Indice
Perché la valutazione delle auto elettriche è diversa
Lo stato della batteria: il dato che influenza di più il prezzo
Come leggere lo State of Health (SoH) di una batteria
Il deprezzamento reale delle auto elettriche usate in Spagna
Come influisce il bollino ambientale sul prezzo di rivendita
I modelli con le migliori e peggiori prestazioni nel mercato dell'usato
Come formulare un'offerta di acquisto difensiva
Dealcar e la gestione dello stock di veicoli elettrici
Domande frequenti
Perché la valutazione delle auto elettriche è diversa
Con un'auto a combustione, l'anno, i chilometri e la cronologia di manutenzione sono sufficienti per approssimare il valore di mercato con ragionevole precisione. I consueti strumenti di valutazione (eurotax, Ganvam, i portali) dispongono di dati sulle transazioni sufficienti per restituire una gamma affidabile.
Leggi anche come rilevare i chilometri manomessi prima di acquistare un'auto.
Con un'auto elettrica, questi tre fattori continuano ad avere importanza ma non sono sufficienti. Il quarto fattore, lo stato della batteria, può spostare il prezzo tra i 2.000 e gli 8.000 euro rispetto al riferimento teorico, a seconda del modello e di quanta capacità ha perso. Due auto identiche per anno, chilometri e cronologia possono avere valori completamente diversi se una conserva il 95% della capacità della batteria e l'altra il 78%.
Il problema aggiuntivo è che lo stato della batteria non è visibile a occhio nudo né si riflette nei portali di valutazione convenzionali. È necessaria una diagnosi con uno strumento specifico per ciascun marchio o, in mancanza, una lettura dei dati del veicolo stesso. Senza questo dato, qualsiasi valutazione di un'auto elettrica presenta un margine di errore che un concessionario o commerciante non può permettersi di ignorare.
Lo stato della batteria: il dato que più muove il prezzo
La batteria di un'auto elettrica si degrada con l'uso e con il tempo. Tale degradazione è inevitabile, ma il suo ritmo varia a seconda del modello, delle abitudini di ricarica del precedente proprietario e delle condizioni climatiche in cui il veicolo ha operato.
Una batteria che viene caricata frequentemente al 100% e scaricata fino allo 0%, che ha trascorso le estati in zone di caldo estremo o che è stata caricata principalmente con ricariche rapide ad alta potenza si degrada più rapidamente rispetto a una gestita con maggiore cura. Ciò significa che due vetture dello stesso modello e con gli stessi chilometri possono presentare stati di salute della batteria significativamente diversi.
L'impatto sul prezzo è diretto. Un modello la cui scheda tecnica dichiara un'autonomia di 400 km con batteria nuova che al momento della valutazione rende 320 km reali (80% di SoH) ha un'autonomia pratica che molti acquirenti riterranno insufficiente. Un'auto con 380 km reali di autonomia è un veicolo diverso per l'acquirente, anche se il prezzo di listino fosse lo stesso.
La regola pratica è semplice: al di sotto dell'80% di SoH, il veicolo inizia ad avere difficoltà di vendita al prezzo di mercato nei segmenti in cui l'autonomia è importante. Al di sotto del 70%, è praticabile solo per acquirenti con un uso prevalentemente urbano e a corto raggio, o come auto aziendale per spostamenti prevedibili.
Come leggere lo State of Health (SoH) di una batteria
Il SoH (State of Health) è l'indicatore che misura la capacità attuale della batteria come percentuale della sua capacità originale. Un SoH del 90% significa che la batteria trattiene il 90% della sua capacità di fabbrica.
Il modo in cui ottenere questo dato dipende dalla marca e dal modello. Tesla è il marchio che offre la massima facilità d'accesso: il veicolo stesso mostra sullo schermo la capacità attuale della batteria in kWh nelle impostazioni di servizio, consentendo di calcolare il SoH in modo diretto. Per la maggior parte degli altri marchi, la lettura del SoH richiede il collegamento di uno scanner OBD specifico per veicoli elettrici o l'accesso alla piattaforma di diagnosi ufficiale del produttore tramite un'officina autorizzata.
Esistono applicazioni di terze parti per alcuni marchi specifici che consentono di leggere il SoH senza strumenti d'officina: LeafSpy per la Nissan Leaf, CanZE per diversi modelli Renault, BimmerLink per le BMW elettriche o Car Scanner con adattatori OBD compatibili per vari modelli. Non tutte funzionano con tutti i modelli e l'affidabilità varia, ma per un rivenditore che lavora regolarmente con auto elettriche, padroneggiare gli strumenti disponibili per i modelli più frequenti rappresenta un reale vantaggio competitivo.
Se non è possibile ottenere direttamente il SoH, una stima indiretta prevede la verifica dell'autonomia stimata mostrata dal veicolo con la batteria carica al 100% e il confronto con l'autonomia WLTP del modello. La differenza fornisce un'approssimazione dello stato della batteria, sebbene meno precisa di una lettura diretta.
Il deprezzamento reale delle auto elettriche usate in Spagna
Secondo il barometro dei prezzi delle auto usate di coches.com con dati relativi al 2025, il prezzo medio delle auto elettriche di seconda mano in Spagna è sceso dell'11,3% tra il 2024 e il 2025, attestandosi intorno ai 29.900 euro. Gli ibridi plug-in sono scesi ancora di più, del 19,4%, arrivando a 28.900 euro.
Consulta l'analisi completa dei prezzi delle auto usate nel 2025.
Questo calo ha cause strutturali: l'arrivo massiccio di nuovi modelli più economici nel segmento d'accesso ha spinto i prezzi al ribasso in tutto il mercato dell'usato elettrico, e lo stock proveniente dal fine leasing (renting) che sta scadendo aggiunge un'ulteriore offerta.
Il deprezzamento non è uniforme tra i modelli. I veicoli elettrici con maggiore autonomia reale e marchio riconosciuto mantengono il valore meglio rispetto ai modelli con autonomia limitata o marchi con minore penetrazione nel mercato spagnolo. Una Tesla Model 3 o una Volkswagen ID.4 si svalutano in modo più prevedibile e hanno una maggiore richiesta sul mercato dell'usato rispetto a un modello di un marchio con minore presenza o con una rete di assistenza post-vendita più ridotta.
Per il commerciante, l'implicazione è chiara: non esiste ancora uno storico dei prezzi sufficiente a prevedere con sicurezza come si deprezzerà un'auto elettrica nei prossimi 6 o 12 mesi. Acquistare con un margine di sicurezza aggiuntivo compreso tra 500 e 1.000 euro rispetto al solito per i motori termici è la copertura minima ragionevole contro questa incertezza.
Come influisce il bollino ambientale sul prezzo di rivendita
Tutte le auto elettriche pure (BEV) e la maggior parte delle ibride plug-in (PHEV) hanno il bollino CERO (emissioni zero), il più favorevole in termini di accesso alle ZTL (ZBE) e di agevolazioni in alcuni comuni. Le ibride convenzionali hanno il bollino ECO. Questa distinzione ha un impatto diretto e crescente sul prezzo di rivendita.
Secondo i dati dello stesso barometro di coches.com, i veicoli con bollino CERO sono stati venduti in media a 29.900 euro nel 2025, a fronte dei 13.425 euro dei veicoli con etichetta B. Il bollino non è solo un fattore di accesso alle zone a traffico limitato: rappresenta un differenziale di prezzo di mercato di oltre 16.000 euro tra i due estremi.
Per il concessionario che opera in aree urbane o che vende ad acquirenti di città con ZTL, il bollino ambientale deve essere uno dei primi criteri per l'acquisto dello stock, allo stesso livello dell'anno e dei chilometri. Un'auto elettrica con un SoH dell'85% e bollino CERO può essere un asset migliore rispetto a un diesel equivalente per anno e chilometri ma sprovvisto di bollino.
Leggi anche come la normativa Euro 7 e le ZTL influenzano il valore dello stock.
I modelli con le migliori e peggiori prestazioni nel mercato dell'usato
Sulla base dell'andamento dei prezzi e della domanda nel mercato spagnolo del 2024 e del 2025, emergono chiari schemi su quali modelli mantengano meglio il valore e quali presentino maggiori difficoltà.
Quelli che si comportano meglio sono la Tesla Model 3 (forte domanda, buona tracciabilità dello stato della batteria, marchio con forte identità), le Volkswagen ID.3 e ID.4 (ampia rete di assistenza, familiarità del cliente, buon comportamento della batteria), la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6 (tecnologia di ricarica rapida riconosciuta, buona autonomia reale, domanda in crescita) e la Renault Zoe nel segmento di accesso (l'elettrica usata più conveniente sul mercato con una rete di officine consolidata).
Quelli che presentano maggiori difficoltà sono i modelli con autonomia inferiore a 250 km in condizioni reali (come la Nissan Leaf di prima generazione o le vecchie versioni della Renault Zoe con batteria piccola), i modelli di marchi cinesi con una presenza recente in Spagna e una scarsa rete di officine, e i veicoli elettrici premium con più di 5 anni e batterie chiaramente al di sotto dell'80% di SoH.
Consulta opportunità e rischi delle auto cinesi di seconda mano.
Una nota specifica sulla Nissan Leaf: è l'auto elettrica usata con il maggior numero di unità in circolazione in Spagna e anche quella con la maggiore variabilità nello stato della batteria. Le batterie delle prime generazioni della Leaf (2013-2017) prive di gestione termica attiva sono invecchiate in modo particolarmente accelerato nelle zone calde. Acquistarla senza una diagnosi della batteria significa assumersi un rischio reale.
Come formulare un'offerta di acquisto difensiva
Con tutte queste informazioni, l'offerta d'acquisto per un'auto elettrica usata deve essere strutturata in modo diverso rispetto a quella per un'auto a combustione. I passaggi consigliati sono i seguenti.
Innanzitutto, ottenere il SoH della batteria prima di formulare qualsiasi offerta. Se non è possibile al momento della visita, includere nell'offerta una condizione di validità subordinata a una diagnosi soddisfacente della batteria.
In secondo luogo, confrontare il prezzo di mercato attuale del modello sui portali attivi (non sui valutatori di listino, che nel segmento elettrico potrebbero essere obsoleti). I portali mostrano il prezzo reale al quale vengono offerte auto simili in questo preciso momento.
Consulta la guida alla valutazione delle auto usate per i concessionari.
In terzo luogo, applicare uno sconto sul prezzo di mercato proporzionale al SoH. Un riferimento indicativo: per ogni punto percentuale di SoH al di sotto del 90%, detrarre tra i 150 e i 300 euro dal prezzo di riferimento, a seconda del modello e del prezzo assoluto del veicolo. Un SoH dell'80% su un'auto con prezzo di riferimento di 25.000 euro giustifica uno sconto compreso tra 1.500 e 3.000 euro rispetto a tale prezzo di riferimento.
In quarto luogo, aggiungere il margine di svalutazione supplementare menzionato in precedenza: tra i 500 e i 1.000 euro in più per l'incertezza del mercato nel segmento elettrico in questo momento.
Dealcar e la gestione dello stock di veicoli elettrici
Man mano che i veicoli elettrici usati acquistano presenza nell'inventario dei rivenditori, controllare i giorni di giacenza in stock per modello e tipo di batteria diventa più importante. Un'auto elettrica con un basso SoH che richiede 90 giorni per essere venduta perché l'acquirente richiede più diagnosi o maggiori garanzie genera un costo di fermo stock più elevato rispetto al solito.
Valuta qualsiasi veicolo, calcola il margine e confrontalo con i dati di mercato in tempo reale grazie al valutatore e al market radar di Dealcar. Maggiori informazioni su dealcar.io/tasacion.
Da Dealcar puoi registrare il SoH di ogni veicolo elettrico nella scheda dello stock, allegare il report di diagnosi della batteria e rendere visibile tale informazione nell'annuncio, riducendo l'attrito con gli acquirenti e differenziando la tua concessionaria da quelle che non offrono tale trasparenza. Se vuoi vedere come funziona, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
A quanti chilometri inizia a degradarsi significativamente la batteria di un'auto elettrica?
Dipende dal modello e dalle abitudini di ricarica. In generale, la maggior parte dei veicoli elettrici moderni mantiene oltre il 90% di SoH fino a 100.000-150.000 km con un uso ragionevole. Oltre questa cifra, la degradazione accelera leggermente, ma modelli come la Tesla Model 3 o la Volkswagen ID.4 hanno mostrato degradazioni molto contenute anche con più di 200.000 km in alcune unità. I modelli più vecchi senza gestione termica attiva della batteria (Nissan Leaf di prima generazione) possono mostrare degradazioni significative prima degli 80.000 km.
È possibile sostituire la batteria di un'auto elettrica usata?
Sì, ma il costo è molto elevato: tra gli 8.000 e i 20.000 euro a seconda del modello, il che nella maggior parte dei casi supera il valore del veicolo usato. Per il rivenditore, un'auto elettrica con una batteria molto degradata che necessita di sostituzione non rappresenta una soluzione redditizia nel mercato attuale. La valutazione deve riflettere tale stato e il prezzo d'acquisto deve essere proporzionale al valore reale d'uso del veicolo.
La garanzia della batteria del produttore si applica nel mercato dell'usato?
Sì, purché il veicolo rientri nel periodo di garanzia originale del produttore, che nella maggior parte dei veicoli elettrici è di 8 anni o 160.000 km con una copertura minima di SoH (solitamente il 70%). Se il veicolo è ancora in garanzia, questo dato rappresenta un importante argomento di vendita da inserire nell'annuncio.
In che modo la cronologia di ricarica influisce sullo stato della batteria?
La cronologia delle ricariche è difficile da conoscere con esattezza a posteriori, ma esistono indicatori indiretti. Un veicolo che è stato utilizzato principalmente per brevi tragitti urbani con ricarica notturna domestica (lenta, a bassa potenza) ha solitamente un SoH migliore rispetto a uno che è stato caricato frequentemente presso supercharger o colonnine rapide ad alta potenza. Anche le alte temperature durante la ricarica accelerano il degrado. Al momento dell'ispezione, chiedere al venditore informazioni sulle abitudini di ricarica abituali fornisce informazioni utili, sebbene non verificabili.
Indice
Perché la valutazione delle auto elettriche è diversa
Lo stato della batteria: il dato che influenza di più il prezzo
Come leggere lo State of Health (SoH) di una batteria
Il deprezzamento reale delle auto elettriche usate in Spagna
Come influisce il bollino ambientale sul prezzo di rivendita
I modelli con le migliori e peggiori prestazioni nel mercato dell'usato
Come formulare un'offerta di acquisto difensiva
Dealcar e la gestione dello stock di veicoli elettrici
Domande frequenti
Perché la valutazione delle auto elettriche è diversa
Con un'auto a combustione, l'anno, i chilometri e la cronologia di manutenzione sono sufficienti per approssimare il valore di mercato con ragionevole precisione. I consueti strumenti di valutazione (eurotax, Ganvam, i portali) dispongono di dati sulle transazioni sufficienti per restituire una gamma affidabile.
Leggi anche come rilevare i chilometri manomessi prima di acquistare un'auto.
Con un'auto elettrica, questi tre fattori continuano ad avere importanza ma non sono sufficienti. Il quarto fattore, lo stato della batteria, può spostare il prezzo tra i 2.000 e gli 8.000 euro rispetto al riferimento teorico, a seconda del modello e di quanta capacità ha perso. Due auto identiche per anno, chilometri e cronologia possono avere valori completamente diversi se una conserva il 95% della capacità della batteria e l'altra il 78%.
Il problema aggiuntivo è che lo stato della batteria non è visibile a occhio nudo né si riflette nei portali di valutazione convenzionali. È necessaria una diagnosi con uno strumento specifico per ciascun marchio o, in mancanza, una lettura dei dati del veicolo stesso. Senza questo dato, qualsiasi valutazione di un'auto elettrica presenta un margine di errore che un concessionario o commerciante non può permettersi di ignorare.
Lo stato della batteria: il dato que più muove il prezzo
La batteria di un'auto elettrica si degrada con l'uso e con il tempo. Tale degradazione è inevitabile, ma il suo ritmo varia a seconda del modello, delle abitudini di ricarica del precedente proprietario e delle condizioni climatiche in cui il veicolo ha operato.
Una batteria che viene caricata frequentemente al 100% e scaricata fino allo 0%, che ha trascorso le estati in zone di caldo estremo o che è stata caricata principalmente con ricariche rapide ad alta potenza si degrada più rapidamente rispetto a una gestita con maggiore cura. Ciò significa che due vetture dello stesso modello e con gli stessi chilometri possono presentare stati di salute della batteria significativamente diversi.
L'impatto sul prezzo è diretto. Un modello la cui scheda tecnica dichiara un'autonomia di 400 km con batteria nuova che al momento della valutazione rende 320 km reali (80% di SoH) ha un'autonomia pratica che molti acquirenti riterranno insufficiente. Un'auto con 380 km reali di autonomia è un veicolo diverso per l'acquirente, anche se il prezzo di listino fosse lo stesso.
La regola pratica è semplice: al di sotto dell'80% di SoH, il veicolo inizia ad avere difficoltà di vendita al prezzo di mercato nei segmenti in cui l'autonomia è importante. Al di sotto del 70%, è praticabile solo per acquirenti con un uso prevalentemente urbano e a corto raggio, o come auto aziendale per spostamenti prevedibili.
Come leggere lo State of Health (SoH) di una batteria
Il SoH (State of Health) è l'indicatore che misura la capacità attuale della batteria come percentuale della sua capacità originale. Un SoH del 90% significa che la batteria trattiene il 90% della sua capacità di fabbrica.
Il modo in cui ottenere questo dato dipende dalla marca e dal modello. Tesla è il marchio che offre la massima facilità d'accesso: il veicolo stesso mostra sullo schermo la capacità attuale della batteria in kWh nelle impostazioni di servizio, consentendo di calcolare il SoH in modo diretto. Per la maggior parte degli altri marchi, la lettura del SoH richiede il collegamento di uno scanner OBD specifico per veicoli elettrici o l'accesso alla piattaforma di diagnosi ufficiale del produttore tramite un'officina autorizzata.
Esistono applicazioni di terze parti per alcuni marchi specifici che consentono di leggere il SoH senza strumenti d'officina: LeafSpy per la Nissan Leaf, CanZE per diversi modelli Renault, BimmerLink per le BMW elettriche o Car Scanner con adattatori OBD compatibili per vari modelli. Non tutte funzionano con tutti i modelli e l'affidabilità varia, ma per un rivenditore che lavora regolarmente con auto elettriche, padroneggiare gli strumenti disponibili per i modelli più frequenti rappresenta un reale vantaggio competitivo.
Se non è possibile ottenere direttamente il SoH, una stima indiretta prevede la verifica dell'autonomia stimata mostrata dal veicolo con la batteria carica al 100% e il confronto con l'autonomia WLTP del modello. La differenza fornisce un'approssimazione dello stato della batteria, sebbene meno precisa di una lettura diretta.
Il deprezzamento reale delle auto elettriche usate in Spagna
Secondo il barometro dei prezzi delle auto usate di coches.com con dati relativi al 2025, il prezzo medio delle auto elettriche di seconda mano in Spagna è sceso dell'11,3% tra il 2024 e il 2025, attestandosi intorno ai 29.900 euro. Gli ibridi plug-in sono scesi ancora di più, del 19,4%, arrivando a 28.900 euro.
Consulta l'analisi completa dei prezzi delle auto usate nel 2025.
Questo calo ha cause strutturali: l'arrivo massiccio di nuovi modelli più economici nel segmento d'accesso ha spinto i prezzi al ribasso in tutto il mercato dell'usato elettrico, e lo stock proveniente dal fine leasing (renting) che sta scadendo aggiunge un'ulteriore offerta.
Il deprezzamento non è uniforme tra i modelli. I veicoli elettrici con maggiore autonomia reale e marchio riconosciuto mantengono il valore meglio rispetto ai modelli con autonomia limitata o marchi con minore penetrazione nel mercato spagnolo. Una Tesla Model 3 o una Volkswagen ID.4 si svalutano in modo più prevedibile e hanno una maggiore richiesta sul mercato dell'usato rispetto a un modello di un marchio con minore presenza o con una rete di assistenza post-vendita più ridotta.
Per il commerciante, l'implicazione è chiara: non esiste ancora uno storico dei prezzi sufficiente a prevedere con sicurezza come si deprezzerà un'auto elettrica nei prossimi 6 o 12 mesi. Acquistare con un margine di sicurezza aggiuntivo compreso tra 500 e 1.000 euro rispetto al solito per i motori termici è la copertura minima ragionevole contro questa incertezza.
Come influisce il bollino ambientale sul prezzo di rivendita
Tutte le auto elettriche pure (BEV) e la maggior parte delle ibride plug-in (PHEV) hanno il bollino CERO (emissioni zero), il più favorevole in termini di accesso alle ZTL (ZBE) e di agevolazioni in alcuni comuni. Le ibride convenzionali hanno il bollino ECO. Questa distinzione ha un impatto diretto e crescente sul prezzo di rivendita.
Secondo i dati dello stesso barometro di coches.com, i veicoli con bollino CERO sono stati venduti in media a 29.900 euro nel 2025, a fronte dei 13.425 euro dei veicoli con etichetta B. Il bollino non è solo un fattore di accesso alle zone a traffico limitato: rappresenta un differenziale di prezzo di mercato di oltre 16.000 euro tra i due estremi.
Per il concessionario che opera in aree urbane o che vende ad acquirenti di città con ZTL, il bollino ambientale deve essere uno dei primi criteri per l'acquisto dello stock, allo stesso livello dell'anno e dei chilometri. Un'auto elettrica con un SoH dell'85% e bollino CERO può essere un asset migliore rispetto a un diesel equivalente per anno e chilometri ma sprovvisto di bollino.
Leggi anche come la normativa Euro 7 e le ZTL influenzano il valore dello stock.
I modelli con le migliori e peggiori prestazioni nel mercato dell'usato
Sulla base dell'andamento dei prezzi e della domanda nel mercato spagnolo del 2024 e del 2025, emergono chiari schemi su quali modelli mantengano meglio il valore e quali presentino maggiori difficoltà.
Quelli che si comportano meglio sono la Tesla Model 3 (forte domanda, buona tracciabilità dello stato della batteria, marchio con forte identità), le Volkswagen ID.3 e ID.4 (ampia rete di assistenza, familiarità del cliente, buon comportamento della batteria), la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6 (tecnologia di ricarica rapida riconosciuta, buona autonomia reale, domanda in crescita) e la Renault Zoe nel segmento di accesso (l'elettrica usata più conveniente sul mercato con una rete di officine consolidata).
Quelli che presentano maggiori difficoltà sono i modelli con autonomia inferiore a 250 km in condizioni reali (come la Nissan Leaf di prima generazione o le vecchie versioni della Renault Zoe con batteria piccola), i modelli di marchi cinesi con una presenza recente in Spagna e una scarsa rete di officine, e i veicoli elettrici premium con più di 5 anni e batterie chiaramente al di sotto dell'80% di SoH.
Consulta opportunità e rischi delle auto cinesi di seconda mano.
Una nota specifica sulla Nissan Leaf: è l'auto elettrica usata con il maggior numero di unità in circolazione in Spagna e anche quella con la maggiore variabilità nello stato della batteria. Le batterie delle prime generazioni della Leaf (2013-2017) prive di gestione termica attiva sono invecchiate in modo particolarmente accelerato nelle zone calde. Acquistarla senza una diagnosi della batteria significa assumersi un rischio reale.
Come formulare un'offerta di acquisto difensiva
Con tutte queste informazioni, l'offerta d'acquisto per un'auto elettrica usata deve essere strutturata in modo diverso rispetto a quella per un'auto a combustione. I passaggi consigliati sono i seguenti.
Innanzitutto, ottenere il SoH della batteria prima di formulare qualsiasi offerta. Se non è possibile al momento della visita, includere nell'offerta una condizione di validità subordinata a una diagnosi soddisfacente della batteria.
In secondo luogo, confrontare il prezzo di mercato attuale del modello sui portali attivi (non sui valutatori di listino, che nel segmento elettrico potrebbero essere obsoleti). I portali mostrano il prezzo reale al quale vengono offerte auto simili in questo preciso momento.
Consulta la guida alla valutazione delle auto usate per i concessionari.
In terzo luogo, applicare uno sconto sul prezzo di mercato proporzionale al SoH. Un riferimento indicativo: per ogni punto percentuale di SoH al di sotto del 90%, detrarre tra i 150 e i 300 euro dal prezzo di riferimento, a seconda del modello e del prezzo assoluto del veicolo. Un SoH dell'80% su un'auto con prezzo di riferimento di 25.000 euro giustifica uno sconto compreso tra 1.500 e 3.000 euro rispetto a tale prezzo di riferimento.
In quarto luogo, aggiungere il margine di svalutazione supplementare menzionato in precedenza: tra i 500 e i 1.000 euro in più per l'incertezza del mercato nel segmento elettrico in questo momento.
Dealcar e la gestione dello stock di veicoli elettrici
Man mano che i veicoli elettrici usati acquistano presenza nell'inventario dei rivenditori, controllare i giorni di giacenza in stock per modello e tipo di batteria diventa più importante. Un'auto elettrica con un basso SoH che richiede 90 giorni per essere venduta perché l'acquirente richiede più diagnosi o maggiori garanzie genera un costo di fermo stock più elevato rispetto al solito.
Valuta qualsiasi veicolo, calcola il margine e confrontalo con i dati di mercato in tempo reale grazie al valutatore e al market radar di Dealcar. Maggiori informazioni su dealcar.io/tasacion.
Da Dealcar puoi registrare il SoH di ogni veicolo elettrico nella scheda dello stock, allegare il report di diagnosi della batteria e rendere visibile tale informazione nell'annuncio, riducendo l'attrito con gli acquirenti e differenziando la tua concessionaria da quelle che non offrono tale trasparenza. Se vuoi vedere come funziona, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
A quanti chilometri inizia a degradarsi significativamente la batteria di un'auto elettrica?
Dipende dal modello e dalle abitudini di ricarica. In generale, la maggior parte dei veicoli elettrici moderni mantiene oltre il 90% di SoH fino a 100.000-150.000 km con un uso ragionevole. Oltre questa cifra, la degradazione accelera leggermente, ma modelli come la Tesla Model 3 o la Volkswagen ID.4 hanno mostrato degradazioni molto contenute anche con più di 200.000 km in alcune unità. I modelli più vecchi senza gestione termica attiva della batteria (Nissan Leaf di prima generazione) possono mostrare degradazioni significative prima degli 80.000 km.
È possibile sostituire la batteria di un'auto elettrica usata?
Sì, ma il costo è molto elevato: tra gli 8.000 e i 20.000 euro a seconda del modello, il che nella maggior parte dei casi supera il valore del veicolo usato. Per il rivenditore, un'auto elettrica con una batteria molto degradata che necessita di sostituzione non rappresenta una soluzione redditizia nel mercato attuale. La valutazione deve riflettere tale stato e il prezzo d'acquisto deve essere proporzionale al valore reale d'uso del veicolo.
La garanzia della batteria del produttore si applica nel mercato dell'usato?
Sì, purché il veicolo rientri nel periodo di garanzia originale del produttore, che nella maggior parte dei veicoli elettrici è di 8 anni o 160.000 km con una copertura minima di SoH (solitamente il 70%). Se il veicolo è ancora in garanzia, questo dato rappresenta un importante argomento di vendita da inserire nell'annuncio.
In che modo la cronologia di ricarica influisce sullo stato della batteria?
La cronologia delle ricariche è difficile da conoscere con esattezza a posteriori, ma esistono indicatori indiretti. Un veicolo che è stato utilizzato principalmente per brevi tragitti urbani con ricarica notturna domestica (lenta, a bassa potenza) ha solitamente un SoH migliore rispetto a uno che è stato caricato frequentemente presso supercharger o colonnine rapide ad alta potenza. Anche le alte temperature durante la ricarica accelerano il degrado. Al momento dell'ispezione, chiedere al venditore informazioni sulle abitudini di ricarica abituali fornisce informazioni utili, sebbene non verificabili.
