Indice
La differenza tra il margine che pensi di avere e quello che hai realmente
Il costo giornaliero dello stock fermo: il piu00f9 silenzioso e il piu00f9 caro
Le ore del proprietario: il costo che non compare mai nella contabilitu00e0
I costi di preparazione che vengono sistematicamente sottovalutati
Il costo dei lead persi: ciu00f2 che non si misura non si gestisce
Gli errori documentali e i relativi costi associati
I costi dei portali e degli strumenti che si pagano senza misurare il ritorno
Come calcolare il margine netto reale per operazione
Dealcar e il controllo dei costi per veicolo
Domande frequenti
La differenza tra il margine que pensi di avere e quello che hai realmente
La maggior parte dei proprietari di saloni di auto usate conosce bene il margine lordo di ogni operazione: hanno comprato l'auto a X, l'hanno venduta a Y, la differenza u00e8 il profitto. Questo calcolo u00e8 corretto ma incompleto.
Il margine netto reale di un'operazione include tutti i costi direttamente attribuibili a quel veicolo: il prezzo di acquisto, la preparazione, l'agenzia di pratiche auto, il costo di finanziamento proporzionale ai giorni in stock, la quota proporzionale del costo dei portali, il costo dell'assicurazione dello stock e il tempo del team dedicato a quell'operazione.
Quando si effettua questo calcolo completo, il margine netto reale u00e8 solitamente inferiore del 15%-30% rispetto al margine lordo. Su un'auto con 2.000 euro di margine lordo, ciu00f2 puu00f2 significare che il margine netto reale u00e8 compreso tra 1.400 e 1.700 euro. Non u00e8 una perdita, ma u00e8 una differenza rilevante per prendere decisioni di acquisto, di prezzo di vendita e di selezione dello stock.
Vedi anche come calcolare il ROI dello stock in un concessionario.
Il costo giornaliero dello stock fermo: il piu00f9 silenzioso e il piu00f9 caro
Un'auto che non si vende genera costi ogni giorno. Se ha un finanziamento di inventario, genera interessi. Se non ce l'ha, genera il costo opportunitu00e0 del capitale immobilizzato che potrebbe essere investito in un altro veicolo che ruota piu00f9 velocemente.
Per un veicolo di 12.000 euro con stock finance al 7% annuo, il costo giornaliero di finanziamento u00e8 di circa 2,30 euro. Sembra poco. Ma se l'auto impiega 90 giorni per essere venduta invece dei 30 giorni previsti, il costo aggiuntivo di quei 60 giorni extra u00e8 di 138 euro solo di interessi. Moltiplica questo per tutte le auto che superano la loro rotazione target e l'impatto mensile puu00f2 essere di diverse centinaia o migliaia di euro.
Vedi come calcolare e controllare i giorni di stock in un concessionario.
Oltre agli interessi, un'auto ferma occupa spazio fisico nel locale. Se l'affitto del locale u00e8 di 3.000 euro al mese e ha una capacitu00e0 di 40 auto, ogni posto auto costa 75 euro al mese. Un'auto che u00e8 rimasta 90 giorni in quello spazio ha consumato 225 euro solo come costo dello spazio, che non compare in nessuna fattura dedicata a quel veicolo.
L'assicurazione dello stock u00e8 un altro costo proporzionale al tempo. Se l'assicurazione di tutto lo stock costa 200 euro al mese e copre 25 auto, ogni auto costa 8 euro al mese di assicurazione. In 90 giorni, sono 24 euro in piu00f9 che non compaiono nel calcolo del margine lordo.
Le ore del proprietario: il costo che non compare mai nella contabilitu00e0
Il proprietario di un salone di auto usate che lavora 50 ore a settimana nell'attivitu00e0 ha un costo opportunitu00e0 per ogni ora che dedica a compiti che non generano valore diretto: rispondere a e-mail amministrative, aggiornare i prezzi sui portali uno ad uno, gestire la documentazione dei passaggi di proprietu00e0, pubblicare annunci manualmente.
Se valutiamo queste ore al costo di un dipendente equivalente (tra i 12 e i 18 euro all'ora a seconda del profilo), il costo reale di queste mansioni puu00f2 superare i 1.000 o 1.500 euro al mese. Sono ore che non figurano in nessuna spesa aziendale ma che hanno un costo reale in termini di tempo del proprietario che potrebbe essere dedicato a comprare meglio, a chiudere piu00f9 vendite o semplicemente a non lavorare la domenica.
Questo costo u00e8 l'argomentazione piu00f9 solida a favore dell'automazione delle attivitu00e0 ripetitive: non si tratta solo di efficienza operativa, ma di liberare il tempo del bene piu00f9 costoso dell'azienda.
I costi di preparazione che vengono sistematicamente sottovalutati
La preparazione di un'auto prima di pubblicarla comporta piu00f9 costi di quanti la maggior parte dei concessionari registri. Il calcolo abituale include il lavaggio e la piccola meccanica, ma spesso omette: il tempo del dipendente che effettua l'ispezione e prepara il veicolo, i materiali di consumo (prodotti per la pulizia, piccoli pezzi di ricambio), il costo delle foto se realizzate da un fotografo esterno e il costo della revisione se scaduta.
Una preparazione media per un SUV d'occasione puu00f2 costare tra i 300 e i 600 euro se fatta con criterio. I rivenditori che calcolano la preparazione a occhio, senza registrare i costi reali, tendono a sottostimarla del 20% o 30%, il che distorce il calcolo del margine e porta ad accettare prezzi d'acquisto che poi non lasciano un margine sufficiente.
Il costo dei reclami post-vendita u00e8 il costo di preparazione piu00f9 difficile da prevedere ma il piu00f9 costoso quando si verifica. Un reclamo per un difetto non rilevato durante l'ispezione puu00f2 costare tra i 200 e i 2.000 euro tra riparazione, gestione e tempo dedicato. Investire 100 euro in piu00f9 per un'ispezione piu00f9 approfondita prima dell'acquisto u00e8 solitamente molto piu00f9 economico rispetto alla gestione del reclamo a posteriori.
Il costo dei lead persi: ciu00f2 che non si misura non si gestisce
Ogni lead che arriva e non si trasforma in vendita per mancanza di follow-up, risposta tardiva o assenza di un processo strutturato ha un costo implicito. Se il CPL medio del concessionario u00e8 di 20 euro e si perdono 15 lead al mese per mancato follow-up, sono 300 euro di investimento in acquisizione che non generano alcun ritorno.
Leggi come automatizzare il follow-up dei lead in un concessionario.
Ma il costo reale u00e8 superiore al CPL. Se il tasso di conversione storico u00e8 dell'8%, quei 15 lead persi rappresentano 1,2 vendite potenziali. Con un margine netto di 1.500 euro per vendita, sono 1.800 euro di margine che non si concretizzano in quel mese.
Questo costo u00e8 completamente invisibile nella contabilitu00e0. Non appare nu00e9 come spesa nu00e9 come perdita. Semplicemente manca come entrata che avrebbe dovuto esserci. u00c8 per questo che la maggior parte dei concessionari non lo misura e non lo gestisce: non fa male in modo visibile.
Gli errori documentali e i relativi costi associati
Gli errori nella documentazione delle operazioni (dati errati nei contratti, passaggi di proprietu00e0 con informazioni sbagliate, pratiche incomplete) generano costi di correzione che si accumulano.
Un passaggio di proprietu00e0 rifiutato dalla Motorizzazione Civile (la DGT spagnola) a causa di dati errati richiede di rifare la pratica, il che comporta un costo d'agenzia aggiuntivo oltre al tempo perso per gestire l'imprevisto. Una fattura con dati errati puu00f2 generare problemi nella dichiarazione trimestrale. Un contratto di compravendita con un dato sbagliato puu00f2 complicare la risoluzione di un successivo reclamo.
Il costo individuale di ogni errore u00e8 piccolo. Il costo accumulato degli errori in un mese con volumi elevati puu00f2 essere significativo, soprattutto se il modello di gestione documentale si basa sull'inserimento manuale dei dati in diversi sistemi.
I costi dei portali e degli strumenti che se pagano senza misurare il ritorno
La maggior parte dei rivenditori ha attivi tra i tre e i sei abbonamenti a portali e strumenti: AutoScout24, Subito con piano aziendale, qualche portale specializzato, uno strumento di gestione, forse un abbonamento a uno strumento di valutazione. Ognuno ha un canone mensile che viene pagato tramite addebito diretto senza che nessuno verifichi se il ritorno giustifichi la spesa.
Calcolare il CPL per portale (quanti lead genera ogni portale diviso per il suo costo mensile) u00e8 l'esercizio che consente di identificare quali portali stanno apportando valore e quali stanno rappresentando solo una spesa fissa senza un ritorno proporzionale. Questa analisi, che richiede meno di un'ora al mese, puu00f2 liberare tra i 100 e i 400 euro mensili di abbonamenti che non vengono ammortizzati.
Leggi anche come ridurre il CPL in un concessionario di auto.
Lo stesso vale per gli strumenti di gestione, gli abbonamenti di valutazione o qualsiasi altro servizio ricorrente: se non si misura il ritorno, si continua a pagare a tempo indeterminato anche se smette di apportare valore.
Come calcolare il margine netto reale per operazione
Il calcolo corretto del margine netto di un'operazione si compone di sei elementi.
Il prezzo di vendita meno il prezzo di acquisto du00e0 il margine lordo. A questo si sottraggono i costi diretti dell'operazione: preparazione (meccanica, estetica, revisione se applicabile), agenzia per il passaggio di proprietu00e0, costo di finanziamento dello stock (tasso annuo diviso per 365 moltiplicato per i giorni in stock e il valore di acquisto) e il costo proporzionale della pubblicitu00e0 sui portali (costo mensile del piano diviso per il numero di auto vendute in quel mese).
Vedi come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Il risultato u00e8 il margine netto operativo di quell'operazione. u00c8 la cifra che deve essere utilizzata per valutare la reale redditivitu00e0 di ogni acquisto e per definire il prezzo minimo di vendita accettabile.
Tenere traccia di questo calcolo in modo sistematico per ogni operazione richiede solo una registrazione strutturata dei costi. Con questo registro, il proprietario puu00f2 vedere quali tipi di veicolo generano un margine netto reale piu00f9 elevato (non solo lordo) e prendere decisioni di approvvigionamento basate su dati reali dell'attivitu00e0.
Dealcar e il controllo dei costi per veicolo
Dealcar consente di registrare tutti i costi associati a ciascun veicolo fin dal momento dell'acquisto: prezzo d'ingresso, costi di preparazione, agenzia e costo di finanziamento proporzionale. Il pannello di controllo calcola automaticamente il margine netto di ogni operazione alla chiusura, senza la necessitu00e0 di creare fogli di calcolo manuali.
Questa visibilitu00e0 per veicolo u00e8 la base per prendere decisioni di acquisto e di prezzo con criterio, non sulla base di stime che tendono ad essere ottimistiche. Se vuoi vedere come funziona il controllo dei costi su Dealcar, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
u00bfCome faccio a sapere se sto calcolando correttamente i miei costi di preparazione?
Il modo piu00f9 diretto u00e8 tenere un registro dettagliato di ogni intervento sul veicolo prima della pubblicazione: materiali utilizzati, tempo del dipendente in base a un costo orario stimato e servizi esterni contrattati. Avendo questo registro per tre mesi, otterrai un costo medio di preparazione per tipo di veicolo che u00e8 molto piu00f9 preciso di una stima a occhio.
u00bfIl costo opportunitu00e0 del capitale proprio deve essere incluso nel calcolo del margine?
Non in modo rigoroso nella contabilitu00e0, ma su00ec nell'analisi della redditivitu00e0. Se hai 100.000 euro di capitale proprio investito nello stock e quel capitale potrebbe generare un rendimento alternativo, la differenza tra quel rendimento e ciu00f2 che genera lo stock rappresenta un costo opportunitu00e0 reale. Per la maggior parte dei rivenditori di auto usate, il rendimento dello stock supera di gran lunga qualsiasi alternativa di investimento con quel capitale, ma u00e8 un'analisi che conviene rendere esplicita.
u00bfIn che modo i costi occulti influiscono sulla decisione del prezzo di vendita?
In modo diretto. Se il margine netto reale di un'operazione u00e8 inferiore del 20% rispetto al margine lordo, il prezzo minimo di vendita accettabile deve essere calcolato sul margine netto, non su quello lordo. Un rivenditore che calcola il prezzo minimo sul margine lordo e accetta riduzioni di prezzo che portano l'operazione al di sotto della soglia netta sta vendendo sotto il suo costo reale senza saperlo.
u00bfHa senso assumere un consulente finanziario per controllare questi costi?
A partire da 40 o 50 auto al mese, la complessitu00e0 dell'analisi dei costi giustifica una revisione periodica con un consulente che conosca il settore. Al di sotto di questo volume, una registrazione sistematica dei costi nello strumento di gestione del concessionario u00e8 solitamente sufficiente, a patto che il proprietario analizzi i dati mensilmente.
Indice
La differenza tra il margine che pensi di avere e quello che hai realmente
Il costo giornaliero dello stock fermo: il piu00f9 silenzioso e il piu00f9 caro
Le ore del proprietario: il costo che non compare mai nella contabilitu00e0
I costi di preparazione che vengono sistematicamente sottovalutati
Il costo dei lead persi: ciu00f2 che non si misura non si gestisce
Gli errori documentali e i relativi costi associati
I costi dei portali e degli strumenti che si pagano senza misurare il ritorno
Come calcolare il margine netto reale per operazione
Dealcar e il controllo dei costi per veicolo
Domande frequenti
La differenza tra il margine que pensi di avere e quello che hai realmente
La maggior parte dei proprietari di saloni di auto usate conosce bene il margine lordo di ogni operazione: hanno comprato l'auto a X, l'hanno venduta a Y, la differenza u00e8 il profitto. Questo calcolo u00e8 corretto ma incompleto.
Il margine netto reale di un'operazione include tutti i costi direttamente attribuibili a quel veicolo: il prezzo di acquisto, la preparazione, l'agenzia di pratiche auto, il costo di finanziamento proporzionale ai giorni in stock, la quota proporzionale del costo dei portali, il costo dell'assicurazione dello stock e il tempo del team dedicato a quell'operazione.
Quando si effettua questo calcolo completo, il margine netto reale u00e8 solitamente inferiore del 15%-30% rispetto al margine lordo. Su un'auto con 2.000 euro di margine lordo, ciu00f2 puu00f2 significare che il margine netto reale u00e8 compreso tra 1.400 e 1.700 euro. Non u00e8 una perdita, ma u00e8 una differenza rilevante per prendere decisioni di acquisto, di prezzo di vendita e di selezione dello stock.
Vedi anche come calcolare il ROI dello stock in un concessionario.
Il costo giornaliero dello stock fermo: il piu00f9 silenzioso e il piu00f9 caro
Un'auto che non si vende genera costi ogni giorno. Se ha un finanziamento di inventario, genera interessi. Se non ce l'ha, genera il costo opportunitu00e0 del capitale immobilizzato che potrebbe essere investito in un altro veicolo che ruota piu00f9 velocemente.
Per un veicolo di 12.000 euro con stock finance al 7% annuo, il costo giornaliero di finanziamento u00e8 di circa 2,30 euro. Sembra poco. Ma se l'auto impiega 90 giorni per essere venduta invece dei 30 giorni previsti, il costo aggiuntivo di quei 60 giorni extra u00e8 di 138 euro solo di interessi. Moltiplica questo per tutte le auto che superano la loro rotazione target e l'impatto mensile puu00f2 essere di diverse centinaia o migliaia di euro.
Vedi come calcolare e controllare i giorni di stock in un concessionario.
Oltre agli interessi, un'auto ferma occupa spazio fisico nel locale. Se l'affitto del locale u00e8 di 3.000 euro al mese e ha una capacitu00e0 di 40 auto, ogni posto auto costa 75 euro al mese. Un'auto che u00e8 rimasta 90 giorni in quello spazio ha consumato 225 euro solo come costo dello spazio, che non compare in nessuna fattura dedicata a quel veicolo.
L'assicurazione dello stock u00e8 un altro costo proporzionale al tempo. Se l'assicurazione di tutto lo stock costa 200 euro al mese e copre 25 auto, ogni auto costa 8 euro al mese di assicurazione. In 90 giorni, sono 24 euro in piu00f9 che non compaiono nel calcolo del margine lordo.
Le ore del proprietario: il costo che non compare mai nella contabilitu00e0
Il proprietario di un salone di auto usate che lavora 50 ore a settimana nell'attivitu00e0 ha un costo opportunitu00e0 per ogni ora che dedica a compiti che non generano valore diretto: rispondere a e-mail amministrative, aggiornare i prezzi sui portali uno ad uno, gestire la documentazione dei passaggi di proprietu00e0, pubblicare annunci manualmente.
Se valutiamo queste ore al costo di un dipendente equivalente (tra i 12 e i 18 euro all'ora a seconda del profilo), il costo reale di queste mansioni puu00f2 superare i 1.000 o 1.500 euro al mese. Sono ore che non figurano in nessuna spesa aziendale ma che hanno un costo reale in termini di tempo del proprietario che potrebbe essere dedicato a comprare meglio, a chiudere piu00f9 vendite o semplicemente a non lavorare la domenica.
Questo costo u00e8 l'argomentazione piu00f9 solida a favore dell'automazione delle attivitu00e0 ripetitive: non si tratta solo di efficienza operativa, ma di liberare il tempo del bene piu00f9 costoso dell'azienda.
I costi di preparazione che vengono sistematicamente sottovalutati
La preparazione di un'auto prima di pubblicarla comporta piu00f9 costi di quanti la maggior parte dei concessionari registri. Il calcolo abituale include il lavaggio e la piccola meccanica, ma spesso omette: il tempo del dipendente che effettua l'ispezione e prepara il veicolo, i materiali di consumo (prodotti per la pulizia, piccoli pezzi di ricambio), il costo delle foto se realizzate da un fotografo esterno e il costo della revisione se scaduta.
Una preparazione media per un SUV d'occasione puu00f2 costare tra i 300 e i 600 euro se fatta con criterio. I rivenditori che calcolano la preparazione a occhio, senza registrare i costi reali, tendono a sottostimarla del 20% o 30%, il che distorce il calcolo del margine e porta ad accettare prezzi d'acquisto che poi non lasciano un margine sufficiente.
Il costo dei reclami post-vendita u00e8 il costo di preparazione piu00f9 difficile da prevedere ma il piu00f9 costoso quando si verifica. Un reclamo per un difetto non rilevato durante l'ispezione puu00f2 costare tra i 200 e i 2.000 euro tra riparazione, gestione e tempo dedicato. Investire 100 euro in piu00f9 per un'ispezione piu00f9 approfondita prima dell'acquisto u00e8 solitamente molto piu00f9 economico rispetto alla gestione del reclamo a posteriori.
Il costo dei lead persi: ciu00f2 che non si misura non si gestisce
Ogni lead che arriva e non si trasforma in vendita per mancanza di follow-up, risposta tardiva o assenza di un processo strutturato ha un costo implicito. Se il CPL medio del concessionario u00e8 di 20 euro e si perdono 15 lead al mese per mancato follow-up, sono 300 euro di investimento in acquisizione che non generano alcun ritorno.
Leggi come automatizzare il follow-up dei lead in un concessionario.
Ma il costo reale u00e8 superiore al CPL. Se il tasso di conversione storico u00e8 dell'8%, quei 15 lead persi rappresentano 1,2 vendite potenziali. Con un margine netto di 1.500 euro per vendita, sono 1.800 euro di margine che non si concretizzano in quel mese.
Questo costo u00e8 completamente invisibile nella contabilitu00e0. Non appare nu00e9 come spesa nu00e9 come perdita. Semplicemente manca come entrata che avrebbe dovuto esserci. u00c8 per questo che la maggior parte dei concessionari non lo misura e non lo gestisce: non fa male in modo visibile.
Gli errori documentali e i relativi costi associati
Gli errori nella documentazione delle operazioni (dati errati nei contratti, passaggi di proprietu00e0 con informazioni sbagliate, pratiche incomplete) generano costi di correzione che si accumulano.
Un passaggio di proprietu00e0 rifiutato dalla Motorizzazione Civile (la DGT spagnola) a causa di dati errati richiede di rifare la pratica, il che comporta un costo d'agenzia aggiuntivo oltre al tempo perso per gestire l'imprevisto. Una fattura con dati errati puu00f2 generare problemi nella dichiarazione trimestrale. Un contratto di compravendita con un dato sbagliato puu00f2 complicare la risoluzione di un successivo reclamo.
Il costo individuale di ogni errore u00e8 piccolo. Il costo accumulato degli errori in un mese con volumi elevati puu00f2 essere significativo, soprattutto se il modello di gestione documentale si basa sull'inserimento manuale dei dati in diversi sistemi.
I costi dei portali e degli strumenti che se pagano senza misurare il ritorno
La maggior parte dei rivenditori ha attivi tra i tre e i sei abbonamenti a portali e strumenti: AutoScout24, Subito con piano aziendale, qualche portale specializzato, uno strumento di gestione, forse un abbonamento a uno strumento di valutazione. Ognuno ha un canone mensile che viene pagato tramite addebito diretto senza che nessuno verifichi se il ritorno giustifichi la spesa.
Calcolare il CPL per portale (quanti lead genera ogni portale diviso per il suo costo mensile) u00e8 l'esercizio che consente di identificare quali portali stanno apportando valore e quali stanno rappresentando solo una spesa fissa senza un ritorno proporzionale. Questa analisi, che richiede meno di un'ora al mese, puu00f2 liberare tra i 100 e i 400 euro mensili di abbonamenti che non vengono ammortizzati.
Leggi anche come ridurre il CPL in un concessionario di auto.
Lo stesso vale per gli strumenti di gestione, gli abbonamenti di valutazione o qualsiasi altro servizio ricorrente: se non si misura il ritorno, si continua a pagare a tempo indeterminato anche se smette di apportare valore.
Come calcolare il margine netto reale per operazione
Il calcolo corretto del margine netto di un'operazione si compone di sei elementi.
Il prezzo di vendita meno il prezzo di acquisto du00e0 il margine lordo. A questo si sottraggono i costi diretti dell'operazione: preparazione (meccanica, estetica, revisione se applicabile), agenzia per il passaggio di proprietu00e0, costo di finanziamento dello stock (tasso annuo diviso per 365 moltiplicato per i giorni in stock e il valore di acquisto) e il costo proporzionale della pubblicitu00e0 sui portali (costo mensile del piano diviso per il numero di auto vendute in quel mese).
Vedi come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Il risultato u00e8 il margine netto operativo di quell'operazione. u00c8 la cifra che deve essere utilizzata per valutare la reale redditivitu00e0 di ogni acquisto e per definire il prezzo minimo di vendita accettabile.
Tenere traccia di questo calcolo in modo sistematico per ogni operazione richiede solo una registrazione strutturata dei costi. Con questo registro, il proprietario puu00f2 vedere quali tipi di veicolo generano un margine netto reale piu00f9 elevato (non solo lordo) e prendere decisioni di approvvigionamento basate su dati reali dell'attivitu00e0.
Dealcar e il controllo dei costi per veicolo
Dealcar consente di registrare tutti i costi associati a ciascun veicolo fin dal momento dell'acquisto: prezzo d'ingresso, costi di preparazione, agenzia e costo di finanziamento proporzionale. Il pannello di controllo calcola automaticamente il margine netto di ogni operazione alla chiusura, senza la necessitu00e0 di creare fogli di calcolo manuali.
Questa visibilitu00e0 per veicolo u00e8 la base per prendere decisioni di acquisto e di prezzo con criterio, non sulla base di stime che tendono ad essere ottimistiche. Se vuoi vedere come funziona il controllo dei costi su Dealcar, richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
u00bfCome faccio a sapere se sto calcolando correttamente i miei costi di preparazione?
Il modo piu00f9 diretto u00e8 tenere un registro dettagliato di ogni intervento sul veicolo prima della pubblicazione: materiali utilizzati, tempo del dipendente in base a un costo orario stimato e servizi esterni contrattati. Avendo questo registro per tre mesi, otterrai un costo medio di preparazione per tipo di veicolo che u00e8 molto piu00f9 preciso di una stima a occhio.
u00bfIl costo opportunitu00e0 del capitale proprio deve essere incluso nel calcolo del margine?
Non in modo rigoroso nella contabilitu00e0, ma su00ec nell'analisi della redditivitu00e0. Se hai 100.000 euro di capitale proprio investito nello stock e quel capitale potrebbe generare un rendimento alternativo, la differenza tra quel rendimento e ciu00f2 che genera lo stock rappresenta un costo opportunitu00e0 reale. Per la maggior parte dei rivenditori di auto usate, il rendimento dello stock supera di gran lunga qualsiasi alternativa di investimento con quel capitale, ma u00e8 un'analisi che conviene rendere esplicita.
u00bfIn che modo i costi occulti influiscono sulla decisione del prezzo di vendita?
In modo diretto. Se il margine netto reale di un'operazione u00e8 inferiore del 20% rispetto al margine lordo, il prezzo minimo di vendita accettabile deve essere calcolato sul margine netto, non su quello lordo. Un rivenditore che calcola il prezzo minimo sul margine lordo e accetta riduzioni di prezzo che portano l'operazione al di sotto della soglia netta sta vendendo sotto il suo costo reale senza saperlo.
u00bfHa senso assumere un consulente finanziario per controllare questi costi?
A partire da 40 o 50 auto al mese, la complessitu00e0 dell'analisi dei costi giustifica una revisione periodica con un consulente che conosca il settore. Al di sotto di questo volume, una registrazione sistematica dei costi nello strumento di gestione del concessionario u00e8 solitamente sufficiente, a patto che il proprietario analizzi i dati mensilmente.
