Índice
Por qué los coches chinos están llegando al mercado de VO
Los modelos que más están apareciendo en el mercado de ocasión
Las oportunidades reales para el concesionario
Los riesgos que muchos no calculan bien
El problema de los recambios y los talleres
Cómo tasar un coche chino de ocasión
El perfil de comprador que busca estas marcas
Dealcar y la gestión de stock con marcas emergentes
Preguntas frecuentes
Por qué los coches chinos están llegando al mercado de VO
Entre 2022 y 2025, las ventas de vehículos de marcas chinas en España crecieron de forma significativa. Marcas como MG, BYD, Nio, Omoda, Jaecoo, Leapmotor y Xpeng pasaron de ser prácticamente desconocidas a tener presencia activa en los concesionarios oficiales y en las plataformas de venta online.
El resultado es que, tres años después de ese arranque, los primeros coches de estas marcas comprados por particulares o por empresas están empezando a llegar al mercado de segunda mano. Son vehículos de entre 1 y 4 años de antigüedad, con entre 20.000 y 80.000 kilómetros, y que sus propietarios venden por las razones habituales: cambio de vehículo, necesidad de liquidez o insatisfacción con el modelo.
Para el concesionario de ocasión, eso crea una situación nueva: aparecen en el aprovisionamiento coches de marcas que hace tres años no existían en el mercado español y sobre las que hay poca información consolidada en cuanto a depreciación, fiabilidad y demanda de segunda mano.
Los modelos que más están apareciendo en el mercado de ocasión
El MG es con diferencia la marca china con más presencia en el VO español. El MG ZS, el MG4 y el MG5 son los modelos que más unidades tienen circulando en España, lo que empieza a generar un mercado de segunda mano con cierta liquidez. El MG ZS en versión diésel o gasolina tiene una demanda razonable porque muchos compradores lo conocen y su precio de VO es competitivo. El MG4 eléctrico está generando más interés en compradores que buscan eléctrico a precio contenido.
Lee también cómo afectan la normativa Euro 7 y las ZBE al mercado de ocasión.
BYD está creciendo rápido en ventas nuevas pero todavía tiene pocas unidades en el mercado de VO por su incorporación más reciente. Los primeros Atto 3 y Seal están empezando a aparecer en portales a precios que reflejan una depreciación significativa respecto al precio de compra original.
Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, tienen presencia creciente en ventas nuevas pero todavía poca trazabilidad en el mercado de ocasión por su reciente llegada.
Las oportunidades reales para el concesionario
La principal oportunidad es el precio de entrada. Algunos coches chinos de 2 o 3 años están depreciando de forma considerable, en parte porque el mercado de VO no tiene todavía suficiente referencia de precio y en parte porque muchos compradores originales los venden sin saber bien qué precio pedir. Un concesionario que conoce el valor real de esos vehículos puede comprarlos a particulares con más margen que en marcas más establecidas.
Consulta cómo calcular el margen bruto y neto en coches usados.
El comprador de ocasión que busca eléctrico a precio contenido es otro ángulo de oportunidad. Un MG4 de 2 años con 35.000 km puede estar entre 16.000 y 19.000 euros en el mercado de VO, frente a los 28.000 o más del precio nuevo. Para compradores que quieren etiqueta CERO y movilidad eléctrica sin el desembolso de un eléctrico europeo o coreano de ocasión con menos kilómetros, esa diferencia es atractiva.
La escasez de oferta organizada también es una oportunidad puntual. Los portales tienen pocas fichas de estas marcas con buena presentación. Un concesionario que publica anuncios bien trabajados de modelos chinos de ocasión puede tener menos competencia directa que en los segmentos de SUVs europeos, donde hay cientos de anuncios similares.
Los riesgos que muchos no calculan bien
La depreciación es el riesgo más difícil de gestionar. No hay suficiente histórico de mercado para saber con fiabilidad cómo van a depreciar estos vehículos en los próximos 12 o 24 meses. Una marca china que pierde cuota de mercado en nuevos, que tiene problemas de imagen o que es absorbida por otra, puede arrastrar el valor de los coches usados de esa marca de forma brusca.
Lee también qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
La garantía oficial es otro punto de riesgo. Muchas marcas chinas ofrecen garantías de 7 años en nuevos, lo que en teoría beneficia al comprador de VO. Pero si la red de concesionarios oficiales de esa marca en España se reduce (algo que ya ha pasado con alguna marca que entró con grandes planes y luego redujo su presencia), el comprador puede quedarse sin servicio oficial para usar esa garantía. Y el concesionario que vendió el coche puede verse arrastrado en la reclamación.
La percepción del comprador también es un riesgo. Hay un segmento del mercado que todavía tiene resistencia a comprar marcas chinas, especialmente en el segmento de más de 20.000 euros. Ese rechazo puede alargar la rotación de estos vehículos más de lo esperado.
El problema de los recambios y los talleres
Este es el riesgo más concreto y más difícil de gestionar. Las marcas chinas con red oficial en España tienen talleres propios o concertados para la garantía, pero esa red puede ser limitada dependiendo de la zona. Fuera de las grandes ciudades, encontrar un taller oficial de BYD, Omoda o Xpeng puede requerir desplazamientos de 50 o 100 kilómetros.
Consulta también cómo funciona la garantía extendida como cobertura para el comprador de VO.
Los recambios son el otro problema. Para marcas europeas o japonesas consolidadas, los recambios están disponibles en el mercado libre con plazos de entrega de 24 a 48 horas. Para marcas chinas recientes, muchos recambios solo están disponibles a través de los canales oficiales de la marca, con plazos que pueden ser de días o semanas si hay que importarlos. Eso encarece y alarga cualquier reparación.
Para el concesionario, esto significa que antes de meter en stock un coche de una marca china poco establecida conviene comprobar la disponibilidad de recambios y la proximidad de talleres oficiales o especializados. Un cliente que compra un coche y luego no encuentra taller para repararlo va a reclamar al concesionario, aunque el problema sea estructural del fabricante.
Cómo tasar un coche chino de ocasión
La tasación de estos vehículos es más difícil que la de marcas consolidadas porque las herramientas de tasación habituales (eurotax, Ganvam, los propios portales) tienen menos datos históricos de transacciones reales. Los precios que devuelven pueden estar desactualizados respecto al mercado real.
El método más fiable en este momento es la comparativa directa en portales activos: buscar en coches.net, AutoScout24 y Wallapop los coches del mismo modelo, año y kilometraje similares, y usar esos precios como referencia. Es lo mismo que hace el mercado, y es lo que va a usar el comprador para validar tu precio.
Comprar con más margen de lo habitual es prudente mientras no hay suficiente histórico de precio para prever la evolución. Si en un SUV europeo trabajas con un margen bruto de entre 1.500 y 2.500 euros, en un coche chino de marca poco establecida añadir 500 o 700 euros adicionales de colchón de depreciación es una cobertura razonable frente a la incertidumbre.
El perfil de comprador que busca estas marcas
El comprador de coches chinos de ocasión tiene un perfil bastante definido. Es alguien con presupuesto ajustado que quiere más coche por menos dinero y que no tiene un vínculo emocional fuerte con las marcas europeas o japonesas tradicionales. En el segmento eléctrico, es alguien que quiere etiqueta CERO o que necesita el coche para circular en zonas con restricciones de acceso, y que no puede o no quiere gastar 25.000 euros o más en un eléctrico de marca establecida.
Este perfil de comprador suele ser más sensible al precio y comparar más opciones antes de decidir. El proceso de venta puede ser algo más largo y las preguntas sobre garantía, talleres y recambios van a aparecer en prácticamente todas las conversaciones. Tener respuestas preparadas para esas preguntas reduce la fricción del cierre.
Dealcar y la gestión de stock con marcas emergentes
Gestionar un stock con marcas diversas, incluyendo marcas chinas emergentes, requiere tener un control preciso de los días en stock de cada vehículo y del margen real por operación. Los coches con más incertidumbre de mercado son los que más se benefician de un seguimiento diario de la rotación para actuar rápido si la demanda no responde como se esperaba.
Desde Dealcar puedes configurar alertas de días en stock por vehículo y ver en tiempo real qué coches están por encima de tu umbral de rotación, independientemente de la marca. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Los coches chinos tienen garantía en el mercado de segunda mano?
Depende de la antigüedad del vehículo. Las marcas chinas suelen ofrecer garantías de entre 5 y 7 años desde la primera matriculación. Un coche de 2 años puede tener todavía 3 o 5 años de garantía oficial del fabricante, lo que es un argumento de venta relevante. El problema es que esa garantía requiere intervención de un taller oficial de la marca, cuya red puede ser limitada en algunas zonas.
¿Conviene especializarse en coches chinos de ocasión?
Todavía es pronto para especializarse de forma exclusiva en esta categoría, porque el volumen de unidades disponibles en el mercado de VO es todavía bajo y la demanda no está completamente consolidada. Tiene más sentido incorporarlos como una parte del mix de stock cuando aparecen buenas oportunidades de compra, no como el eje central del negocio. En 2 o 3 años, cuando haya más volumen y más datos de depreciación, la situación puede cambiar.
¿Los coches chinos de ocasión se venden bien en portales?
Dependen del modelo y del precio. El MG ZS y el MG4 tienen búsquedas activas en los portales y se venden razonablemente bien si el precio está ajustado. Marcas menos conocidas como Omoda, Jaecoo o Xpeng tienen menos tráfico de búsqueda específica y pueden tardar más en venderse. La clave es publicar con buena presentación y un precio que refleje la realidad del mercado actual, no el precio que pagó el primer propietario.
¿Qué pasa con el seguro de un coche chino de ocasión?
Las principales aseguradoras (Mapfre, Allianz, AXA, Mutua) aseguran los coches de marcas chinas homologadas en España sin restricciones especiales. El precio del seguro depende del modelo, la potencia y el perfil del conductor, igual que en cualquier otro coche. Algunos modelos eléctricos chinos pueden tener primas algo más altas que equivalentes europeos en algunas compañías, pero no es una barrera significativa para el comprador.
Índice
Por qué los coches chinos están llegando al mercado de VO
Los modelos que más están apareciendo en el mercado de ocasión
Las oportunidades reales para el concesionario
Los riesgos que muchos no calculan bien
El problema de los recambios y los talleres
Cómo tasar un coche chino de ocasión
El perfil de comprador que busca estas marcas
Dealcar y la gestión de stock con marcas emergentes
Preguntas frecuentes
Por qué los coches chinos están llegando al mercado de VO
Entre 2022 y 2025, las ventas de vehículos de marcas chinas en España crecieron de forma significativa. Marcas como MG, BYD, Nio, Omoda, Jaecoo, Leapmotor y Xpeng pasaron de ser prácticamente desconocidas a tener presencia activa en los concesionarios oficiales y en las plataformas de venta online.
El resultado es que, tres años después de ese arranque, los primeros coches de estas marcas comprados por particulares o por empresas están empezando a llegar al mercado de segunda mano. Son vehículos de entre 1 y 4 años de antigüedad, con entre 20.000 y 80.000 kilómetros, y que sus propietarios venden por las razones habituales: cambio de vehículo, necesidad de liquidez o insatisfacción con el modelo.
Para el concesionario de ocasión, eso crea una situación nueva: aparecen en el aprovisionamiento coches de marcas que hace tres años no existían en el mercado español y sobre las que hay poca información consolidada en cuanto a depreciación, fiabilidad y demanda de segunda mano.
Los modelos que más están apareciendo en el mercado de ocasión
El MG es con diferencia la marca china con más presencia en el VO español. El MG ZS, el MG4 y el MG5 son los modelos que más unidades tienen circulando en España, lo que empieza a generar un mercado de segunda mano con cierta liquidez. El MG ZS en versión diésel o gasolina tiene una demanda razonable porque muchos compradores lo conocen y su precio de VO es competitivo. El MG4 eléctrico está generando más interés en compradores que buscan eléctrico a precio contenido.
Lee también cómo afectan la normativa Euro 7 y las ZBE al mercado de ocasión.
BYD está creciendo rápido en ventas nuevas pero todavía tiene pocas unidades en el mercado de VO por su incorporación más reciente. Los primeros Atto 3 y Seal están empezando a aparecer en portales a precios que reflejan una depreciación significativa respecto al precio de compra original.
Omoda y Jaecoo, marcas del grupo Chery, tienen presencia creciente en ventas nuevas pero todavía poca trazabilidad en el mercado de ocasión por su reciente llegada.
Las oportunidades reales para el concesionario
La principal oportunidad es el precio de entrada. Algunos coches chinos de 2 o 3 años están depreciando de forma considerable, en parte porque el mercado de VO no tiene todavía suficiente referencia de precio y en parte porque muchos compradores originales los venden sin saber bien qué precio pedir. Un concesionario que conoce el valor real de esos vehículos puede comprarlos a particulares con más margen que en marcas más establecidas.
Consulta cómo calcular el margen bruto y neto en coches usados.
El comprador de ocasión que busca eléctrico a precio contenido es otro ángulo de oportunidad. Un MG4 de 2 años con 35.000 km puede estar entre 16.000 y 19.000 euros en el mercado de VO, frente a los 28.000 o más del precio nuevo. Para compradores que quieren etiqueta CERO y movilidad eléctrica sin el desembolso de un eléctrico europeo o coreano de ocasión con menos kilómetros, esa diferencia es atractiva.
La escasez de oferta organizada también es una oportunidad puntual. Los portales tienen pocas fichas de estas marcas con buena presentación. Un concesionario que publica anuncios bien trabajados de modelos chinos de ocasión puede tener menos competencia directa que en los segmentos de SUVs europeos, donde hay cientos de anuncios similares.
Los riesgos que muchos no calculan bien
La depreciación es el riesgo más difícil de gestionar. No hay suficiente histórico de mercado para saber con fiabilidad cómo van a depreciar estos vehículos en los próximos 12 o 24 meses. Una marca china que pierde cuota de mercado en nuevos, que tiene problemas de imagen o que es absorbida por otra, puede arrastrar el valor de los coches usados de esa marca de forma brusca.
Lee también qué marcas de coches rotan más rápido en un compraventa.
La garantía oficial es otro punto de riesgo. Muchas marcas chinas ofrecen garantías de 7 años en nuevos, lo que en teoría beneficia al comprador de VO. Pero si la red de concesionarios oficiales de esa marca en España se reduce (algo que ya ha pasado con alguna marca que entró con grandes planes y luego redujo su presencia), el comprador puede quedarse sin servicio oficial para usar esa garantía. Y el concesionario que vendió el coche puede verse arrastrado en la reclamación.
La percepción del comprador también es un riesgo. Hay un segmento del mercado que todavía tiene resistencia a comprar marcas chinas, especialmente en el segmento de más de 20.000 euros. Ese rechazo puede alargar la rotación de estos vehículos más de lo esperado.
El problema de los recambios y los talleres
Este es el riesgo más concreto y más difícil de gestionar. Las marcas chinas con red oficial en España tienen talleres propios o concertados para la garantía, pero esa red puede ser limitada dependiendo de la zona. Fuera de las grandes ciudades, encontrar un taller oficial de BYD, Omoda o Xpeng puede requerir desplazamientos de 50 o 100 kilómetros.
Consulta también cómo funciona la garantía extendida como cobertura para el comprador de VO.
Los recambios son el otro problema. Para marcas europeas o japonesas consolidadas, los recambios están disponibles en el mercado libre con plazos de entrega de 24 a 48 horas. Para marcas chinas recientes, muchos recambios solo están disponibles a través de los canales oficiales de la marca, con plazos que pueden ser de días o semanas si hay que importarlos. Eso encarece y alarga cualquier reparación.
Para el concesionario, esto significa que antes de meter en stock un coche de una marca china poco establecida conviene comprobar la disponibilidad de recambios y la proximidad de talleres oficiales o especializados. Un cliente que compra un coche y luego no encuentra taller para repararlo va a reclamar al concesionario, aunque el problema sea estructural del fabricante.
Cómo tasar un coche chino de ocasión
La tasación de estos vehículos es más difícil que la de marcas consolidadas porque las herramientas de tasación habituales (eurotax, Ganvam, los propios portales) tienen menos datos históricos de transacciones reales. Los precios que devuelven pueden estar desactualizados respecto al mercado real.
El método más fiable en este momento es la comparativa directa en portales activos: buscar en coches.net, AutoScout24 y Wallapop los coches del mismo modelo, año y kilometraje similares, y usar esos precios como referencia. Es lo mismo que hace el mercado, y es lo que va a usar el comprador para validar tu precio.
Comprar con más margen de lo habitual es prudente mientras no hay suficiente histórico de precio para prever la evolución. Si en un SUV europeo trabajas con un margen bruto de entre 1.500 y 2.500 euros, en un coche chino de marca poco establecida añadir 500 o 700 euros adicionales de colchón de depreciación es una cobertura razonable frente a la incertidumbre.
El perfil de comprador que busca estas marcas
El comprador de coches chinos de ocasión tiene un perfil bastante definido. Es alguien con presupuesto ajustado que quiere más coche por menos dinero y que no tiene un vínculo emocional fuerte con las marcas europeas o japonesas tradicionales. En el segmento eléctrico, es alguien que quiere etiqueta CERO o que necesita el coche para circular en zonas con restricciones de acceso, y que no puede o no quiere gastar 25.000 euros o más en un eléctrico de marca establecida.
Este perfil de comprador suele ser más sensible al precio y comparar más opciones antes de decidir. El proceso de venta puede ser algo más largo y las preguntas sobre garantía, talleres y recambios van a aparecer en prácticamente todas las conversaciones. Tener respuestas preparadas para esas preguntas reduce la fricción del cierre.
Dealcar y la gestión de stock con marcas emergentes
Gestionar un stock con marcas diversas, incluyendo marcas chinas emergentes, requiere tener un control preciso de los días en stock de cada vehículo y del margen real por operación. Los coches con más incertidumbre de mercado son los que más se benefician de un seguimiento diario de la rotación para actuar rápido si la demanda no responde como se esperaba.
Desde Dealcar puedes configurar alertas de días en stock por vehículo y ver en tiempo real qué coches están por encima de tu umbral de rotación, independientemente de la marca. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Los coches chinos tienen garantía en el mercado de segunda mano?
Depende de la antigüedad del vehículo. Las marcas chinas suelen ofrecer garantías de entre 5 y 7 años desde la primera matriculación. Un coche de 2 años puede tener todavía 3 o 5 años de garantía oficial del fabricante, lo que es un argumento de venta relevante. El problema es que esa garantía requiere intervención de un taller oficial de la marca, cuya red puede ser limitada en algunas zonas.
¿Conviene especializarse en coches chinos de ocasión?
Todavía es pronto para especializarse de forma exclusiva en esta categoría, porque el volumen de unidades disponibles en el mercado de VO es todavía bajo y la demanda no está completamente consolidada. Tiene más sentido incorporarlos como una parte del mix de stock cuando aparecen buenas oportunidades de compra, no como el eje central del negocio. En 2 o 3 años, cuando haya más volumen y más datos de depreciación, la situación puede cambiar.
¿Los coches chinos de ocasión se venden bien en portales?
Dependen del modelo y del precio. El MG ZS y el MG4 tienen búsquedas activas en los portales y se venden razonablemente bien si el precio está ajustado. Marcas menos conocidas como Omoda, Jaecoo o Xpeng tienen menos tráfico de búsqueda específica y pueden tardar más en venderse. La clave es publicar con buena presentación y un precio que refleje la realidad del mercado actual, no el precio que pagó el primer propietario.
¿Qué pasa con el seguro de un coche chino de ocasión?
Las principales aseguradoras (Mapfre, Allianz, AXA, Mutua) aseguran los coches de marcas chinas homologadas en España sin restricciones especiales. El precio del seguro depende del modelo, la potencia y el perfil del conductor, igual que en cualquier otro coche. Algunos modelos eléctricos chinos pueden tener primas algo más altas que equivalentes europeos en algunas compañías, pero no es una barrera significativa para el comprador.
