches jóvenes bajan, los viejos siguen subiendo
El diésel pierde oferta y precio: qué hacer con el stock diésel
Eléctricos e híbridos: la brecha entre oferta y precio
La etiqueta ambiental ya mueve el precio más que el año del coche
Los precios por comunidad autónoma: dónde comprar y dónde hay más margen
Qué implica todo esto para la estrategia de stock en 2026
Dealcar y el control de márgenes en un mercado que cambia
Preguntas frecuentes
El primer descenso de precios desde 2019: qué lo explica
Según el análisis de precios de coches de ocasión publicado por coches.com a partir de más de 470.000 vehículos anunciados en su plataforma, el precio medio del VO en España se situó en 2025 en 19.350 euros, lo que supone una bajada del 4,3% respecto al año anterior. Es el primer descenso interanual desde 2019.
Para entender por qué baja ahora, hay que mirar qué pasó entre 2019 y 2024. En ese período, el precio medio del VO subió un 29,9%, diez puntos por encima del IPC. La pandemia redujo la producción de coches nuevos, los semiconductores escasearon y el mercado de ocasión absorbió una demanda que no podía ir al nuevo. Eso infló los precios de forma artificial.
Lo que está pasando ahora es una corrección. Las flotas de alquiler crecieron un 36,8% solo en 2024, lo que ha generado una entrada masiva de vehículos jóvenes al mercado de ocasión. El CEO de coches.com, Carlos Blanco, apunta directamente a ese factor: el aumento de la rotación de las flotas de alquiler ha aumentado la oferta de coches con pocos años, incentivando la competitividad en precio para reducir activos inmovilizados.
Para el compraventa, esto tiene una lectura directa: el mercado está volviendo a una lógica de precio más normalizada después de años de inflación artificial. Los márgenes de compra que parecían imposibles hace dos años están volviendo a aparecer en según qué perfiles de vehículo.
Los coches jóvenes bajan, los viejos siguen subiendo
Este es el dato más importante para definir la estrategia de stock. La bajada de precios no es uniforme: afecta casi exclusivamente a los coches más jóvenes, mientras los vehículos de más de 8 años siguen encareciéndose.
Antigüedad | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
Menos de 1 año | 29.690 euros | -1% |
1-3 años | 21.900 euros | -6% |
3-5 años | 18.900 euros | 0% |
5-8 años | 15.490 euros | +1% |
8-10 años | 12.350 euros | +3% |
10-15 años | 10.900 euros | +15% |
Más de 15 años | 6.900 euros | +19% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La subida de los coches de más de 10 años tiene una causa estructural que Blanco explica con claridad: las políticas de achatarramiento han reducido la oferta de estos vehículos, que son los únicos a los que pueden optar muchas familias y autónomos con presupuesto ajustado. Menos oferta y demanda sostenida igual a precio al alza.
Para un compraventa, esto sugiere dos estrategias distintas según el perfil de negocio. Si trabajas con coches de 1 a 3 años, el margen de compra ha mejorado porque el precio de venta ha bajado pero el precio de compra también. Si trabajas con coches de más de 8 años, la subida del precio de venta puede mejorar el margen, pero hay que gestionar bien los costes de preparación porque son vehículos que requieren más intervención antes de publicarse.
El diésel pierde oferta y precio: qué hacer con el stock diésel
La transformación del mix de combustibles en el VO es más rápida de lo que muchos concesionarios perciben. En 2019, casi dos de cada tres coches anunciados en portales eran diésel. En 2025, suponen menos de un tercio de la oferta.
Combustible | Cuota 2019 | Cuota 2025 |
|---|---|---|
Diésel | 62,8% | 32,3% |
Gasolina | 33,5% | 38,0% |
Micro híbrido (MHEV) | 0,3% | 11,7% |
Híbrido (HEV) | 2,2% | 7,8% |
Híbrido enchufable (PHEV) | 0,3% | 6,0% |
Eléctrico | 0,5% | 3,3% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
El precio medio del diésel de ocasión ha bajado a 18.290 euros en 2025, un 3,3% menos que en 2024. Carlos Blanco lo explica: el diésel de ocasión está envejeciendo. Apenas se venden diéseles nuevos en los segmentos accesibles, así que el stock de VO diésel que existe tiene cada vez más años. Y un diésel antiguo en zona urbana tiene un problema añadido: las ZBE.
Consulta cómo afectan la normativa Euro 7 y las ZBE al stock de ocasión.
Para el concesionario, el diésel no desaparece del mercado de VO, pero sí se segmenta. Los diéseles más antiguos o sin etiqueta tienen cada vez menos demanda en zonas urbanas y deben orientarse a compradores de zonas rurales, vehículos comerciales o exportación. Los diéseles con etiqueta C de menos de 8 años siguen teniendo mercado en ciudades medianas sin ZBE activa.
Eléctricos e híbridos: la brecha entre oferta y precio
Los vehículos electrificados están ganando cuota de oferta de forma sostenida. Los enchufables (PHEV y eléctrico puro) ya representan el 10% de la oferta en portales, frente al 0,8% de 2019. Pero su precio está bajando.
Combustible | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
Híbrido enchufable (PHEV) | 28.900 euros | -19,4% |
Eléctrico (BEV) | 29.900 euros | -11,3% |
Híbrido (HEV) | 25.490 euros | +2% |
Micro híbrido (MHEV) | 23.890 euros | -4,6% |
Gasolina | 16.599 euros | +4,2% |
Diésel | 18.290 euros | -3,3% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La caída del PHEV (-19,4%) y del BEV (-11,3%) en un solo año es muy significativa. Hay una paradoja en los datos que Blanco señala: los coches con peor etiqueta ambiental son los que más se han encarecido en el último año, mientras los eléctricos e híbridos enchufables bajan. La razón es la oferta: la llegada de nuevos modelos eléctricos de acceso ha saturado el segmento y empujado los precios a la baja.
Para el concesionario, esto tiene dos implicaciones. La primera: comprar eléctricos e híbridos enchufables de ocasión tiene ahora mejor punto de entrada que hace 12 meses. La segunda: hay que tener cuidado con la velocidad de depreciación. Un PHEV comprado hoy puede valer un 10% menos dentro de 6 meses si la tendencia continúa. Comprar con margen extra y rotar rápido es la estrategia correcta en este segmento ahora mismo.
Lee cómo calcular y controlar los días de stock en un concesionario.
La etiqueta ambiental ya mueve el precio más que el año del coche
Los datos de precio por etiqueta ambiental confirman lo que el mercado ya percibía: la etiqueta CERO y ECO tienen una prima de precio consolidada, mientras los vehículos sin etiqueta o con etiqueta B son los que más se han encarecido en términos relativos porque su oferta se ha reducido drásticamente.
Etiqueta | Precio medio 2025 | Variación vs 2024 |
|---|---|---|
CERO (eléctrico/PHEV) | 29.900 euros | -11,3% |
ECO (híbrido) | 24.990 euros | -9,6% |
C (gasolina/diésel reciente) | 19.390 euros | +2,5% |
B (gasolina/diésel antiguo) | 13.425 euros | +6,9% |
Sin etiqueta | 5.985 euros | +16,5% |
Fuente: coches.com, análisis de precios VO 2025
La etiqueta ECO ha bajado un 9,6% en precio medio, lo que la hace más accesible para el comprador que busca circular en ZBE. Eso es una oportunidad de venta: un híbrido de ocasión con etiqueta ECO en 2025 está más barato que hace un año y permite circular en todas las ZBE del país sin restricciones.
Consulta qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
Los vehículos sin etiqueta han subido un 16,5% en precio medio, pero esa subida no debería interpretarse como que tienen más valor: refleja que los pocos que quedan en el mercado son muy específicos (coches muy baratos para perfiles sin alternativa). Su demanda en zonas urbanas es casi nula.
Los precios por comunidad autónoma: dónde comprar y dónde hay más margen
Las diferencias regionales en el precio del VO son relevantes para los concesionarios que trabajan con aprovisionamiento interregional o que compran en subastas de otras comunidades.
Lee dónde compran coches los compraventas más eficientes.
Madrid y Canarias son las comunidades con precios medios más bajos (17.790 y 17.990 euros respectivamente), lo que las convierte en mercados de aprovisionamiento interesantes si el coste logístico lo permite. Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y Extremadura son donde los precios han subido más en 2025, lo que puede indicar más margen de venta para quien tenga stock orientado a esos mercados.
Las comunidades del norte (Cantabria, País Vasco, Navarra, Asturias) tienen precios medios más altos pero también están entre las que más han bajado en 2025 respecto a 2024, lo que sugiere que el ajuste de precios está siendo más pronunciado en mercados que estaban más inflados.
Para el concesionario con logística flexible, la diferencia de precio entre comprar en Madrid (17.790 euros de media) y vender en Comunidad Valenciana (25.900 euros de media) es una señal de arbitraje interregional que puede ser interesante si el tipo de stock encaja con la demanda del mercado de destino.
Qué implica todo esto para la estrategia de stock en 2026
Juntando todos los datos, hay cuatro conclusiones prácticas para el compraventa que opera en España en 2026.
La primera: los coches de 1 a 3 años han bajado de precio pero también han bajado en coste de adquisición. El margen bruto no ha mejorado automáticamente, pero sí hay más liquidez en el segmento y más oferta de aprovisionamiento que hace un año.
La segunda: los coches de más de 10 años siguen subiendo y tienen demanda sostenida. Si tienes acceso a ese tipo de vehículo y los costes de preparación están controlados, el margen puede ser bueno. El riesgo es la fiabilidad mecánica y las reclamaciones post-venta.
Consulta cuánto gana un compraventa de coches según el segmento en que opera.
La tercera: el diésel antiguo en zonas urbanas tiene cada vez menos mercado. Si tu negocio está en una ciudad con ZBE activa o con compradores urbanos, ajusta el mix de combustibles hacia etiqueta C, ECO y CERO.
La cuarta: los híbridos con etiqueta ECO son el punto dulce del mercado ahora mismo. Han bajado de precio, tienen demanda creciente por las ZBE y no generan las dudas que todavía tiene el comprador ante los eléctricos puros.
Dealcar y el control de márgenes en un mercado que cambia
Cuando los precios del mercado se mueven con esta velocidad, tener visibilidad en tiempo real sobre el margen real de cada operación y los días en stock de cada vehículo es más importante que nunca. Un coche comprado con los precios de hace 6 meses que tarda 90 días en venderse puede estar generando pérdidas aunque el precio de venta parezca correcto.
Desde Dealcar puedes registrar el coste de entrada de cada vehículo, ver la evolución del margen por tipo de combustible y etiqueta, y detectar qué segmentos de tu stock están tardando más de lo habitual en rotar. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿El precio del VO seguirá bajando en 2026?
No hay certeza sobre la dirección, pero los factores que explican la bajada de 2025 (exceso de oferta de coches jóvenes procedentes de flotas de alquiler y renting) no han desaparecido. Las previsiones del sector apuntan a que el mercado de coches de 1 a 5 años seguirá con presión de precios en 2026, mientras el segmento de más de 10 años puede seguir subiendo por la reducción estructural de oferta.
¿Es buen momento para comprar stock de eléctricos de ocasión?
El precio de entrada ha mejorado respecto a 2024, especialmente en PHEV e híbridos enchufables. El riesgo es que la corrección de precios continúe. La estrategia más prudente es comprar con margen extra (al menos 500 o 700 euros adicionales respecto al margen habitual) para cubrir posible depreciación adicional, y priorizar modelos con alta demanda y buena etiqueta ambiental.
¿Qué hace que los precios varíen tanto entre comunidades autónomas?
Influyen varios factores: la presencia o ausencia de ZBE (que cambia la demanda por etiqueta), el poder adquisitivo medio de la zona, la concentración de concesionarios y la dinámica de oferta local. Madrid tiene precios bajos en parte porque concentra mucha oferta profesional. Comunidades con menos concesionarios y más demanda local pueden tener precios más altos.
¿El micro híbrido (MHEV) es una buena opción de stock ahora mismo?
El MHEV tiene etiqueta ECO en la mayoría de casos, lo que facilita la circulación en ZBE. Su precio ha bajado un 4,6% en 2025 y tiene buena demanda porque, como señala el informe, no implica cambio de hábitos para el conductor y obtiene la etiqueta ECO. Es uno de los segmentos con mejor equilibrio entre precio de entrada, facilidad de venta y rotación en este momento
