Índice
Qué es el Global Mobility Call y por qué importa al concesionario independiente
El objetivo de 5,5 millones de eléctricos en España para 2030: qué significa en la práctica
El boom del VO eléctrico ya está pasando: los datos del primer trimestre de 2026
Las ZBE siguen avanzando y la etiqueta ya vale más que los kilómetros
La IA en el concesionario: la posventa como asignatura pendiente
Vehículo autónomo: cuándo empieza a afectar al mercado de ocasión
Qué hacer con todo esto si tienes un compraventa
Dealcar y la adaptación del stock a los cambios del mercado
Qué es el Global Mobility Call y por qué importa al concesionario independiente
El Global Mobility Call (GMC) es el mayor congreso internacional de movilidad sostenible que se celebra en España. Su cuarta edición tuvo lugar del 9 al 11 de junio de 2026 en IFEMA Madrid y reunió a más de 5.000 profesionales entre administraciones públicas, fabricantes, operadores de transporte, startups tecnológicas e inversores.
No es un evento de compraventas. Es donde los gobiernos, los fabricantes y las grandes empresas del sector deciden la dirección de la movilidad en Europa para los próximos 5 o 10 años. Y lo que se decide ahí acaba afectando al tipo de coches que circulan, a las restricciones que aplican en las ciudades y al valor de los vehículos de tu stock.
La mayoría de los compraventas independientes no van al GMC ni siguen su agenda. Pero las decisiones que se toman ahí llegan al mercado de ocasión antes de lo que parece. Este artículo filtra lo que tiene impacto real para el concesionario que trabaja con VO en España hoy.
El objetivo de 5,5 millones de eléctricos en España para 2030: qué significa en la práctica
Una de las cifras que más se repitió durante el evento fue el objetivo de alcanzar 5,5 millones de vehículos eléctricos en España para 2030, acompañado de la necesidad de reducir un 42% las emisiones del transporte en ese mismo período. Para lograr eso, el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, subrayó la necesidad de una colaboración público-privada que acelere tanto la electrificación del parque como el despliegue de infraestructura de recarga.
España tiene hoy en circulación alrededor de 400.000 vehículos eléctricos. Pasar a 5,5 millones en cuatro años requiere un ritmo de adopción que no tiene precedentes en el mercado español. Aunque el objetivo es ambicioso y los plazos son debatibles, la dirección es inequívoca: la presión sobre los vehículos de combustión va a aumentar, la demanda de eléctricos e híbridos en el mercado de ocasión va a crecer y los coches sin etiqueta ambiental o con etiqueta B van a perder valor más rápido en zonas urbanas.
Para el concesionario, esto tiene una implicación directa en la estrategia de compra de stock: los coches que compras hoy los vas a vender en un mercado de dentro de 30 o 60 días que ya está más decantado hacia la electrificación que hace 12 meses.
El boom del VO eléctrico ya está pasando: los datos del primer trimestre de 2026
Este es el dato más concreto y más accionable que sale del contexto del GMC. El mercado de vehículos eléctricos de ocasión en España está creciendo a un ritmo que sorprende incluso a los analistas del sector. Según los datos de matriculaciones de VO del primer trimestre de 2026, los eléctricos puros (BEV) registraron 8.886 unidades vendidas, un crecimiento del +48,8% respecto al mismo período de 2025. Los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 13.710 unidades, con un crecimiento del +51,3%. Juntos, los vehículos con enchufe ya representan el 4,2% del mercado de ocasión, frente al 2,9% del año anterior.
Consulta el análisis completo de precios del coche de ocasión en 2025 y qué implican para tu stock.
Detrás de ese crecimiento hay un factor estructural que conviene entender: el boom de matriculaciones de eléctricos entre 2021 y 2023, impulsado en gran parte por renting de empresa, está llegando ahora al mercado de segunda mano. Esos contratos de renting se firmaron a 3 o 4 años y ahora están venciendo. El resultado es una entrada masiva de vehículos eléctricos jóvenes, bien mantenidos y con precio en caída respecto al valor original de compra.
Lee también oportunidades y riesgos al meter coches eléctricos emergentes en stock.
Para el compraventa, esto crea una oportunidad y un riesgo simultáneos. La oportunidad es comprar esos eléctricos de renting a precios ajustados y venderlos a compradores que quieren etiqueta CERO sin pagar el precio de un eléctrico nuevo. El riesgo es comprar al precio de hoy en un segmento donde la oferta sigue creciendo y los precios pueden seguir bajando. Comprar con más margen de colchón de lo habitual y rotar rápido es la estrategia que tiene más sentido en este momento.
Lee también cómo tasar un coche eléctrico de segunda mano.
Las ZBE siguen avanzando y la etiqueta ya vale más que los kilómetros
Uno de los bloques del GMC se dedicó específicamente al impacto de las Zonas de Bajas Emisiones en el sector. La representante de Conepa, Ana Ávila, señaló que las ZBE están afectando de forma directa no solo a los talleres sino también a la rotación del vehículo de ocasión y a la estrategia de stock de los concesionarios.
El panorama actual en España es heterogéneo pero con una tendencia clara. En Madrid, los coches con etiqueta B mantienen circulación general aunque con restricciones en episodios de alta contaminación, y desde enero de 2026 el contexto normativo ha cambiado con nuevas condiciones de acceso. En Barcelona y Cataluña, el Plan de Calidad del Aire 2027 ya establece que desde el 1 de enero de 2026 los coches con etiqueta B no pueden circular en las ZBE durante episodios de alta contaminación autorizados. Los coches sin etiqueta tienen ya restricciones severas en prácticamente todas las ciudades con ZBE activa.
La conclusión práctica que comparte coches.net a partir de su Barómetro del VO es directa: un mismo coche puede ser una oportunidad comercial en una zona y un freno a la rotación en otra. Para el compraventa que opera en zonas urbanas o que vende a compradores de ciudades con ZBE, la etiqueta ambiental del vehículo ha pasado a ser un factor de tasación tan determinante como el kilometraje o el año.
Consulta cómo afecta la normativa Euro 7 y las ZBE al stock de ocasión.
Los coches sin etiqueta o con etiqueta B que entren en stock en zonas con ZBE activa deben destinarse a compradores de zonas rurales o localidades sin restricciones, o gestionarse vía exportación. Mantenerlos en el inventario esperando al comprador urbano que "se arreglará" es una estrategia que cada vez funciona menos.
Lee también qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
La IA en el concesionario: la posventa como asignatura pendiente
Una de las frases más citadas del GMC en los medios especializados del sector fue la de Carlos Martín durante el bloque de automoción: "La IA la enfocamos en la venta, pero la olvidamos en la posventa y nos puede ayudar a identificar patrones de comportamiento para evitar la fuga de clientes."
Consulta cómo usar la IA para responder leads en un concesionario.
Es una observación que aplica directamente al compraventa independiente. La mayoría de los concesionarios que han empezado a usar IA lo hacen para la venta: describir coches, responder leads, publicar en portales. Pero hay un segundo nivel de aplicación que la mayoría no ha explorado: usar los datos de comportamiento de los clientes para detectar quién está en ciclo de renovación, qué tipo de vehículo busca su perfil y cuándo es el momento de contactar.
Un cliente que compró un SUV diésel hace 3 años y que vive en una ciudad con ZBE activa tiene una probabilidad creciente de estar pensando en cambiarlo. Un cliente que financió un coche a 60 meses y lleva 48 pagados está en el momento en que empieza a calcular si le sale a cuenta cambiar. Esos patrones no requieren IA sofisticada: requieren tener los datos de los clientes organizados y usarlos de forma activa.
La posventa como canal de reactivación de clientes es el área donde más valor sin explotar tienen la mayoría de los compraventas independientes en este momento.
Vehículo autónomo: cuándo empieza a afectar al mercado de ocasión
El vehículo autónomo fue uno de los grandes temas del GMC. La Comunidad de Madrid anunció que antes de final de 2026 será la primera ciudad de Europa, junto con Zúrich, en poner en circulación VTCs autónomos. El metro sin conductor en la Línea 6 tendrá los primeros trenes autónomos en julio. El autobús autónomo bajo demanda en Leganés ya está en fase de pruebas.
Para el mercado de ocasión de vehículos de turismo, el vehículo autónomo no tiene impacto a corto plazo. Los vehículos con conducción autónoma real (Nivel 3 o superior) no están llegando de forma masiva al mercado ni están en el horizonte del compraventa independiente en los próximos 3 o 4 años.
Lo que sí puede tener impacto más cercano es el auge de la movilidad compartida y los VTCs autónomos sobre la demanda de vehículo privado en zonas urbanas. Si más ciudadanos de Madrid o Barcelona optan por moverse en vehículos autónomos compartidos en lugar de comprar un coche propio, la demanda de VO en esas zonas puede resentirse a medio plazo. Es una tendencia a seguir, no una amenaza inmediata, pero conviene no ignorarla.
Qué hacer con todo esto si tienes un compraventa
Traducir lo que pasó en el GMC a decisiones concretas de negocio requiere separar lo que es tendencia de fondo de lo que es noticia del momento.
Las tendencias de fondo que tienen impacto real en los próximos 12 a 24 meses son tres. La primera: el VO eléctrico e híbrido va a seguir creciendo en demanda y en oferta. Los concesionarios que empiecen a construir conocimiento en ese segmento ahora tienen ventaja sobre los que lo ignoran. La segunda: la etiqueta ambiental ya es un factor de compra y de venta tan importante como el kilometraje en zonas urbanas. Las decisiones de stock deben incorporar ese criterio de forma sistemática. La tercera: los datos de los clientes son un activo que la mayoría de los compraventas tienen pero no usan. El seguimiento post-venta y la reactivación de clientes en ciclo de renovación son el canal de adquisición más barato disponible.
Lee también cómo construir una marca local para un concesionario y fidelizar clientes.
Lo que no requiere acción inmediata: el vehículo autónomo, los objetivos de emisiones para 2030 y las grandes alianzas institucionales anunciadas en el congreso. Son relevantes para el contexto pero no cambian la operativa del compraventa esta semana.
Dealcar y la adaptación del stock a los cambios del mercado
Adaptar la estrategia de stock a un mercado que cambia requiere visibilidad en tiempo real sobre qué vehículos están rotando, a qué precio y en cuántos días. La información sobre etiqueta ambiental de cada vehículo, el tiempo en stock y el margen por operación son los datos que permiten tomar esas decisiones con criterio en lugar de por intuición.
Dealcar centraliza toda esa información en un único panel, con los datos del stock, los leads activos y el rendimiento por tipo de vehículo. Si quieres ver cómo funciona aplicado a tu operativa concreta, solicita una demo en dealcar.io.
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Qué es el Global Mobility Call y por qué importa al concesionario independiente
El objetivo de 5,5 millones de eléctricos en España para 2030: qué significa en la práctica
El boom del VO eléctrico ya está pasando: los datos del primer trimestre de 2026
Las ZBE siguen avanzando y la etiqueta ya vale más que los kilómetros
La IA en el concesionario: la posventa como asignatura pendiente
Vehículo autónomo: cuándo empieza a afectar al mercado de ocasión
Qué hacer con todo esto si tienes un compraventa
Dealcar y la adaptación del stock a los cambios del mercado
Qué es el Global Mobility Call y por qué importa al concesionario independiente
El Global Mobility Call (GMC) es el mayor congreso internacional de movilidad sostenible que se celebra en España. Su cuarta edición tuvo lugar del 9 al 11 de junio de 2026 en IFEMA Madrid y reunió a más de 5.000 profesionales entre administraciones públicas, fabricantes, operadores de transporte, startups tecnológicas e inversores.
No es un evento de compraventas. Es donde los gobiernos, los fabricantes y las grandes empresas del sector deciden la dirección de la movilidad en Europa para los próximos 5 o 10 años. Y lo que se decide ahí acaba afectando al tipo de coches que circulan, a las restricciones que aplican en las ciudades y al valor de los vehículos de tu stock.
La mayoría de los compraventas independientes no van al GMC ni siguen su agenda. Pero las decisiones que se toman ahí llegan al mercado de ocasión antes de lo que parece. Este artículo filtra lo que tiene impacto real para el concesionario que trabaja con VO en España hoy.
El objetivo de 5,5 millones de eléctricos en España para 2030: qué significa en la práctica
Una de las cifras que más se repitió durante el evento fue el objetivo de alcanzar 5,5 millones de vehículos eléctricos en España para 2030, acompañado de la necesidad de reducir un 42% las emisiones del transporte en ese mismo período. Para lograr eso, el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, subrayó la necesidad de una colaboración público-privada que acelere tanto la electrificación del parque como el despliegue de infraestructura de recarga.
España tiene hoy en circulación alrededor de 400.000 vehículos eléctricos. Pasar a 5,5 millones en cuatro años requiere un ritmo de adopción que no tiene precedentes en el mercado español. Aunque el objetivo es ambicioso y los plazos son debatibles, la dirección es inequívoca: la presión sobre los vehículos de combustión va a aumentar, la demanda de eléctricos e híbridos en el mercado de ocasión va a crecer y los coches sin etiqueta ambiental o con etiqueta B van a perder valor más rápido en zonas urbanas.
Para el concesionario, esto tiene una implicación directa en la estrategia de compra de stock: los coches que compras hoy los vas a vender en un mercado de dentro de 30 o 60 días que ya está más decantado hacia la electrificación que hace 12 meses.
El boom del VO eléctrico ya está pasando: los datos del primer trimestre de 2026
Este es el dato más concreto y más accionable que sale del contexto del GMC. El mercado de vehículos eléctricos de ocasión en España está creciendo a un ritmo que sorprende incluso a los analistas del sector. Según los datos de matriculaciones de VO del primer trimestre de 2026, los eléctricos puros (BEV) registraron 8.886 unidades vendidas, un crecimiento del +48,8% respecto al mismo período de 2025. Los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 13.710 unidades, con un crecimiento del +51,3%. Juntos, los vehículos con enchufe ya representan el 4,2% del mercado de ocasión, frente al 2,9% del año anterior.
Consulta el análisis completo de precios del coche de ocasión en 2025 y qué implican para tu stock.
Detrás de ese crecimiento hay un factor estructural que conviene entender: el boom de matriculaciones de eléctricos entre 2021 y 2023, impulsado en gran parte por renting de empresa, está llegando ahora al mercado de segunda mano. Esos contratos de renting se firmaron a 3 o 4 años y ahora están venciendo. El resultado es una entrada masiva de vehículos eléctricos jóvenes, bien mantenidos y con precio en caída respecto al valor original de compra.
Lee también oportunidades y riesgos al meter coches eléctricos emergentes en stock.
Para el compraventa, esto crea una oportunidad y un riesgo simultáneos. La oportunidad es comprar esos eléctricos de renting a precios ajustados y venderlos a compradores que quieren etiqueta CERO sin pagar el precio de un eléctrico nuevo. El riesgo es comprar al precio de hoy en un segmento donde la oferta sigue creciendo y los precios pueden seguir bajando. Comprar con más margen de colchón de lo habitual y rotar rápido es la estrategia que tiene más sentido en este momento.
Lee también cómo tasar un coche eléctrico de segunda mano.
Las ZBE siguen avanzando y la etiqueta ya vale más que los kilómetros
Uno de los bloques del GMC se dedicó específicamente al impacto de las Zonas de Bajas Emisiones en el sector. La representante de Conepa, Ana Ávila, señaló que las ZBE están afectando de forma directa no solo a los talleres sino también a la rotación del vehículo de ocasión y a la estrategia de stock de los concesionarios.
El panorama actual en España es heterogéneo pero con una tendencia clara. En Madrid, los coches con etiqueta B mantienen circulación general aunque con restricciones en episodios de alta contaminación, y desde enero de 2026 el contexto normativo ha cambiado con nuevas condiciones de acceso. En Barcelona y Cataluña, el Plan de Calidad del Aire 2027 ya establece que desde el 1 de enero de 2026 los coches con etiqueta B no pueden circular en las ZBE durante episodios de alta contaminación autorizados. Los coches sin etiqueta tienen ya restricciones severas en prácticamente todas las ciudades con ZBE activa.
La conclusión práctica que comparte coches.net a partir de su Barómetro del VO es directa: un mismo coche puede ser una oportunidad comercial en una zona y un freno a la rotación en otra. Para el compraventa que opera en zonas urbanas o que vende a compradores de ciudades con ZBE, la etiqueta ambiental del vehículo ha pasado a ser un factor de tasación tan determinante como el kilometraje o el año.
Consulta cómo afecta la normativa Euro 7 y las ZBE al stock de ocasión.
Los coches sin etiqueta o con etiqueta B que entren en stock en zonas con ZBE activa deben destinarse a compradores de zonas rurales o localidades sin restricciones, o gestionarse vía exportación. Mantenerlos en el inventario esperando al comprador urbano que "se arreglará" es una estrategia que cada vez funciona menos.
Lee también qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
La IA en el concesionario: la posventa como asignatura pendiente
Una de las frases más citadas del GMC en los medios especializados del sector fue la de Carlos Martín durante el bloque de automoción: "La IA la enfocamos en la venta, pero la olvidamos en la posventa y nos puede ayudar a identificar patrones de comportamiento para evitar la fuga de clientes."
Consulta cómo usar la IA para responder leads en un concesionario.
Es una observación que aplica directamente al compraventa independiente. La mayoría de los concesionarios que han empezado a usar IA lo hacen para la venta: describir coches, responder leads, publicar en portales. Pero hay un segundo nivel de aplicación que la mayoría no ha explorado: usar los datos de comportamiento de los clientes para detectar quién está en ciclo de renovación, qué tipo de vehículo busca su perfil y cuándo es el momento de contactar.
Un cliente que compró un SUV diésel hace 3 años y que vive en una ciudad con ZBE activa tiene una probabilidad creciente de estar pensando en cambiarlo. Un cliente que financió un coche a 60 meses y lleva 48 pagados está en el momento en que empieza a calcular si le sale a cuenta cambiar. Esos patrones no requieren IA sofisticada: requieren tener los datos de los clientes organizados y usarlos de forma activa.
La posventa como canal de reactivación de clientes es el área donde más valor sin explotar tienen la mayoría de los compraventas independientes en este momento.
Vehículo autónomo: cuándo empieza a afectar al mercado de ocasión
El vehículo autónomo fue uno de los grandes temas del GMC. La Comunidad de Madrid anunció que antes de final de 2026 será la primera ciudad de Europa, junto con Zúrich, en poner en circulación VTCs autónomos. El metro sin conductor en la Línea 6 tendrá los primeros trenes autónomos en julio. El autobús autónomo bajo demanda en Leganés ya está en fase de pruebas.
Para el mercado de ocasión de vehículos de turismo, el vehículo autónomo no tiene impacto a corto plazo. Los vehículos con conducción autónoma real (Nivel 3 o superior) no están llegando de forma masiva al mercado ni están en el horizonte del compraventa independiente en los próximos 3 o 4 años.
Lo que sí puede tener impacto más cercano es el auge de la movilidad compartida y los VTCs autónomos sobre la demanda de vehículo privado en zonas urbanas. Si más ciudadanos de Madrid o Barcelona optan por moverse en vehículos autónomos compartidos en lugar de comprar un coche propio, la demanda de VO en esas zonas puede resentirse a medio plazo. Es una tendencia a seguir, no una amenaza inmediata, pero conviene no ignorarla.
Qué hacer con todo esto si tienes un compraventa
Traducir lo que pasó en el GMC a decisiones concretas de negocio requiere separar lo que es tendencia de fondo de lo que es noticia del momento.
Las tendencias de fondo que tienen impacto real en los próximos 12 a 24 meses son tres. La primera: el VO eléctrico e híbrido va a seguir creciendo en demanda y en oferta. Los concesionarios que empiecen a construir conocimiento en ese segmento ahora tienen ventaja sobre los que lo ignoran. La segunda: la etiqueta ambiental ya es un factor de compra y de venta tan importante como el kilometraje en zonas urbanas. Las decisiones de stock deben incorporar ese criterio de forma sistemática. La tercera: los datos de los clientes son un activo que la mayoría de los compraventas tienen pero no usan. El seguimiento post-venta y la reactivación de clientes en ciclo de renovación son el canal de adquisición más barato disponible.
Lee también cómo construir una marca local para un concesionario y fidelizar clientes.
Lo que no requiere acción inmediata: el vehículo autónomo, los objetivos de emisiones para 2030 y las grandes alianzas institucionales anunciadas en el congreso. Son relevantes para el contexto pero no cambian la operativa del compraventa esta semana.
Dealcar y la adaptación del stock a los cambios del mercado
Adaptar la estrategia de stock a un mercado que cambia requiere visibilidad en tiempo real sobre qué vehículos están rotando, a qué precio y en cuántos días. La información sobre etiqueta ambiental de cada vehículo, el tiempo en stock y el margen por operación son los datos que permiten tomar esas decisiones con criterio en lugar de por intuición.
Dealcar centraliza toda esa información en un único panel, con los datos del stock, los leads activos y el rendimiento por tipo de vehículo. Si quieres ver cómo funciona aplicado a tu operativa concreta, solicita una demo en dealcar.io.
