Indice
Il primo calo dei prezzi dal 2019: cosa lo spiega
Le auto recenti scendono, quelle vecchie continuano a salire
Il diesel perde offerta e prezzo: cosa fare con lo stock diesel
Elettriche e ibride: il divario tra offerta e prezzo
La classe ambientale influenza il prezzo ormai più dell'anno dell'auto
I prezzi per comunità autonoma: dove acquistare e dove c'è più margine
Cosa comporta tutto questo per la strategia di stock nel 2026
Dealcar and il controllo dei margini in un mercato che cambia
Domande frequenti
Il primo calo dei prezzi dal 2019: cosa lo spiega
Secondo l'analisi dei prezzi delle auto usate pubblicata da coches.com a partire da oltre 470.000 veicoli pubblicizzati sulla sua piattaforma, il prezzo medio dell'usato in Spagna si è attestato nel 2025 a 19.350 euro, il che rappresenta un calo del 4,3% rispetto all'anno precedente. È il primo calo su base annua dal 2019.
Per capire perché scende ora, bisogna guardare a cosa è successo tra il 2019 e il 2024. In quel periodo, il prezzo medio dell'usato è salito del 29,9%, dieci punti al di sopra dell'IPC (Indice dei Prezzi al Consumo). La pandemia ha ridotto la produzione di auto nuove, i semiconduttori sono scarseggiati e il mercato dell'usato ha assorbito una domanda che non poteva rivolgersi al nuovo. Questo ha gonfiato i prezzi in modo artificiale.
Ciò che sta accadendo ora è una correzione. Le flotte di noleggio sono cresciute del 36,8% solo nel 2024, il che ha generato un ingresso massiccio di veicoli recenti nel mercato dell'usato. Il CEO di coches.com, Carlos Blanco, punta direttamente a questo fattore: l'aumento della rotazione delle flotte di noleggio ha incrementato l'offerta di auto con pochi anni, stimolando la competitività sui prezzi per ridurre gli asset immobilizzati.
Per il rivenditore di auto usate, questo ha una lettura diretta: il mercato sta tornando a una logica di prezzo più normalizzata dopo anni di inflazione artificiale. I margini di acquisto che sembravano impossibili due anni fa stanno ricominciando a comparire in base al profilo del veicolo.
Le auto recenti scendono, quelle vecchie continuano a salire
Questo è il dato più importante per definire la strategia di stock. Il calo dei prezzi non è uniforme: interessa quasi esclusivamente le auto più recenti, mentre i veicoli con più di 8 anni continuano a rincarare.
Anzianità | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
Meno di 1 anno | 29.690 euro | -1% |
1-3 anni | 21.900 euro | -6% |
3-5 anni | 18.900 euro | 0% |
5-8 anni | 15.490 euro | +1% |
8-10 anni | 12.350 euro | +3% |
10-15 anni | 10.900 euro | +15% |
Più di 15 anni | 6.900 euro | +19% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
L'aumento delle auto con più di 10 anni ha una causa strutturale che Blanco spiega chiaramente: le politiche di rottamazione hanno ridotto l'offerta di questi veicoli, che sono gli unici a cui possono ambire molte famiglie e liberi professionisti con budget limitati. Meno offerta e domanda costante equivalgono a un prezzo al rialzo.
Per un rivenditore di auto usate, questo suggerisce due strategie diverse a seconda del profilo di business. Se lavori con auto da 1 a 3 anni, il margine di acquisto è migliorato perché il prezzo di vendita è sceso ma anche il prezzo di acquisto è calato. Se lavori con auto con più di 8 anni, l'aumento del prezzo di vendita può migliorare il margine, ma bisogna gestire bene i costi di ripristino poiché sono veicoli che richiedono maggiori interventi prima di essere pubblicati.
Il diesel perde offerta e prezzo: cosa fare con lo stock diesel
La trasformazione del mix di alimentazioni nell'usato è più rapida di quanto molti concessionari percepiscano. Nel 2019, quasi due auto su tre pubblicizzate sui portali erano diesel. Nel 2025, rappresentano meno di un terzo dell'offerta.
Alimentazione | Quota 2019 | Quota 2025 |
|---|---|---|
Diesel | 62,8% | 32,3% |
Benzina | 33,5% | 38,0% |
Mild Hybrid (MHEV) | 0,3% | 11,7% |
Full Hybrid (HEV) | 2,2% | 7,8% |
Ibrido plug-in (PHEV) | 0,3% | 6,0% |
Elettrico | 0,5% | 3,3% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
Il prezzo medio del diesel usato è sceso a 18.290 euro nel 2025, un 3,3% in meno rispetto al 2024. Carlos Blanco lo spiega così: il diesel usato sta invecchiando. Nei segmenti accessibili si vendono pochissimi diesel nuovi, di conseguenza lo stock di usato diesel esistente ha sempre più anni. E un vecchio diesel in area urbana comporta un problema aggiunto: le ZTL.
Consulta come la normativa Euro 7 e le ZTL influiscono sullo stock dell'usato.
Per la concessionaria, il diesel non scompare dal mercato dell'usato, ma si segmenta. I diesel più vecchi o senza etichetta ambientale hanno sempre meno domanda nelle aree urbane e devono essere indirizzati ad acquirenti di zone rurali, veicoli commerciali o esportazione. I diesel con classe ambientale Euro 6 (Etichetta C in Spagna) con meno di 8 anni continuano ad avere mercato nelle città di medie dimensioni senza ZTL attive.
Elettriche e ibride: il divario tra offerta e prezzo
I veicoli elettrificati stanno guadagnando costantemente quote di offerta. Le auto con ricarica alla spina (PHEV ed elettriche pure) rappresentano già il 10% dell'offerta sui portali, rispetto allo 0,8% del 2019. Tuttavia il loro prezzo è in calo.
Alimentazione | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
Ibrido plug-in (PHEV) | 28.900 euro | -19,4% |
Elettrico (BEV) | 29.900 euro | -11,3% |
Full Hybrid (HEV) | 25.490 euro | +2% |
Mild Hybrid (MHEV) | 23.890 euro | -4,6% |
Benzina | 16.599 euro | +4,2% |
Diesel | 18.290 euro | -3,3% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
Il calo del PHEV (-19,4%) e del BEV (-11,3%) in un solo anno è molto significativo. C'è un paradosso nei dati che Blanco evidenzia: le auto con le peggiori etichette ambientali sono quelle che hanno registrato i rincari maggiori nell'ultimo anno, mentre le elettriche e le ibride plug-in scendono. Il motivo risiede nell'offerta: l'arrivo di nuovi modelli elettrici d'ingresso gamma ha saturato il segmento e spinto i prezzi al ribasso.
Per il concessionario, questo ha due implicazioni. La prima: acquistare auto usate elettriche e ibride plug-in offre ora un punto d'ingresso migliore rispetto a 12 mesi fa. La seconda: bisogna fare attenzione alla velocità di svalutazione. Un PHEV acquistato oggi può valere il 10% in meno tra 6 mesi se il trend continua. Acquistare con un margine extra e far ruotare rapidamente lo stock è la strategia corretta in questo specifico segmento in questo momento.
Leggi come calcolare e monitorare i giorni di stock in concessionaria.
La classe ambientale influenza il prezzo ormai più dell'anno dell'auto
I dati di prezzo per etichetta ambientale (il sistema di classificazione spagnolo DGT) confermano ciò che il mercato già percepiva: le classi ZERO ed ECO mantengono un premio di prezzo consolidato, mentre i veicoli senza etichetta o con etichetta B sono quelli che hanno registrato il maggior rincaro in termini relativi poiché la loro offerta si è ridotta drasticamente.
Etichetta DGT | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
CERO (elettrico/PHEV) | 29.900 euro | -11,3% |
ECO (ibrido) | 24.990 euro | -9,6% |
C (benzina/diesel recente) | 19.390 euro | +2,5% |
B (benzina/diesel vecchio) | 13.425 euro | +6,9% |
Senza etichetta | 5.985 euro | +16,5% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
L'etichetta ECO ha registrato una flessione del 9,6% sul prezzo medio, rendendola più accessibile per l'acquirente che desidera circolare nelle ZTL. Si tratta di un'opportunità di vendita: un'ibrida usata con classificazione ECO nel 2025 costa meno rispetto a un anno fa e consente di circolare in tutte le ZTL del paese senza restrizioni.
Consulta quali marchi automobilistici ruotano più velocemente in un salone di auto usate.
I veicoli senza etichetta hanno registrato un aumento del 16,5% sul prezzo medio, ma tale rialzo non deve essere interpretato come un maggior valore reale: riflette il fatto che i pochi rimasti sul mercato sono molto specifici (auto molto economiche per profili di clientela senza alternative). La loro domanda nelle zone urbane è quasi nulla.
I prezzi per comunità autonoma: dove acquistare e dove c'è più margine
Le differenze regionali sul prezzo dell'usato sono rilevanti per i concessionari che operano con approvvigionamento interregionale o che acquistano in aste di altre comunità.
Leggi dove acquistano le auto i rivenditori di usato più efficienti.
Madrid e le Isole Canarie sono le comunità con i prezzi medi più bassi (rispettivamente 17.790 e 17.990 euro), il che le rende mercati di approvvigionamento interessanti se i costi di logistica lo consentono. Castiglia-La Mancia, Comunità Valenciana ed Estremadura sono le regioni dove i prezzi sono aumentati maggiormente nel 2025, il che può indicare un maggiore margine di vendita per chi possiede uno stock orientato a tali mercati.
Le comunità del nord (Cantabria, Paesi Baschi, Navarra, Asturie) registrano prezzi medi più alti ma sono anche tra quelle che hanno subito il calo più netto nel 2025 rispetto al 2024, indicando che l'assestamento dei prezzi si sta rivelando più marcato nei mercati che erano maggiormente gonfiati.
Per il concessionario con una logistica flessibile, la differenza di prezzo tra l'acquisto a Madrid (17.790 euro di media) e la vendita nella Comunità Valenciana (25.900 euro di media) rappresenta un'opportunità di arbitraggio interregionale che può risultare interessante se la tipologia di stock corrisponde alla domanda del mercato di destinazione.
Cosa comporta tutto questo per la strategia di stock nel 2026
Mettendo insieme tutti i dati, emergono quattro conclusioni pratiche per i concessionari di auto usate che operano in Spagna nel 2026.
La prima: le auto con anzianità da 1 a 3 anni sono scese di prezzo, ma è calato anche il loro costo di acquisizione. Il margine lordo non è migliorato automaticamente, ma c'è maggiore liquidità nel segmento e più opportunità di approvvigionamento rispetto a un anno fa.
La seconda: le auto con più di 10 anni continuano a salire e registrano una domanda costante. Se hai accesso a questo tipo di veicolo e i costi di ripristino sono controllati, il margine può essere ottimo. Il rischio è legato alla affidabilità meccanica e alle coperture di garanzia post-vendita.
Consulta quanto guadagna un rivenditore di auto usate in base al segmento in cui opera.
La terza: il vecchio diesel nelle aree urbane ha sempre meno mercato. Se la tua attività si trova in una città con ZTL attiva o si rivolge a clienti urbani, adegua il mix di alimentazioni verso classi Euro 6 (C), ECO e ZERO.
La quarta: le ibride con etichetta ECO rappresentano il punto di forza del mercato attuale. Hanno visto scendere il proprio prezzo, registrano una domanda crescente a causa delle ZTL e non generano le incertezze che l'acquirente nutre ancora nei confronti dell'elettrico puro.
Dealcar e il controllo dei margini in un mercato che cambia
Quando i prezzi di mercato fluttuano con questa rapidità, disporre di visibilità in tempo reale sul margine effettivo di ogni operazione e sui giorni di giacenza in stock di ogni veicolo diventa fondamentale. Un'auto acquistata con i listini di 6 mesi fa che impiega 90 giorni per essere venduta rischia di generare perdite, anche se il prezzo finale di vendita sembra corretto.
Grazie a Dealcar puoi inserire facilmente il costo di acquisto di ciascun veicolo, monitorare l'evoluzione del margine per alimentazione e classe ambientale, e individuare quali segmenti del tuo stock stanno impiegando più tempo del previsto a ruotare. Se desideri scoprire come funziona, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
Il prezzo dell'usato continuerà a scendere nel 2026?
Non vi è certezza assoluta sul trend futuro, ma i fattori scatenanti del calo del 2025 (eccesso di offerta di auto giovani provenienti da flotte di noleggio e leasing a lungo termine) non sono scomparsi. Le previsioni di settore ipotizzano che il mercato delle vetture con età compresa tra 1 e 5 anni continuerà a subire una pressione sui prezzi nel 2026, mentre il segmento oltre i 10 anni potrebbe continuare a salire a causa del calo strutturale dell'offerta.
È un buon momento per acquistare stock di auto elettriche usate?
Il prezzo d'acquisto è migliorato rispetto al 2024, in particolar modo per PHEV e ibride plug-in. Il rischio risiede nella potenziale prosecuzione della correzione dei prezzi. La strategia più prudente prevede di acquistare calcolando un margine di cautela aggiuntivo (almeno da 500 a 700 euro extra rispetto al margine consueto) per assorbire un'eventuale svalutazione ulteriore, dando priorità a modelli ad alta richiesta e con buona classificazione ambientale.
Cosa determina variazioni di prezzo così ampie tra le diverse comunità autonome?
Incidono diversi elementi: la presenza o meno di ZTL (che modifica la richiesta in base all'etichetta ambientale), il potere d'acquisto medio locale, la concentrazione di punti vendita e le dinamiche locali di offerta. Madrid registra prezzi più contenuti in parte a causa della forte concentrazione di offerta aziendale e professionale. Le regioni con minore densità di concessionari e forte richiesta locale possono invece presentare prezzi medi superiori.
Le auto mild hybrid (MHEV) sono un'opzione ottimale per lo stock in questo momento?
Le vetture MHEV offrono la classificazione ECO nella maggior parte dei casi, facilitando l'accesso e la circolazione nelle ZTL. Il loro prezzo ha subito una contrazione media del 4,6% nel 2025 e beneficiano di un'ottima domanda poiché, come evidenzia il report, non richiedono modifiche nello stile di guida e nelle abitudini del conducente a fronte del rilascio dell'etichetta ECO. Rappresentano attualmente uno dei segmenti con il bilanciamento ideale tra prezzo di acquisto, facilità di realizzo e rapidità di rotazione dello stock.
Indice
Il primo calo dei prezzi dal 2019: cosa lo spiega
Le auto recenti scendono, quelle vecchie continuano a salire
Il diesel perde offerta e prezzo: cosa fare con lo stock diesel
Elettriche e ibride: il divario tra offerta e prezzo
La classe ambientale influenza il prezzo ormai più dell'anno dell'auto
I prezzi per comunità autonoma: dove acquistare e dove c'è più margine
Cosa comporta tutto questo per la strategia di stock nel 2026
Dealcar and il controllo dei margini in un mercato che cambia
Domande frequenti
Il primo calo dei prezzi dal 2019: cosa lo spiega
Secondo l'analisi dei prezzi delle auto usate pubblicata da coches.com a partire da oltre 470.000 veicoli pubblicizzati sulla sua piattaforma, il prezzo medio dell'usato in Spagna si è attestato nel 2025 a 19.350 euro, il che rappresenta un calo del 4,3% rispetto all'anno precedente. È il primo calo su base annua dal 2019.
Per capire perché scende ora, bisogna guardare a cosa è successo tra il 2019 e il 2024. In quel periodo, il prezzo medio dell'usato è salito del 29,9%, dieci punti al di sopra dell'IPC (Indice dei Prezzi al Consumo). La pandemia ha ridotto la produzione di auto nuove, i semiconduttori sono scarseggiati e il mercato dell'usato ha assorbito una domanda che non poteva rivolgersi al nuovo. Questo ha gonfiato i prezzi in modo artificiale.
Ciò che sta accadendo ora è una correzione. Le flotte di noleggio sono cresciute del 36,8% solo nel 2024, il che ha generato un ingresso massiccio di veicoli recenti nel mercato dell'usato. Il CEO di coches.com, Carlos Blanco, punta direttamente a questo fattore: l'aumento della rotazione delle flotte di noleggio ha incrementato l'offerta di auto con pochi anni, stimolando la competitività sui prezzi per ridurre gli asset immobilizzati.
Per il rivenditore di auto usate, questo ha una lettura diretta: il mercato sta tornando a una logica di prezzo più normalizzata dopo anni di inflazione artificiale. I margini di acquisto che sembravano impossibili due anni fa stanno ricominciando a comparire in base al profilo del veicolo.
Le auto recenti scendono, quelle vecchie continuano a salire
Questo è il dato più importante per definire la strategia di stock. Il calo dei prezzi non è uniforme: interessa quasi esclusivamente le auto più recenti, mentre i veicoli con più di 8 anni continuano a rincarare.
Anzianità | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
Meno di 1 anno | 29.690 euro | -1% |
1-3 anni | 21.900 euro | -6% |
3-5 anni | 18.900 euro | 0% |
5-8 anni | 15.490 euro | +1% |
8-10 anni | 12.350 euro | +3% |
10-15 anni | 10.900 euro | +15% |
Più di 15 anni | 6.900 euro | +19% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
L'aumento delle auto con più di 10 anni ha una causa strutturale che Blanco spiega chiaramente: le politiche di rottamazione hanno ridotto l'offerta di questi veicoli, che sono gli unici a cui possono ambire molte famiglie e liberi professionisti con budget limitati. Meno offerta e domanda costante equivalgono a un prezzo al rialzo.
Per un rivenditore di auto usate, questo suggerisce due strategie diverse a seconda del profilo di business. Se lavori con auto da 1 a 3 anni, il margine di acquisto è migliorato perché il prezzo di vendita è sceso ma anche il prezzo di acquisto è calato. Se lavori con auto con più di 8 anni, l'aumento del prezzo di vendita può migliorare il margine, ma bisogna gestire bene i costi di ripristino poiché sono veicoli che richiedono maggiori interventi prima di essere pubblicati.
Il diesel perde offerta e prezzo: cosa fare con lo stock diesel
La trasformazione del mix di alimentazioni nell'usato è più rapida di quanto molti concessionari percepiscano. Nel 2019, quasi due auto su tre pubblicizzate sui portali erano diesel. Nel 2025, rappresentano meno di un terzo dell'offerta.
Alimentazione | Quota 2019 | Quota 2025 |
|---|---|---|
Diesel | 62,8% | 32,3% |
Benzina | 33,5% | 38,0% |
Mild Hybrid (MHEV) | 0,3% | 11,7% |
Full Hybrid (HEV) | 2,2% | 7,8% |
Ibrido plug-in (PHEV) | 0,3% | 6,0% |
Elettrico | 0,5% | 3,3% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
Il prezzo medio del diesel usato è sceso a 18.290 euro nel 2025, un 3,3% in meno rispetto al 2024. Carlos Blanco lo spiega così: il diesel usato sta invecchiando. Nei segmenti accessibili si vendono pochissimi diesel nuovi, di conseguenza lo stock di usato diesel esistente ha sempre più anni. E un vecchio diesel in area urbana comporta un problema aggiunto: le ZTL.
Consulta come la normativa Euro 7 e le ZTL influiscono sullo stock dell'usato.
Per la concessionaria, il diesel non scompare dal mercato dell'usato, ma si segmenta. I diesel più vecchi o senza etichetta ambientale hanno sempre meno domanda nelle aree urbane e devono essere indirizzati ad acquirenti di zone rurali, veicoli commerciali o esportazione. I diesel con classe ambientale Euro 6 (Etichetta C in Spagna) con meno di 8 anni continuano ad avere mercato nelle città di medie dimensioni senza ZTL attive.
Elettriche e ibride: il divario tra offerta e prezzo
I veicoli elettrificati stanno guadagnando costantemente quote di offerta. Le auto con ricarica alla spina (PHEV ed elettriche pure) rappresentano già il 10% dell'offerta sui portali, rispetto allo 0,8% del 2019. Tuttavia il loro prezzo è in calo.
Alimentazione | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
Ibrido plug-in (PHEV) | 28.900 euro | -19,4% |
Elettrico (BEV) | 29.900 euro | -11,3% |
Full Hybrid (HEV) | 25.490 euro | +2% |
Mild Hybrid (MHEV) | 23.890 euro | -4,6% |
Benzina | 16.599 euro | +4,2% |
Diesel | 18.290 euro | -3,3% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
Il calo del PHEV (-19,4%) e del BEV (-11,3%) in un solo anno è molto significativo. C'è un paradosso nei dati che Blanco evidenzia: le auto con le peggiori etichette ambientali sono quelle che hanno registrato i rincari maggiori nell'ultimo anno, mentre le elettriche e le ibride plug-in scendono. Il motivo risiede nell'offerta: l'arrivo di nuovi modelli elettrici d'ingresso gamma ha saturato il segmento e spinto i prezzi al ribasso.
Per il concessionario, questo ha due implicazioni. La prima: acquistare auto usate elettriche e ibride plug-in offre ora un punto d'ingresso migliore rispetto a 12 mesi fa. La seconda: bisogna fare attenzione alla velocità di svalutazione. Un PHEV acquistato oggi può valere il 10% in meno tra 6 mesi se il trend continua. Acquistare con un margine extra e far ruotare rapidamente lo stock è la strategia corretta in questo specifico segmento in questo momento.
Leggi come calcolare e monitorare i giorni di stock in concessionaria.
La classe ambientale influenza il prezzo ormai più dell'anno dell'auto
I dati di prezzo per etichetta ambientale (il sistema di classificazione spagnolo DGT) confermano ciò che il mercato già percepiva: le classi ZERO ed ECO mantengono un premio di prezzo consolidato, mentre i veicoli senza etichetta o con etichetta B sono quelli che hanno registrato il maggior rincaro in termini relativi poiché la loro offerta si è ridotta drasticamente.
Etichetta DGT | Prezzo medio 2025 | Variazione vs 2024 |
|---|---|---|
CERO (elettrico/PHEV) | 29.900 euro | -11,3% |
ECO (ibrido) | 24.990 euro | -9,6% |
C (benzina/diesel recente) | 19.390 euro | +2,5% |
B (benzina/diesel vecchio) | 13.425 euro | +6,9% |
Senza etichetta | 5.985 euro | +16,5% |
Fonte: coches.com, analisi dei prezzi dell'usato 2025
L'etichetta ECO ha registrato una flessione del 9,6% sul prezzo medio, rendendola più accessibile per l'acquirente che desidera circolare nelle ZTL. Si tratta di un'opportunità di vendita: un'ibrida usata con classificazione ECO nel 2025 costa meno rispetto a un anno fa e consente di circolare in tutte le ZTL del paese senza restrizioni.
Consulta quali marchi automobilistici ruotano più velocemente in un salone di auto usate.
I veicoli senza etichetta hanno registrato un aumento del 16,5% sul prezzo medio, ma tale rialzo non deve essere interpretato come un maggior valore reale: riflette il fatto che i pochi rimasti sul mercato sono molto specifici (auto molto economiche per profili di clientela senza alternative). La loro domanda nelle zone urbane è quasi nulla.
I prezzi per comunità autonoma: dove acquistare e dove c'è più margine
Le differenze regionali sul prezzo dell'usato sono rilevanti per i concessionari che operano con approvvigionamento interregionale o che acquistano in aste di altre comunità.
Leggi dove acquistano le auto i rivenditori di usato più efficienti.
Madrid e le Isole Canarie sono le comunità con i prezzi medi più bassi (rispettivamente 17.790 e 17.990 euro), il che le rende mercati di approvvigionamento interessanti se i costi di logistica lo consentono. Castiglia-La Mancia, Comunità Valenciana ed Estremadura sono le regioni dove i prezzi sono aumentati maggiormente nel 2025, il che può indicare un maggiore margine di vendita per chi possiede uno stock orientato a tali mercati.
Le comunità del nord (Cantabria, Paesi Baschi, Navarra, Asturie) registrano prezzi medi più alti ma sono anche tra quelle che hanno subito il calo più netto nel 2025 rispetto al 2024, indicando che l'assestamento dei prezzi si sta rivelando più marcato nei mercati che erano maggiormente gonfiati.
Per il concessionario con una logistica flessibile, la differenza di prezzo tra l'acquisto a Madrid (17.790 euro di media) e la vendita nella Comunità Valenciana (25.900 euro di media) rappresenta un'opportunità di arbitraggio interregionale che può risultare interessante se la tipologia di stock corrisponde alla domanda del mercato di destinazione.
Cosa comporta tutto questo per la strategia di stock nel 2026
Mettendo insieme tutti i dati, emergono quattro conclusioni pratiche per i concessionari di auto usate che operano in Spagna nel 2026.
La prima: le auto con anzianità da 1 a 3 anni sono scese di prezzo, ma è calato anche il loro costo di acquisizione. Il margine lordo non è migliorato automaticamente, ma c'è maggiore liquidità nel segmento e più opportunità di approvvigionamento rispetto a un anno fa.
La seconda: le auto con più di 10 anni continuano a salire e registrano una domanda costante. Se hai accesso a questo tipo di veicolo e i costi di ripristino sono controllati, il margine può essere ottimo. Il rischio è legato alla affidabilità meccanica e alle coperture di garanzia post-vendita.
Consulta quanto guadagna un rivenditore di auto usate in base al segmento in cui opera.
La terza: il vecchio diesel nelle aree urbane ha sempre meno mercato. Se la tua attività si trova in una città con ZTL attiva o si rivolge a clienti urbani, adegua il mix di alimentazioni verso classi Euro 6 (C), ECO e ZERO.
La quarta: le ibride con etichetta ECO rappresentano il punto di forza del mercato attuale. Hanno visto scendere il proprio prezzo, registrano una domanda crescente a causa delle ZTL e non generano le incertezze che l'acquirente nutre ancora nei confronti dell'elettrico puro.
Dealcar e il controllo dei margini in un mercato che cambia
Quando i prezzi di mercato fluttuano con questa rapidità, disporre di visibilità in tempo reale sul margine effettivo di ogni operazione e sui giorni di giacenza in stock di ogni veicolo diventa fondamentale. Un'auto acquistata con i listini di 6 mesi fa che impiega 90 giorni per essere venduta rischia di generare perdite, anche se il prezzo finale di vendita sembra corretto.
Grazie a Dealcar puoi inserire facilmente il costo di acquisto di ciascun veicolo, monitorare l'evoluzione del margine per alimentazione e classe ambientale, e individuare quali segmenti del tuo stock stanno impiegando più tempo del previsto a ruotare. Se desideri scoprire come funziona, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
Il prezzo dell'usato continuerà a scendere nel 2026?
Non vi è certezza assoluta sul trend futuro, ma i fattori scatenanti del calo del 2025 (eccesso di offerta di auto giovani provenienti da flotte di noleggio e leasing a lungo termine) non sono scomparsi. Le previsioni di settore ipotizzano che il mercato delle vetture con età compresa tra 1 e 5 anni continuerà a subire una pressione sui prezzi nel 2026, mentre il segmento oltre i 10 anni potrebbe continuare a salire a causa del calo strutturale dell'offerta.
È un buon momento per acquistare stock di auto elettriche usate?
Il prezzo d'acquisto è migliorato rispetto al 2024, in particolar modo per PHEV e ibride plug-in. Il rischio risiede nella potenziale prosecuzione della correzione dei prezzi. La strategia più prudente prevede di acquistare calcolando un margine di cautela aggiuntivo (almeno da 500 a 700 euro extra rispetto al margine consueto) per assorbire un'eventuale svalutazione ulteriore, dando priorità a modelli ad alta richiesta e con buona classificazione ambientale.
Cosa determina variazioni di prezzo così ampie tra le diverse comunità autonome?
Incidono diversi elementi: la presenza o meno di ZTL (che modifica la richiesta in base all'etichetta ambientale), il potere d'acquisto medio locale, la concentrazione di punti vendita e le dinamiche locali di offerta. Madrid registra prezzi più contenuti in parte a causa della forte concentrazione di offerta aziendale e professionale. Le regioni con minore densità di concessionari e forte richiesta locale possono invece presentare prezzi medi superiori.
Le auto mild hybrid (MHEV) sono un'opzione ottimale per lo stock in questo momento?
Le vetture MHEV offrono la classificazione ECO nella maggior parte dei casi, facilitando l'accesso e la circolazione nelle ZTL. Il loro prezzo ha subito una contrazione media del 4,6% nel 2025 e beneficiano di un'ottima domanda poiché, come evidenzia il report, non richiedono modifiche nello stile di guida e nelle abitudini del conducente a fronte del rilascio dell'etichetta ECO. Rappresentano attualmente uno dei segmenti con il bilanciamento ideale tra prezzo di acquisto, facilità di realizzo e rapidità di rotazione dello stock.
