Indice
Cos'è il Global Mobility Call e perché è importante per il concessionario indipendente
L'obiettivo di 5,5 milioni di auto elettriche in Spagna entro il 2030: cosa significa in pratica
Il boom dell'usato elettrico sta già passando: i dati del primo trimestre del 2026
Le ZTL continuano ad avanzare e la classe ambientale vale ormai più dei chilometri
La IA in concessionaria: il post-vendita come area di miglioramento
Veicoli autonomi: quando inizieranno a influenzare il mercato dell'usato
Il concessionario come consulente: quando più informazioni non significano più chiarezza
Cosa fare con tutto questo se hai un autosalone di auto usate
Dealcar e l'adattamento dello stock ai cambiamenti del mercato
Cos'è il Global Mobility Call e perché è importante per il concessionario indipendente
Il Global Mobility Call (GMC) è il più grande congresso internazionale sulla mobilità sostenibile che si tiene in Spagna. La sua quarta edizione si è svolta dal 9 all'11 giugno 2026 presso IFEMA Madrid e ha riunito oltre 5.000 professionisti tra amministrazioni pubbliche, produttori, operatori di trasporto, startup tecnologiche e investitori.
Non si tratta di un evento per la compravendita di auto usate. È il luogo in cui i governi, i costruttori e le grandi aziende del settore decidono la direzione della mobilità in Europa per i prossimi 5 o 10 anni. E le decisioni prese in quella sede finiscono per influenzare il tipo di auto in circolazione, le restrizioni applicate nelle città e il valore dei veicoli nel tuo stock.
La maggior parte dei rivenditori indipendenti non partecipa al GMC né ne segue l'agenda. Tuttavia, le decisioni prese in quest'ambito arrivano sul mercato dell'usato prima di quanto sembri. Questo articolo seleziona ciò che ha un impatto reale per il concessionario che lavora oggi con l'usato in Spagna.
L'obiettivo di 5,5 milioni di auto elettriche in Spagna entro il 2030: cosa significa in pratica
Uno dei dati più ripetuti durante l'evento è stato l'obiettivo di raggiungere i 5,5 milioni di veicoli elettrici in Spagna entro il 2030, accompagnato dalla necessità di ridurre del 42% le emissioni del trasporto nello stesso periodo. Per raggiungere questo traguardo, il Segretario di Stato per l'Industria, Jordi García Brustenga, ha sottolineato la necessità di una collaborazione pubblico-privata che acceleri sia l'elettrificazione del parco circolante sia la diffusione delle infrastrutture di ricarica.
La Spagna ha oggi in circolazione circa 400.000 veicoli elettrici. Passare a 5,5 milioni in quattro anni richiede un ritmo di adozione senza precedenti nel mercato spagnolo. Sebbene l'obiettivo sia ambizioso e le tempistiche discutibili, la direzione è inequivocabile: la pressione sui veicoli a combustione aumenterà, la richiesta di elettrici e ibridi sul mercato dell'usato crescerà e le auto senza bollino ambientale o con bollino B perderanno valore più rapidamente nelle aree urbane.
Per il concessionario, ciò ha un'implicazione diretta sulla strategia di acquisto dello stock: le auto che acquisti oggi le venderai in un mercato tra 30 o 60 giorni che è già più orientato verso l'elettrificazione rispetto a 12 mesi fa.
Il boom dell'usato elettrico sta già passando: i dati del primo trimestre del 2026
Questo è il dato più concreto e immediatamente applicabile che emerge dal contesto del GMC. Il mercato dei veicoli elettrici usati in Spagna sta crescendo a un ritmo che sorprende persino gli analisti del settore. Secondo i dati sulle immatricolazioni dell'usato del primo trimestre del 2026, i veicoli elettrici puri (BEV) hanno registrato 8.886 unità vendute, con una crescita del +48,8% rispetto allo stesso periodo del 2025. Gli ibridi plug-in (PHEV) hanno totalizzato 13.710 unità, con una crescita del +51,3%. Insieme, i veicoli con spina rappresentano già il 4,2% del mercato dell'usato, contro il 2,9% dell'anno precedente.
Consulta l'analisi completa dei prezzi delle auto usate nel 2025 e cosa comportano per il tuo stock.
Dietro questa crescita c'è un fattore strutturale che è opportuno comprendere: il boom di immatricolazioni di auto elettriche tra il 2021 e il 2023, trainato in gran parte dal noleggio a lungo termine aziendale, sta arrivando ora sul mercato dell'usato. Questi contratti di noleggio sono stati firmati a 3 o 4 anni e stanno giungendo a scadenza. Il risultato è un afflusso massiccio di veicoli elettrici recenti, in ottimo stato di manutenzione e con un prezzo in forte calo rispetto al valore di acquisto originale.
Leggi anche opportunità e rischi nell'inserire auto elettriche emergenti a stock.
Per il rivenditore di auto usate, questo crea contemporaneamente un'opportunità e un rischio. L'opportunità è quella di acquistare queste auto elettriche ex-noleggio a prezzi competitivi e rivenderle ad acquirenti che desiderano un veicolo con bollino CERO senza pagare il prezzo del nuovo. Il rischio è acquistare ai prezzi odierni in un segmento in cui l'offerta continua a crescere e i prezzi potrebbero scendere ancora. Acquistare con un margine di sicurezza superiore al solito e far ruotare rapidamente lo stock è la strategia più sensata in questo momento.
Leggi anche come valutare un'auto elettrica usata.
Le ZTL continuano ad avanzare e la classe ambientale vale ormai più dei chilometri
Una delle sessioni del GMC è stata dedicata specificamente all'impatto delle Zone a Traffico Limitato (ZTL) sul settore. La rappresentante di Conepa, Ana Ávila, ha sottolineato che le ZTL stanno influenzando direttamente non solo le officine ma anche la rotazione dei veicoli usati e la strategia di stock dei concessionari.
Il panorama attuale in Spagna è frammentato ma mostra una chiara tendenza. A Madrid, le auto con bollino B mantengono la circolazione generale anche se con limitazioni durante i picchi di inquinamento, e da gennaio 2026 il contesto normativo è cambiato con nuove condizioni di accesso. A Barcellona e in Catalogna, il Piano per la Qualità dell'Aria 2027 stabilisce già che dal 1° gennaio 2026 i veicoli con bollino B non possono circolare nelle ZTL durante i livelli elevati di inquinamento autorizzati. Le auto senza bollino hanno già severe restrizioni in quasi tutte le città con ZTL attive.
La conclusione pratica condivisa da coches.net sulla base del suo Barometro dell'Usato è immediata: la stessa auto può essere un'ottima opportunità commerciale in un'area e un freno alla rotazione in un'altra. Per il rivenditore che opera in zone urbane o che vende ad acquirenti di città con ZTL, la classe ambientale del veicolo è diventata un fattore di valutazione determinante tanto quanto il chilometraggio o l'anno di immatricolazione.
Consulta come la normativa Euro 7 e le ZTL influenzano lo stock dell'usato.
Le auto senza bollino o con bollino B che entrano in stock in aree con ZTL attive devono essere destinate ad acquirenti di zone rurali o località senza restrizioni, oppure gestite tramite esportazione. Mantenerle in inventario sperando nell'acquirente urbano che in qualche modo "si adatterà" è una strategia che funziona sempre meno.
Leggi anche quali marchi di auto ruotano più velocemente in un autosalone di usati.
La IA in concessionaria: il post-vendita come area di miglioramento
Una delle frasi più citate del GMC nei media specializzati del settore è stata quella di Carlos Martín durante la sessione automotive: "Ci concentriamo sull'IA per la vendita, ma ce ne dimentichiamo nel post-vendita, dove invece potrebbe aiutarci a identificare modelli di comportamento per evitare la perdita di clienti."
Consulta come usare la IA per rispondere ai lead in concessionaria.
Si tratta di un'osservazione che si applica direttamente al rivenditore indipendente. La maggior parte dei concessionari che ha iniziato a utilizzare l'IA lo fa per la vendita: descrivere auto, rispondere ai lead, pubblicare sui portali. Esiste però un secondo livello di applicazione che la maggior parte non ha ancora esplorato: utilizzare i dati sul comportamento dei clienti per rilevare chi si trova nel ciclo di rinnovo dell'auto, quale tipo di veicolo cerca il suo profilo e qual è il momento migliore per contattarlo.
Un cliente che ha acquistato un SUV diesel 3 anni fa e vive in una città con ZTL attiva ha una probabilità sempre maggiore di pensare a un cambiamento. Un cliente che ha finanziato un'auto a 60 mesi e ne ha pagati 48 si trova nel momento in cui inizia a calcolare se conviene sostituirla. Questi modelli non richiedono un'IA sofisticata: richiedono semplicemente di avere i dati dei clienti organizzati e utilizzati in modo attivo.
Il post-vendita come canale di riattivazione dei clienti è l'area in cui la maggior parte dei rivenditori indipendenti ha il maggior valore non sfruttato in questo momento.
Veicoli autonomi: quando inizieranno a influenzare il mercato dell'usato
Il veicolo autonomo è stato uno dei grandi temi del GMC. La Comunità di Madrid ha annunciato che entro la fine del 2026 sarà la prima città in Europa, insieme a Zurigo, a mettere in circolazione NCC autonomi. La metropolitana senza conducente sulla Linea 6 vedrà i primi treni autonomi a luglio. L'autobus autonomo a chiamata a Leganés è già in fase di test.
Per il mercato delle vetture usate destinate ai privati, il veicolo autonomo non ha un impatto a breve termine. I veicoli con guida autonoma reale (Livello 3 o superiore) non stanno arrivando in modo massiccio sul mercato né sono all'orizzonte del rivenditore indipendente per i prossimi 3 o 4 anni.
Ciò che invece potrebbe avere un impatto più ravvicinato è l'ascesa della mobilità condivisa e dei taxi a guida autonoma sulla domanda di veicoli privati nelle aree urbane. Se più cittadini a Madrid o Barcellona sceglieranno di spostarsi con veicoli autonomi condivisi invece di acquistare un'auto di proprietà, la domanda di usato in quelle zone potrebbe risentirne a medio termine. È una tendenza da monitorare, non una minaccia immediata, ma è bene non ignorarla.
Il concessionario como consulente: quando più informazioni non significano più chiarezza
Un'altra sessione del GMC si è concentrata su qualcosa che i concessionari percepiscono da tempo senza sempre riuscire a esprimerlo: l'acquirente di oggi arriva con più informazioni che mai, ma questo non rende la decisione più semplice. La proliferazione di motorizzazioni, tecnologie e modelli genera confusione piuttosto che criteri di scelta. Noelia Velasco, condirettrice di Grupo Velasco, lo ha descritto chiaramente nella tavola rotonda moderata da José Ignacio Moya (Faconauto): il cliente ha bisogno di qualcuno che lo aiuti a decidere, non solo a confrontare. Questa funzione ridefinisce il ruolo della concessionaria: smette di essere il luogo in cui si conclude una vendita e diventa il luogo in cui l'acquirente costruisce il proprio criterio di scelta. La rete come consulente di mobilità, non come intermediario di catalogo.
Moya ha evidenziato un aspetto più strutturale: l'automobile non muove solo una catena del valore, muove una catena di fiducia, tra costruttore e rete, e tra rete e cliente. Questa fiducia è l'asset che nessun canale digitale può replicare, e costruirla in modo sistematico è esattamente ciò che definisce il marchio locale di una concessionaria.
Cosa fare con tutto questo se hai un autosalone di auto usate
Tradurre ciò che è successo al GMC in decisioni aziendali concrete richiede di separare i trend di fondo dalle notizie del momento.
I trend di fondo che avranno un impatto reale nei prossimi 12-24 mesi sono tre. Primo: l'usato elettrico e ibrido continuerà a crescere sia nella domanda che nell'offerta. I concessionari che iniziano a sviluppare competenze in questo segmento adesso avranno un vantaggio rispetto a chi lo ignora. Secondo: la classe ambientale è già un fattore di acquisto e vendita importante tanto quanto il chilometraggio nelle aree urbane. Le decisioni sullo stock devono integrare questo criterio in modo sistematico. Terzo: i dati dei clienti sono una risorsa che la maggior parte dei rivenditori possiede ma non utilizza. Il follow-up post-vendita e la riattivazione dei clienti nel ciclo di rinnovo sono il canale di acquisizione più economico a disposizione.
Leggi anche come costruire un marchio locale per una concessionaria e fidelizzare i clienti.
Ciò che invece non richiede un'azione immediata: il veicolo autonomo, gli obiettivi di emissioni per il 2030 e le grandi alleanze istituzionali annunciate al congresso. Sono rilevanti per il contesto geopolitico ma non cambiano l'operatività quotidiana del tuo autosalone questa settimana.
Dealcar e l'adattamento dello stock ai cambiamenti del mercato
Adattare la strategia di stock a un mercato in continua evoluzione richiede visibilità in tempo reale su quali veicoli stanno ruotando, a quale prezzo e in quanti giorni. Le informazioni sulla classe ambientale di ciascun veicolo, il tempo di giacenza in stock e il margine per operazione sono i dati che consentono di prendere queste decisioni con criterio anziché basarsi sull'istinto.
Dealcar centralizza tutte queste informazioni in un unico pannello, con i dati dello stock, i lead attivi e le prestazioni per tipo di veicolo. Se desideri vedere come funziona applicato alla tua operatività specifica, richiedi una demo su dealcar.io.
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Cos'è il Global Mobility Call e perché è importante per il concessionario indipendente
L'obiettivo di 5,5 milioni di auto elettriche in Spagna entro il 2030: cosa significa in pratica
Il boom dell'usato elettrico sta già passando: i dati del primo trimestre del 2026
Le ZTL continuano ad avanzare e la classe ambientale vale ormai più dei chilometri
La IA in concessionaria: il post-vendita come area di miglioramento
Veicoli autonomi: quando inizieranno a influenzare il mercato dell'usato
Il concessionario come consulente: quando più informazioni non significano più chiarezza
Cosa fare con tutto questo se hai un autosalone di auto usate
Dealcar e l'adattamento dello stock ai cambiamenti del mercato
Cos'è il Global Mobility Call e perché è importante per il concessionario indipendente
Il Global Mobility Call (GMC) è il più grande congresso internazionale sulla mobilità sostenibile che si tiene in Spagna. La sua quarta edizione si è svolta dal 9 all'11 giugno 2026 presso IFEMA Madrid e ha riunito oltre 5.000 professionisti tra amministrazioni pubbliche, produttori, operatori di trasporto, startup tecnologiche e investitori.
Non si tratta di un evento per la compravendita di auto usate. È il luogo in cui i governi, i costruttori e le grandi aziende del settore decidono la direzione della mobilità in Europa per i prossimi 5 o 10 anni. E le decisioni prese in quella sede finiscono per influenzare il tipo di auto in circolazione, le restrizioni applicate nelle città e il valore dei veicoli nel tuo stock.
La maggior parte dei rivenditori indipendenti non partecipa al GMC né ne segue l'agenda. Tuttavia, le decisioni prese in quest'ambito arrivano sul mercato dell'usato prima di quanto sembri. Questo articolo seleziona ciò che ha un impatto reale per il concessionario che lavora oggi con l'usato in Spagna.
L'obiettivo di 5,5 milioni di auto elettriche in Spagna entro il 2030: cosa significa in pratica
Uno dei dati più ripetuti durante l'evento è stato l'obiettivo di raggiungere i 5,5 milioni di veicoli elettrici in Spagna entro il 2030, accompagnato dalla necessità di ridurre del 42% le emissioni del trasporto nello stesso periodo. Per raggiungere questo traguardo, il Segretario di Stato per l'Industria, Jordi García Brustenga, ha sottolineato la necessità di una collaborazione pubblico-privata che acceleri sia l'elettrificazione del parco circolante sia la diffusione delle infrastrutture di ricarica.
La Spagna ha oggi in circolazione circa 400.000 veicoli elettrici. Passare a 5,5 milioni in quattro anni richiede un ritmo di adozione senza precedenti nel mercato spagnolo. Sebbene l'obiettivo sia ambizioso e le tempistiche discutibili, la direzione è inequivocabile: la pressione sui veicoli a combustione aumenterà, la richiesta di elettrici e ibridi sul mercato dell'usato crescerà e le auto senza bollino ambientale o con bollino B perderanno valore più rapidamente nelle aree urbane.
Per il concessionario, ciò ha un'implicazione diretta sulla strategia di acquisto dello stock: le auto che acquisti oggi le venderai in un mercato tra 30 o 60 giorni che è già più orientato verso l'elettrificazione rispetto a 12 mesi fa.
Il boom dell'usato elettrico sta già passando: i dati del primo trimestre del 2026
Questo è il dato più concreto e immediatamente applicabile che emerge dal contesto del GMC. Il mercato dei veicoli elettrici usati in Spagna sta crescendo a un ritmo che sorprende persino gli analisti del settore. Secondo i dati sulle immatricolazioni dell'usato del primo trimestre del 2026, i veicoli elettrici puri (BEV) hanno registrato 8.886 unità vendute, con una crescita del +48,8% rispetto allo stesso periodo del 2025. Gli ibridi plug-in (PHEV) hanno totalizzato 13.710 unità, con una crescita del +51,3%. Insieme, i veicoli con spina rappresentano già il 4,2% del mercato dell'usato, contro il 2,9% dell'anno precedente.
Consulta l'analisi completa dei prezzi delle auto usate nel 2025 e cosa comportano per il tuo stock.
Dietro questa crescita c'è un fattore strutturale che è opportuno comprendere: il boom di immatricolazioni di auto elettriche tra il 2021 e il 2023, trainato in gran parte dal noleggio a lungo termine aziendale, sta arrivando ora sul mercato dell'usato. Questi contratti di noleggio sono stati firmati a 3 o 4 anni e stanno giungendo a scadenza. Il risultato è un afflusso massiccio di veicoli elettrici recenti, in ottimo stato di manutenzione e con un prezzo in forte calo rispetto al valore di acquisto originale.
Leggi anche opportunità e rischi nell'inserire auto elettriche emergenti a stock.
Per il rivenditore di auto usate, questo crea contemporaneamente un'opportunità e un rischio. L'opportunità è quella di acquistare queste auto elettriche ex-noleggio a prezzi competitivi e rivenderle ad acquirenti che desiderano un veicolo con bollino CERO senza pagare il prezzo del nuovo. Il rischio è acquistare ai prezzi odierni in un segmento in cui l'offerta continua a crescere e i prezzi potrebbero scendere ancora. Acquistare con un margine di sicurezza superiore al solito e far ruotare rapidamente lo stock è la strategia più sensata in questo momento.
Leggi anche come valutare un'auto elettrica usata.
Le ZTL continuano ad avanzare e la classe ambientale vale ormai più dei chilometri
Una delle sessioni del GMC è stata dedicata specificamente all'impatto delle Zone a Traffico Limitato (ZTL) sul settore. La rappresentante di Conepa, Ana Ávila, ha sottolineato che le ZTL stanno influenzando direttamente non solo le officine ma anche la rotazione dei veicoli usati e la strategia di stock dei concessionari.
Il panorama attuale in Spagna è frammentato ma mostra una chiara tendenza. A Madrid, le auto con bollino B mantengono la circolazione generale anche se con limitazioni durante i picchi di inquinamento, e da gennaio 2026 il contesto normativo è cambiato con nuove condizioni di accesso. A Barcellona e in Catalogna, il Piano per la Qualità dell'Aria 2027 stabilisce già che dal 1° gennaio 2026 i veicoli con bollino B non possono circolare nelle ZTL durante i livelli elevati di inquinamento autorizzati. Le auto senza bollino hanno già severe restrizioni in quasi tutte le città con ZTL attive.
La conclusione pratica condivisa da coches.net sulla base del suo Barometro dell'Usato è immediata: la stessa auto può essere un'ottima opportunità commerciale in un'area e un freno alla rotazione in un'altra. Per il rivenditore che opera in zone urbane o che vende ad acquirenti di città con ZTL, la classe ambientale del veicolo è diventata un fattore di valutazione determinante tanto quanto il chilometraggio o l'anno di immatricolazione.
Consulta come la normativa Euro 7 e le ZTL influenzano lo stock dell'usato.
Le auto senza bollino o con bollino B che entrano in stock in aree con ZTL attive devono essere destinate ad acquirenti di zone rurali o località senza restrizioni, oppure gestite tramite esportazione. Mantenerle in inventario sperando nell'acquirente urbano che in qualche modo "si adatterà" è una strategia che funziona sempre meno.
Leggi anche quali marchi di auto ruotano più velocemente in un autosalone di usati.
La IA in concessionaria: il post-vendita come area di miglioramento
Una delle frasi più citate del GMC nei media specializzati del settore è stata quella di Carlos Martín durante la sessione automotive: "Ci concentriamo sull'IA per la vendita, ma ce ne dimentichiamo nel post-vendita, dove invece potrebbe aiutarci a identificare modelli di comportamento per evitare la perdita di clienti."
Consulta come usare la IA per rispondere ai lead in concessionaria.
Si tratta di un'osservazione che si applica direttamente al rivenditore indipendente. La maggior parte dei concessionari che ha iniziato a utilizzare l'IA lo fa per la vendita: descrivere auto, rispondere ai lead, pubblicare sui portali. Esiste però un secondo livello di applicazione che la maggior parte non ha ancora esplorato: utilizzare i dati sul comportamento dei clienti per rilevare chi si trova nel ciclo di rinnovo dell'auto, quale tipo di veicolo cerca il suo profilo e qual è il momento migliore per contattarlo.
Un cliente che ha acquistato un SUV diesel 3 anni fa e vive in una città con ZTL attiva ha una probabilità sempre maggiore di pensare a un cambiamento. Un cliente che ha finanziato un'auto a 60 mesi e ne ha pagati 48 si trova nel momento in cui inizia a calcolare se conviene sostituirla. Questi modelli non richiedono un'IA sofisticata: richiedono semplicemente di avere i dati dei clienti organizzati e utilizzati in modo attivo.
Il post-vendita come canale di riattivazione dei clienti è l'area in cui la maggior parte dei rivenditori indipendenti ha il maggior valore non sfruttato in questo momento.
Veicoli autonomi: quando inizieranno a influenzare il mercato dell'usato
Il veicolo autonomo è stato uno dei grandi temi del GMC. La Comunità di Madrid ha annunciato che entro la fine del 2026 sarà la prima città in Europa, insieme a Zurigo, a mettere in circolazione NCC autonomi. La metropolitana senza conducente sulla Linea 6 vedrà i primi treni autonomi a luglio. L'autobus autonomo a chiamata a Leganés è già in fase di test.
Per il mercato delle vetture usate destinate ai privati, il veicolo autonomo non ha un impatto a breve termine. I veicoli con guida autonoma reale (Livello 3 o superiore) non stanno arrivando in modo massiccio sul mercato né sono all'orizzonte del rivenditore indipendente per i prossimi 3 o 4 anni.
Ciò che invece potrebbe avere un impatto più ravvicinato è l'ascesa della mobilità condivisa e dei taxi a guida autonoma sulla domanda di veicoli privati nelle aree urbane. Se più cittadini a Madrid o Barcellona sceglieranno di spostarsi con veicoli autonomi condivisi invece di acquistare un'auto di proprietà, la domanda di usato in quelle zone potrebbe risentirne a medio termine. È una tendenza da monitorare, non una minaccia immediata, ma è bene non ignorarla.
Il concessionario como consulente: quando più informazioni non significano più chiarezza
Un'altra sessione del GMC si è concentrata su qualcosa che i concessionari percepiscono da tempo senza sempre riuscire a esprimerlo: l'acquirente di oggi arriva con più informazioni che mai, ma questo non rende la decisione più semplice. La proliferazione di motorizzazioni, tecnologie e modelli genera confusione piuttosto che criteri di scelta. Noelia Velasco, condirettrice di Grupo Velasco, lo ha descritto chiaramente nella tavola rotonda moderata da José Ignacio Moya (Faconauto): il cliente ha bisogno di qualcuno che lo aiuti a decidere, non solo a confrontare. Questa funzione ridefinisce il ruolo della concessionaria: smette di essere il luogo in cui si conclude una vendita e diventa il luogo in cui l'acquirente costruisce il proprio criterio di scelta. La rete come consulente di mobilità, non come intermediario di catalogo.
Moya ha evidenziato un aspetto più strutturale: l'automobile non muove solo una catena del valore, muove una catena di fiducia, tra costruttore e rete, e tra rete e cliente. Questa fiducia è l'asset che nessun canale digitale può replicare, e costruirla in modo sistematico è esattamente ciò che definisce il marchio locale di una concessionaria.
Cosa fare con tutto questo se hai un autosalone di auto usate
Tradurre ciò che è successo al GMC in decisioni aziendali concrete richiede di separare i trend di fondo dalle notizie del momento.
I trend di fondo che avranno un impatto reale nei prossimi 12-24 mesi sono tre. Primo: l'usato elettrico e ibrido continuerà a crescere sia nella domanda che nell'offerta. I concessionari che iniziano a sviluppare competenze in questo segmento adesso avranno un vantaggio rispetto a chi lo ignora. Secondo: la classe ambientale è già un fattore di acquisto e vendita importante tanto quanto il chilometraggio nelle aree urbane. Le decisioni sullo stock devono integrare questo criterio in modo sistematico. Terzo: i dati dei clienti sono una risorsa che la maggior parte dei rivenditori possiede ma non utilizza. Il follow-up post-vendita e la riattivazione dei clienti nel ciclo di rinnovo sono il canale di acquisizione più economico a disposizione.
Leggi anche come costruire un marchio locale per una concessionaria e fidelizzare i clienti.
Ciò che invece non richiede un'azione immediata: il veicolo autonomo, gli obiettivi di emissioni per il 2030 e le grandi alleanze istituzionali annunciate al congresso. Sono rilevanti per il contesto geopolitico ma non cambiano l'operatività quotidiana del tuo autosalone questa settimana.
Dealcar e l'adattamento dello stock ai cambiamenti del mercato
Adattare la strategia di stock a un mercato in continua evoluzione richiede visibilità in tempo reale su quali veicoli stanno ruotando, a quale prezzo e in quanti giorni. Le informazioni sulla classe ambientale di ciascun veicolo, il tempo di giacenza in stock e il margine per operazione sono i dati che consentono di prendere queste decisioni con criterio anziché basarsi sull'istinto.
Dealcar centralizza tutte queste informazioni in un unico pannello, con i dati dello stock, i lead attivi e le prestazioni per tipo di veicolo. Se desideri vedere come funziona applicato alla tua operatività specifica, richiedi una demo su dealcar.io.
