Indice
Cosa fa un agente di acquisto con IA e cosa non fa
Come definire la politica di acquisto che l'agente deve seguire
Dove può cercare l'agente
Come valuta e ordina le opportunità
La scheda decisionale che riceve l'acquirente
L'esempio dei due SUV allo stesso prezzo
Decisioni che rimangono umane
Come l'agente impara da ciò che viene acquistato e da ciò che non lo viene
Separare la raccomandazione dall'autorizzazione
Dealcar e l'agente di acquisto collegato allo stock
Domande frequenti
Cosa fa un agente di acquisto con IA e cosa non fa
L'agente di acquisto automatizza la parte più costosa in termini di tempo dell'approvvigionamento: la ricerca, il filtraggio e la valutazione preliminare delle opportunità. Invece di far sì che il responsabile degli acquisti esamini decine di annunci su portali, aste e piattaforme professionali per trovare quelli che si adattano alla sua politica di acquisto, l'agente fa questo lavoro e gli presenta un elenco ordinato di opportunità con i dati necessari per decidere.
Ciò che l'agente non può fare è altrettanto importante. Non ispeziona fisicamente l'auto né rileva danni non dichiarati. Non conosce la cronologia reale del veicolo oltre a quanto mostrano i rapporti disponibili. Non negozia con il venditore. E non deve nascondere l'incertezza: se un dato non è disponibile (costo di ripristino sconosciuto, cronologia di manutenzione non verificabile), l'agente deve rifletterlo come rischio, non come zero nel calcolo.
Il valore dell'agente sta nel ridurre il tempo di ricerca, ordinare le opportunità per redditività stimata e segnalare i rischi prima che l'acquirente investa tempo in una visita o in una trattativa.
Come definire la politica di acquisto che l'agente deve seguire
L'agente può cercare bene solo se sa esattamente cosa cercare. La politica di acquisto è l'insieme di regole che definisce quali auto rientrano nel radar e quali vengono scartate automaticamente.
Una politica di acquisto operativa ha cinque blocchi. Il segmento di veicolo: che tipo di auto cerca il concessionario (SUV compatto automatico, berlina di fascia media, utilitaria con meno di 5 anni). I limiti di età e chilometraggio: ad esempio, massimo 5 anni e 90.000 km. Il capitale massimo per operazione: fino a quanto può pagare il concessionario per un veicolo. Il margine minimo target dopo tutti i costi: se il margine netto atteso è inferiore a 1.500 euro, l'opportunità non entra nella lista. E gli obiettivi di rotazione: se un profilo di auto impiega sistematicamente più di 60 giorni per essere venduto in quel concessionario specifico, non ha senso continuare ad acquistare quel profilo a meno che il margine non lo giustifichi.
Consulta quali spese fanno parte del costo reale di un'auto in una compravendita.
Anche le esclusioni fanno parte della politica: versioni che non si vendono bene nella zona, auto con cronologia di incidenti dichiarati o fornitori con cui non si desidera operare.
Con questa politica scritta e configurata nell'agente, la ricerca è automatica e i risultati sono rilevanti fin dal primo giorno.
Dove può cercare l'agente
L'agente di acquisto può operare su diversi canali contemporaneamente senza che il responsabile degli acquisti debba aprirli manualmente ogni mattina.
I privati che richiedono una valutazione tramite il sito web del concessionario o un modulo specifico rappresentano il canale con il maggior margine potenziale. L'agente raccoglie le informazioni dell'auto, le incrocia con il mercato e genera una valutazione preliminare prima che l'acquirente effettui qualsiasi chiamata.
La rete professionale di altri dealer e le piattaforme di scambio stock tra concessionari consentono di accedere a veicoli che non sono ancora arrivati sul mercato di massa delle aste. L'agente può monitorare queste reti e avvisare quando si presenta un'opportunità in linea con la politica di acquisto.
Le piattaforme di aste professionali (BCA, Openlane, Veiko, Ayvens Carmarket) dispongono di feed di dati accessibili che l'agente può elaborare per filtrare le opportunità prima dell'inizio della sessione d'asta. Invece di esaminare 200 schede, l'acquirente ne riceve 10 preselezionate con il margine stimato già calcolato.
Leggi anche la guida completa alle aste di auto per concessionari.
Le richieste salvate dei clienti sono un altro input prezioso: se ci sono tre lead nel CRM che cercano una Toyota RAV4 del 2021 con meno di 70.000 km e l'agente ne trova una disponibile in un'asta, il collegamento tra domanda attiva e opportunità di acquisto è immediato.
Come valuta e ordina le opportunità
L'agente calcola per ogni opportunità rilevata un margine stimato che include tutti i costi noti: prezzo di acquisto, trasporto dall'origine, ripristino stimato in base al profilo e alla perizia disponibile, garanzia se applicabile e il costo di finanziamento durante i giorni previsti in stock.
Questo margine lordo viene incrociato con due dati propri del concessionario: la rotazione storica di quel profilo di veicolo in quella specifica attività e la domanda attiva nel CRM per quel tipo di auto. Un'auto con un margine lordo di 2.500 euro che il concessionario impiega 90 giorni a vendere genera un margine giornaliero molto inferiore rispetto a un'auto con 1.800 euro di margine lordo che ruota in 30 giorni.
L'agente ordina le opportunità in base a questa redditività del capitale impegnato, non solo in base al margine unitario. Ciò cambia completamente la classifica rispetto a una selezione effettuata solo in base al prezzo di acquisto.
Confronta i prezzi di mercato in tempo reale con il market radar di Dealcar.
La scheda decisionale que riceve l'acquirente
Ogni opportunità che l'agente presenta al responsabile degli acquisti arriva con una scheda strutturata contenente tutte le informazioni necessarie per decidere senza dover cercare dati aggiuntivi.
La scheda include la descrizione del veicolo con la fonte in cui è disponibile, il prezzo richiesto e il costo totale stimato una volta consegnato in concessionaria (prezzo più trasporto più ripristino stimato), il range di prezzo di vendita previsto con le auto comparabili attualmente pubblicate sui portali, il margine stimato nello scenario centrale e in quello conservativo, i giorni di pubblicazione dei comparabili sul mercato (se sono presenti da molto tempo senza essere venduti, il mercato è saturo), il motivo per cui l'opportunità si adatta alla politica di acquisto, i dati mancanti o i rischi identificati e la data di scadenza se l'opportunità ha una scadenza decisionale (asta con data fissa, privato con altre visite in sospeso).
Con questa scheda, l'acquirente sa in due minuti se vale la pena procedere o scartare l'opportunità.
L'esempio dei due SUV allo stesso prezzo
Due SUV disponibili in aste diverse, entrambi a un prezzo di aggiudicazione di 18.000 euro.
Il primo ha comparabili sui portali a 21.500 euro, il che offre un margine lordo apparente di 3.500 euro prima dei costi. Ma quel modello in quel concessionario specifico impiega in media 95 giorni per essere venduto, e i costi di finanziamento durante questo periodo aggiungono altri 330 euro. Il margine netto reale è inferiore a 2.500 euro e il capitale rimane bloccato per oltre tre mesi.
Il secondo ha comparabili a 20.500 euro, margine lordo di 2.500 euro. Ma questo profilo ruota in 35 giorni in quel concessionario, ci sono due lead attivi nel CRM che cercano esattamente quel modello e i costi di finanziamento sono di 120 euro. Il margine netto è simile ma il capitale viene liberato in un terzo del tempo.
L'agente valuta la seconda auto con un punteggio più alto rispetto alla prima, anche se il margine lordo unitario è inferiore. La redditività del capitale è migliore e la probabilità di vendita rapida è più alta. Senza l'agente, questo confronto richiederebbe di incrociare manualmente diversi sistemi di dati. Con l'agente, arriva già risolto nella scheda.
Leggi anche quando riacquistare, conservare o liquidare lo stock in un concessionario.
Decisioni che rimangono umane
L'ispezione fisica del veicolo è sempre umana. Nessun rapporto di perizia o foto sostituisce il vedere l'auto di persona prima di impegnarsi in un acquisto rilevante. L'agente può preparare le domande da porre durante la visita e segnalare i punti che la perizia non copre chiaramente, ma non può sostituire questo passaggio.
Consulta cosa guardare prima di fare un'offerta in un'asta di auto.
Anche la trattativa finale è umana. L'agente può suggerire un prezzo massimo di offerta basato sul margine target, ma la conversazione con il venditore e la decisione di quanto spingersi dipendono dall'acquirente.
Le eccezioni alla politica di acquisto richiedono sempre un'autorizzazione umana. Se l'agente rileva un'opportunità che non soddisfa alcuno dei criteri stabiliti ma che sembra interessante per altri motivi, può contrassegnarla come eccezione e presentarla al responsabile degli acquisti affinché decida, ma non può approvarla autonomamente.
Come l'agente impara da ciò che viene acquistato e da ciò che non lo viene
L'agente di acquisto migliora nel tempo se viene alimentato con i risultati reali delle operazioni. Per ogni auto acquistata, è necessario registrare il costo reale totale (prezzo di acquisto più tutte le spese aggiuntive), il prezzo di vendita finale, i giorni effettivi in stock e se è stato necessario applicare uno sconto rispetto al prezzo iniziale.
Confrontando queste informazioni con le previsioni formulate dall'agente al momento dell'acquisto, si rilevano i bias sistematici: se l'agente sovrastima il prezzo di vendita di determinati allestimenti o sottovaluta il costo di ripristino di veicoli con oltre 100.000 km, questo apprendimento adatta i calcoli futuri.
Anche gli scarti forniscono informazioni. Se l'acquirente rifiuta sistematicamente opportunità che l'agente valuta come buone, c'è un motivo: potrebbe trattarsi di un fornitore con cui non si desidera operare, di un modello che presenta noti problemi post-vendita o di una fascia di prezzo che genera clienti problematici. Registrare il motivo dello scarto consente all'agente di imparare quali segnali prevedono un corretto scarto prima che l'acquirente debba spiegarlo ogni volta.
Separare la raccomandazione dall'autorizzazione
L'agente può rilevare, valutare e proporre. L'autorizzazione all'acquisto è sempre una decisione umana con tracciabilità: chi ha approvato, su quali dati e con quale scenario di margine.
Per operazioni standard al di sotto di una soglia di prezzo definita, è sufficiente una sola approvazione. Per auto di alto valore, con cronologia incerta o che rappresentano un'eccezione alla politica di acquisto, è opportuno un secondo livello di revisione.
Questa separazione comporta due vantaggi. Il primo è che evita che la velocità dell'agente si trasformi in un rischio finanziario: prendere decisioni rapidamente è positivo, ma senza controllo può generare acquisti che poi sono difficili da giustificare. Il secondo è che crea una tracciabilità del processo di acquisto che consente di valutare sia l'agente (le sue raccomandazioni sono corrette?) sia il processo umano (chi ha approvato cosa e con quale risultato?).
Dealcar e l'agente di acquisto collegato allo stock
L'agente di acquisto di Dealcar opera su DealConnect, il modulo di approvvigionamento della piattaforma. Ha accesso all'inventario attuale del concessionario, alla cronologia di rotazione per profilo di veicolo e ai lead attivi nel CRM, il che gli consente di incrociare le tre prospettive che danno senso a una decisione di acquisto: cosa richiede il mercato, cosa vende bene quel concessionario specifico e cosa è disponibile in questo momento.
Puoi vedere come funziona su dealcar.io/deal-connect o richiedere una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
L'agente può fare offerte automaticamente nelle aste?
Non è raccomandato come punto di partenza. L'agente può preparare la scheda di ogni lotto con il margine stimato e il prezzo massimo di offerta, ma l'esecuzione dell'offerta dovrebbe rimanere nelle mani dell'acquirente. Un'offerta automatica senza supervisione umana può generare acquisti al di sopra del prezzo massimo redditizio se la logica non è perfettamente configurata per tutti gli scenari possibili.
Come gestisce l'agente i costi che non conosce con certezza?
I costi incerti devono essere visualizzati come intervalli, non come zeri. Se il ripristino stimato di un'auto con danni nella perizia può variare tra 400 e 900 euro, l'agente deve mostrare il margine nello scenario ottimistico (400 euro di ripristino) e nello scenario conservativo (900 euro), non una media inventata. L'acquirente decide con quale scenario desidera lavorare.
Cosa succede se due sedi dello stesso concessionario desiderano la stessa auto?
È necessario definire una regola di assegnazione prima che si verifichi il conflitto: in base alla domanda attiva nel CRM di ciascuna sede, al capitale disponibile, al territorio o al turno di rotazione. L'agente applica la regola e conserva la logica dell'assegnazione affinché possa essere rivista in caso di disaccordo.
L'agente può gestire la comunicazione con il venditore privato che desidera valutare la propria auto?
Sì, per la parte iniziale di raccolta dati. L'agente può richiedere la targa, il chilometraggio, lo stato generale e le foto del veicolo, e generare una valutazione preliminare automatica. L'offerta finale e la trattativa rimangono conversazioni umane.
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Cosa fa un agente di acquisto con IA e cosa non fa
Come definire la politica di acquisto che l'agente deve seguire
Dove può cercare l'agente
Come valuta e ordina le opportunità
La scheda decisionale che riceve l'acquirente
L'esempio dei due SUV allo stesso prezzo
Decisioni che rimangono umane
Come l'agente impara da ciò che viene acquistato e da ciò che non lo viene
Separare la raccomandazione dall'autorizzazione
Dealcar e l'agente di acquisto collegato allo stock
Domande frequenti
Cosa fa un agente di acquisto con IA e cosa non fa
L'agente di acquisto automatizza la parte più costosa in termini di tempo dell'approvvigionamento: la ricerca, il filtraggio e la valutazione preliminare delle opportunità. Invece di far sì che il responsabile degli acquisti esamini decine di annunci su portali, aste e piattaforme professionali per trovare quelli che si adattano alla sua politica di acquisto, l'agente fa questo lavoro e gli presenta un elenco ordinato di opportunità con i dati necessari per decidere.
Ciò che l'agente non può fare è altrettanto importante. Non ispeziona fisicamente l'auto né rileva danni non dichiarati. Non conosce la cronologia reale del veicolo oltre a quanto mostrano i rapporti disponibili. Non negozia con il venditore. E non deve nascondere l'incertezza: se un dato non è disponibile (costo di ripristino sconosciuto, cronologia di manutenzione non verificabile), l'agente deve rifletterlo come rischio, non come zero nel calcolo.
Il valore dell'agente sta nel ridurre il tempo di ricerca, ordinare le opportunità per redditività stimata e segnalare i rischi prima che l'acquirente investa tempo in una visita o in una trattativa.
Come definire la politica di acquisto che l'agente deve seguire
L'agente può cercare bene solo se sa esattamente cosa cercare. La politica di acquisto è l'insieme di regole che definisce quali auto rientrano nel radar e quali vengono scartate automaticamente.
Una politica di acquisto operativa ha cinque blocchi. Il segmento di veicolo: che tipo di auto cerca il concessionario (SUV compatto automatico, berlina di fascia media, utilitaria con meno di 5 anni). I limiti di età e chilometraggio: ad esempio, massimo 5 anni e 90.000 km. Il capitale massimo per operazione: fino a quanto può pagare il concessionario per un veicolo. Il margine minimo target dopo tutti i costi: se il margine netto atteso è inferiore a 1.500 euro, l'opportunità non entra nella lista. E gli obiettivi di rotazione: se un profilo di auto impiega sistematicamente più di 60 giorni per essere venduto in quel concessionario specifico, non ha senso continuare ad acquistare quel profilo a meno che il margine non lo giustifichi.
Consulta quali spese fanno parte del costo reale di un'auto in una compravendita.
Anche le esclusioni fanno parte della politica: versioni che non si vendono bene nella zona, auto con cronologia di incidenti dichiarati o fornitori con cui non si desidera operare.
Con questa politica scritta e configurata nell'agente, la ricerca è automatica e i risultati sono rilevanti fin dal primo giorno.
Dove può cercare l'agente
L'agente di acquisto può operare su diversi canali contemporaneamente senza che il responsabile degli acquisti debba aprirli manualmente ogni mattina.
I privati che richiedono una valutazione tramite il sito web del concessionario o un modulo specifico rappresentano il canale con il maggior margine potenziale. L'agente raccoglie le informazioni dell'auto, le incrocia con il mercato e genera una valutazione preliminare prima che l'acquirente effettui qualsiasi chiamata.
La rete professionale di altri dealer e le piattaforme di scambio stock tra concessionari consentono di accedere a veicoli che non sono ancora arrivati sul mercato di massa delle aste. L'agente può monitorare queste reti e avvisare quando si presenta un'opportunità in linea con la politica di acquisto.
Le piattaforme di aste professionali (BCA, Openlane, Veiko, Ayvens Carmarket) dispongono di feed di dati accessibili che l'agente può elaborare per filtrare le opportunità prima dell'inizio della sessione d'asta. Invece di esaminare 200 schede, l'acquirente ne riceve 10 preselezionate con il margine stimato già calcolato.
Leggi anche la guida completa alle aste di auto per concessionari.
Le richieste salvate dei clienti sono un altro input prezioso: se ci sono tre lead nel CRM che cercano una Toyota RAV4 del 2021 con meno di 70.000 km e l'agente ne trova una disponibile in un'asta, il collegamento tra domanda attiva e opportunità di acquisto è immediato.
Come valuta e ordina le opportunità
L'agente calcola per ogni opportunità rilevata un margine stimato che include tutti i costi noti: prezzo di acquisto, trasporto dall'origine, ripristino stimato in base al profilo e alla perizia disponibile, garanzia se applicabile e il costo di finanziamento durante i giorni previsti in stock.
Questo margine lordo viene incrociato con due dati propri del concessionario: la rotazione storica di quel profilo di veicolo in quella specifica attività e la domanda attiva nel CRM per quel tipo di auto. Un'auto con un margine lordo di 2.500 euro che il concessionario impiega 90 giorni a vendere genera un margine giornaliero molto inferiore rispetto a un'auto con 1.800 euro di margine lordo che ruota in 30 giorni.
L'agente ordina le opportunità in base a questa redditività del capitale impegnato, non solo in base al margine unitario. Ciò cambia completamente la classifica rispetto a una selezione effettuata solo in base al prezzo di acquisto.
Confronta i prezzi di mercato in tempo reale con il market radar di Dealcar.
La scheda decisionale que riceve l'acquirente
Ogni opportunità che l'agente presenta al responsabile degli acquisti arriva con una scheda strutturata contenente tutte le informazioni necessarie per decidere senza dover cercare dati aggiuntivi.
La scheda include la descrizione del veicolo con la fonte in cui è disponibile, il prezzo richiesto e il costo totale stimato una volta consegnato in concessionaria (prezzo più trasporto più ripristino stimato), il range di prezzo di vendita previsto con le auto comparabili attualmente pubblicate sui portali, il margine stimato nello scenario centrale e in quello conservativo, i giorni di pubblicazione dei comparabili sul mercato (se sono presenti da molto tempo senza essere venduti, il mercato è saturo), il motivo per cui l'opportunità si adatta alla politica di acquisto, i dati mancanti o i rischi identificati e la data di scadenza se l'opportunità ha una scadenza decisionale (asta con data fissa, privato con altre visite in sospeso).
Con questa scheda, l'acquirente sa in due minuti se vale la pena procedere o scartare l'opportunità.
L'esempio dei due SUV allo stesso prezzo
Due SUV disponibili in aste diverse, entrambi a un prezzo di aggiudicazione di 18.000 euro.
Il primo ha comparabili sui portali a 21.500 euro, il che offre un margine lordo apparente di 3.500 euro prima dei costi. Ma quel modello in quel concessionario specifico impiega in media 95 giorni per essere venduto, e i costi di finanziamento durante questo periodo aggiungono altri 330 euro. Il margine netto reale è inferiore a 2.500 euro e il capitale rimane bloccato per oltre tre mesi.
Il secondo ha comparabili a 20.500 euro, margine lordo di 2.500 euro. Ma questo profilo ruota in 35 giorni in quel concessionario, ci sono due lead attivi nel CRM che cercano esattamente quel modello e i costi di finanziamento sono di 120 euro. Il margine netto è simile ma il capitale viene liberato in un terzo del tempo.
L'agente valuta la seconda auto con un punteggio più alto rispetto alla prima, anche se il margine lordo unitario è inferiore. La redditività del capitale è migliore e la probabilità di vendita rapida è più alta. Senza l'agente, questo confronto richiederebbe di incrociare manualmente diversi sistemi di dati. Con l'agente, arriva già risolto nella scheda.
Leggi anche quando riacquistare, conservare o liquidare lo stock in un concessionario.
Decisioni che rimangono umane
L'ispezione fisica del veicolo è sempre umana. Nessun rapporto di perizia o foto sostituisce il vedere l'auto di persona prima di impegnarsi in un acquisto rilevante. L'agente può preparare le domande da porre durante la visita e segnalare i punti che la perizia non copre chiaramente, ma non può sostituire questo passaggio.
Consulta cosa guardare prima di fare un'offerta in un'asta di auto.
Anche la trattativa finale è umana. L'agente può suggerire un prezzo massimo di offerta basato sul margine target, ma la conversazione con il venditore e la decisione di quanto spingersi dipendono dall'acquirente.
Le eccezioni alla politica di acquisto richiedono sempre un'autorizzazione umana. Se l'agente rileva un'opportunità che non soddisfa alcuno dei criteri stabiliti ma che sembra interessante per altri motivi, può contrassegnarla come eccezione e presentarla al responsabile degli acquisti affinché decida, ma non può approvarla autonomamente.
Come l'agente impara da ciò che viene acquistato e da ciò che non lo viene
L'agente di acquisto migliora nel tempo se viene alimentato con i risultati reali delle operazioni. Per ogni auto acquistata, è necessario registrare il costo reale totale (prezzo di acquisto più tutte le spese aggiuntive), il prezzo di vendita finale, i giorni effettivi in stock e se è stato necessario applicare uno sconto rispetto al prezzo iniziale.
Confrontando queste informazioni con le previsioni formulate dall'agente al momento dell'acquisto, si rilevano i bias sistematici: se l'agente sovrastima il prezzo di vendita di determinati allestimenti o sottovaluta il costo di ripristino di veicoli con oltre 100.000 km, questo apprendimento adatta i calcoli futuri.
Anche gli scarti forniscono informazioni. Se l'acquirente rifiuta sistematicamente opportunità che l'agente valuta come buone, c'è un motivo: potrebbe trattarsi di un fornitore con cui non si desidera operare, di un modello che presenta noti problemi post-vendita o di una fascia di prezzo che genera clienti problematici. Registrare il motivo dello scarto consente all'agente di imparare quali segnali prevedono un corretto scarto prima che l'acquirente debba spiegarlo ogni volta.
Separare la raccomandazione dall'autorizzazione
L'agente può rilevare, valutare e proporre. L'autorizzazione all'acquisto è sempre una decisione umana con tracciabilità: chi ha approvato, su quali dati e con quale scenario di margine.
Per operazioni standard al di sotto di una soglia di prezzo definita, è sufficiente una sola approvazione. Per auto di alto valore, con cronologia incerta o che rappresentano un'eccezione alla politica di acquisto, è opportuno un secondo livello di revisione.
Questa separazione comporta due vantaggi. Il primo è che evita che la velocità dell'agente si trasformi in un rischio finanziario: prendere decisioni rapidamente è positivo, ma senza controllo può generare acquisti che poi sono difficili da giustificare. Il secondo è che crea una tracciabilità del processo di acquisto che consente di valutare sia l'agente (le sue raccomandazioni sono corrette?) sia il processo umano (chi ha approvato cosa e con quale risultato?).
Dealcar e l'agente di acquisto collegato allo stock
L'agente di acquisto di Dealcar opera su DealConnect, il modulo di approvvigionamento della piattaforma. Ha accesso all'inventario attuale del concessionario, alla cronologia di rotazione per profilo di veicolo e ai lead attivi nel CRM, il che gli consente di incrociare le tre prospettive che danno senso a una decisione di acquisto: cosa richiede il mercato, cosa vende bene quel concessionario specifico e cosa è disponibile in questo momento.
Puoi vedere come funziona su dealcar.io/deal-connect o richiedere una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
L'agente può fare offerte automaticamente nelle aste?
Non è raccomandato come punto di partenza. L'agente può preparare la scheda di ogni lotto con il margine stimato e il prezzo massimo di offerta, ma l'esecuzione dell'offerta dovrebbe rimanere nelle mani dell'acquirente. Un'offerta automatica senza supervisione umana può generare acquisti al di sopra del prezzo massimo redditizio se la logica non è perfettamente configurata per tutti gli scenari possibili.
Come gestisce l'agente i costi che non conosce con certezza?
I costi incerti devono essere visualizzati come intervalli, non come zeri. Se il ripristino stimato di un'auto con danni nella perizia può variare tra 400 e 900 euro, l'agente deve mostrare il margine nello scenario ottimistico (400 euro di ripristino) e nello scenario conservativo (900 euro), non una media inventata. L'acquirente decide con quale scenario desidera lavorare.
Cosa succede se due sedi dello stesso concessionario desiderano la stessa auto?
È necessario definire una regola di assegnazione prima che si verifichi il conflitto: in base alla domanda attiva nel CRM di ciascuna sede, al capitale disponibile, al territorio o al turno di rotazione. L'agente applica la regola e conserva la logica dell'assegnazione affinché possa essere rivista in caso di disaccordo.
L'agente può gestire la comunicazione con il venditore privato che desidera valutare la propria auto?
Sì, per la parte iniziale di raccolta dati. L'agente può richiedere la targa, il chilometraggio, lo stato generale e le foto del veicolo, e generare una valutazione preliminare automatica. L'offerta finale e la trattativa rimangono conversazioni umane.
