Indice
Perché la batteria cambia le regole nel mercato dell'usato elettrico
Come si degrada una batteria: cosa devi sapere prima di acquistare
Come verificare lo stato reale della batteria prima dell'acquisto
Strumenti di diagnostica: quali utilizzare e come interpretarli
Modelli con la migliore e la peggiore cronologia della batteria
Come lo stato della batteria influisce sul prezzo di acquisto e vendita
Come comunicare l'autonomia reale all'acquirente finale
Garanzie della batteria: cosa copre ciascun produttore
Domande frequenti
Perché la batteria cambia le regole nel mercato dell'usato elettrico
In un'auto a combustione, il componente più costoso che può guastarsi è il motore: tra i 3.000 e gli 8.000 euro in un caso grave. In un'auto elettrica, la batteria principale può costare tra gli 8.000 e i 20.000 euro a seconda del modello e della capacità. E a differenza del motore, che o funziona o non funziona, la batteria si degrada in modo graduale e silenzioso.
Questo ha una conseguenza diretta per il concessionario di auto usate: due auto dello stesso modello, anno e chilometraggio possono avere valori di mercato completamente diversi se una ha il 90% di capacità della batteria e l'altra il 72%. L'acquirente che non lo sa pagherà il prezzo di quella buona per quella deteriorata, e presenterà un reclamo quando se ne accorgerà.
Il processo di verifica della batteria non è opzionale per i veicoli elettrici: è fondamentale quanto controllare la meccanica prima di acquistare un'auto a combustione. E in molti casi è più rapido ed economico.
Per una visione più ampia del mercato dei veicoli elettrici usati per i concessionari, puoi consultare l'articolo sulle auto elettriche usate per i concessionari.
Come si degrada una batteria: cosa devi sapere prima di acquistare
La degradazione della batteria è la perdita graduale della capacità di accumulo nel tempo e con i cicli di ricarica. Una batteria uscita di fabbrica con 64 kWh può avere 55 kWh de capacità effettiva dopo quattro anni e 80.000 km, a seconda di come è stata utilizzata.
I fattori che accelerano la degradazione sono:
Ricariche rapide frequenti (DC). La ricarica rapida in corrente continua genera più calore nella batteria rispetto alla ricarica lenta in corrente alternata. I veicoli utilizzati principalmente in autostrada con caricabatterie rapidi tendono ad avere un livello di degradazione maggiore rispetto a quelli destinati all'uso urbano.
Ricariche regolari al 100% e scariche allo 0%. Mantenere la batteria costantemente agli estremi dell'intervallo di ricarica accelera l'invecchiamento. I veicoli i cui proprietari ricaricavano sempre al 100% e guidavano fino a rimanere quasi senza batteria presentano una degradazione maggiore rispetto a quelli che hanno mantenuto la batteria tra il 20% e l'80%.
Esposizione a temperature estreme. Il caldo e il freddo intenso influiscono sulla chimica della batteria. Nelle zone con estati molto calde (sud della Spagna, zone mediterranee), la degradazione delle batterie senza raffreddamento a liquido (come la Nissan Leaf di prima generazione) è significativamente più rapida.
Tempo di stoccaggio con carica bassa. Un veicolo rimasto fermo per diversi mesi con la batteria molto scarica può presentare un'ulteriore degradazione.
Come verificare lo stato reale della batteria prima dell'acquisto
La verifica prevede tre livelli di approfondimento, dal più rapido e accessibile al più preciso.
Livello 1: Indicatori del veicolo stesso.
Molti veicoli elettrici moderni mostrano lo State of Health (SOH) della batteria direttamente nel menu delle informazioni del veicolo o nell'app del produttore. Sulle Tesla, è visibile dallo schermo centrale. Sulla Renault Zoe, dal menu di diagnosi. Su Hyundai/Kia, tramite l'app BlueLink o UVO. Cerca il SOH prima di effettuare qualsiasi altra verifica: se disponibile, è il dato più diretto.
Per integrare la verifica della batteria nel processo completo di ispezione precedente a ogni acquisto, consulta la guida su cosa controllare prima di acquistare un'auto da rivendere.
Livello 2: Diagnostica OBD con software specializzato.
Per i modelli che non mostrano il SOH in modo nativo, esistono strumenti di diagnostica OBD che leggono i dati della batteria. I più utilizzati sono:
Leafspy (specifico per Nissan Leaf): mostra il SOH, il numero di barre della batteria, i cicli di ricarica e la temperatura. È lo strumento di riferimento per la Leaf e costa meno di 5 euro nell'app store.
BatterySpy / EVNotify: compatibili con vari modelli di diverse marche, leggono i dati dal BMS (Battery Management System) e mostrano il SOH e la capacità attuale.
OBD11 / Carly: strumenti di diagnostica generici che, a seconda del modello, possono leggere i dati della batteria con maggiore o minore dettaglio.
Il processo è semplice: colleghi il lettore OBD alla porta del veicolo (sotto il cruscotto), apri l'applicazione sul telefono o tablet e in pochi minuti ottieni i dati della batteria.
Livello 3: Prova di autonomia reale.
La più affidabile ma anche la più dispendiosa in termini di tempo. Consiste nel caricare il veicolo al 100%, guidare in condizioni miste (città e autostrada a velocità moderata) fino a raggiungere il 15-20% di batteria e calcolare l'autonomia reale ottenuta, per poi confrontare questo dato con l'autonomia WLTP del modello di fabbrica.
Una regola indicativa: meno dell'80% dell'autonomia originale indica una degradazione significativa. Tra l'80% e il 90% è un intervallo normale per un veicolo con diversi anni di utilizzo. Sopra il 90% indica un veicolo con una batteria in ottime condizioni.
Strumenti di diagnostica: quali utilizzare e come interpretarli
Strumento | Compatibile con | Costo | Cosa misura |
|---|---|---|---|
LeafSpy | Nissan Leaf | ~5 € (app) + adattatore OBD (~15 €) | SOH, cicli, temperatura, barre |
BatterySpy | Vari modelli | Gratis / freemium | SOH stimato |
OBD11 | VW, Audi, Seat, Skoda | ~60 € (hardware) | Dati BMS a seconda del modello |
Carly | Multimarca | ~80 € all'anno | Diagnostica generale + batteria |
Rapporto ufficiale del produttore | Modelli in garanzia | Varia | SOH certificato |
Come interpretare il SOH:
Un SOH pari o superiore al 90% in un veicolo con più di 3 anni e 80.000 km è eccellente. Un SOH dell'80-90% è normale e il veicolo è ancora ampiamente utilizzabile. Un SOH inferiore al 75% inizia a essere problematico: l'autonomia reale si riduce in modo percettibile e l'acquirente lo noterà nell'uso quotidiano.
Modelli con la migliore e la peggiore cronologia della batteria
Non tutti i modelli invecchiano allo stesso modo. Il design del sistema di gestione termica (ovvero se la batteria ha il raffreddamento a liquido o solo la ventilazione ad aria) è il fattore più determinante per la longevità.
Con buona durata:
Tesla Model 3 e Model Y hanno una gestione termica molto efficiente e lo storico statistico di degradazione è tra i migliori sul mercato. Una Tesla Model 3 con 150.000 km mantiene solitamente più dell'85% della capacità.
Hyundai Kona EV e Kia e-Niro hanno il raffreddamento a liquido e hanno dimostrato un'ottima stabilità della batteria nei climi caldi.
BMW i3 ha batterie piccole (che si degradano meno in termini assoluti) e un sistema di gestione molto stabile.
Con problemi frequenti:
La prima generazione di Nissan Leaf (fino al 2017) è il caso più documentato di rapida degradazione. Senza raffreddamento a liquido, nei climi caldi può perdere il 30-40% di capacità in 5-6 anni. La Leaf di seconda generazione (e+ da 62 kWh) ha uno storico migliore, ma è ancora priva di raffreddamento attivo.
La Renault Zoe con batteria a noleggio presenta l'ulteriore problema che la proprietà della batteria può appartenere a Renault (nei contratti di noleggio), il che complica la vendita e genera dubbi nell'acquirente.
I modelli molto vecchi (Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV) hanno autonomie residue reali di 60-80 km, il che li rende difficilmente vendibili se non per utilizzi molto specifici.
Come lo stato della batteria influisce sul prezzo di acquisto e vendita
Il SOH è una variabile di determinazione del prezzo che molti concessionari non utilizzano in modo sistematico perché non hanno inserito la verifica della batteria nel processo di acquisto. Questo li porta ad acquistare e vendere tutti i veicoli elettrici dello stesso modello allo stesso prezzo, indipendentemente dallo stato reale della batteria.
Scala indicativa di adeguamento del prezzo in base al SOH (rispetto al prezzo base di mercato):
Stato della batteria (SOH) | Adeguamento sul prezzo di mercato |
|---|---|
90% o superiore | Prezzo base di mercato o leggermente superiore |
80-90% | Prezzo base di mercato (nessun adeguamento) |
70-80% | Sconto del 10-15% |
60-70% | Sconto del 20-30% |
Sotto il 60% | Valutare se è idoneo per la rivendita o per i pezzi di ricambio |
Queste percentuali variano a seconda del modello, della capacità originale della batteria e del costo di sostituzione. Per un veicolo con batteria da 64 kWh la cui sostituzione costa 12.000 euro, un SOH del 70% ha un impatto economico maggiore rispetto a un veicolo con batteria da 24 kWh la cui sostituzione costa 4.000 euro.
Al momento dell'acquisto, questi dati ti forniscono argomenti concreti per negoziare il prezzo quando il SOH è basso. Al momento della vendita, ti consentono di fissare il prezzo in modo più preciso e di comunicare all'acquirente esattamente cosa sta acquistando. Per integrare questi dati nel calcolo generale del margine per transazione, puoi consultare la guida su come calcolare il margine sulle auto usate.
Come comunicare l'autonomia reale all'acquirente finale
L'acquirente di un'auto elettrica usata ha una domanda principale: arriverà dove devo arrivare? Rispondere a questa domanda con dati precisi, anziché rimandare all'autonomia omologata del produttore, è ciò che crea fiducia e conclude le vendite.
L'autonomia WLTP che compare nella scheda tecnica è un riferimento di laboratorio che sovrastima l'autonomia reale del 20-30% per la maggior parte dei conducenti. In un veicolo con batteria degradata, questa differenza è ancora maggiore.
Il modo più utile per comunicarlo:
"Questo modello ha un'autonomia omologata WLTP di 300 km. Nell'uso reale misto, i conducenti ottengono solitamente tra i 220 e i 250 km. La batteria di questa vettura ha uno stato dell'85%, il che equivale a un'autonomia reale di circa 190-210 km in condizioni normali."
Se l'acquirente vive a 40 km dal posto di lavoro, questo risponde direttamente alla sua domanda: può fare l'andata e il ritorno senza ricaricare. Se vive a 80 km, deve ricaricare a destinazione o lungo il percorso.
Essere specifici e onesti sull'autonomia reale è più efficace che citare il dato WLTP. Un acquirente che scopre dopo l'acquisto che l'autonomia reale è inferiore a quella prevista può fare un reclamo per pubblicità ingannevole.
Per scoprire come evitare reclami legati a informazioni errate sul veicolo, consulta la guida su come evitare reclami dopo la vendita di un'auto usata.
Garanzie della batteria: cosa copre ciascun produttore
La maggior parte dei produttori offre una garanzia specifica per la batteria sui veicoli elettrici nuovi, che può essere trasferita al proprietario successivo se il veicolo rientra ancora nei termini.
Produttore | Garanzia della batteria | Condizione di attivazione |
|---|---|---|
Tesla | 8 anni / 160.000-240.000 km | SOH inferiore al 70% |
Renault | 8 anni / 160.000 km | Degradazione eccessiva |
Hyundai / Kia | 8 anni / 160.000 km | Capacità < 70% |
Nissan | 8 anni / 160.000 km | Meno di 9 barre (Leaf) |
BMW | 8 anni / 100.000 km | In base alle condizioni del modello |
Volkswagen Group | 8 anni / 160.000 km | Capacità < 70% |
Verificare se il veicolo che stai per acquistare ha ancora la garanzia della batteria attiva è un dato prezioso che può giustificare un prezzo di vendita più alto e che infonde fiducia nell'acquirente.
Per comprendere gli obblighi legali del concessionario in caso di guasto alla batteria dopo la vendita, puoi consultare l'articolo sui vizi occulti nelle auto usate.
Oltre 750 concessionari utilizzano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Dealcar consente di registrare nella scheda di ogni veicolo elettrico il SOH verificato al momento dell'acquisto, il risultato del test di autonomia e qualsiasi osservazione sullo stato della batteria. Con queste informazioni disponibili nel fascicolo del veicolo, il team di vendita può rispondere con dati precisi alle domande dell'acquirente invece di fare riferimento alla scheda tecnica del produttore.
Se vuoi vedere come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
È obbligatorio informare l'acquirente sullo stato della batteria?
Non esiste un obbligo di legge specifico sul SOH, ma sussiste l'obbligo generale di non fornire informazioni false o fuorvianti sulle caratteristiche del veicolo. Pubblicare l'autonomia WLTP di fabbrica per un veicolo con batteria degradata al 65% può essere considerata un'informazione fuorviante se l'acquirente si aspettava ragionevolmente tale autonomia.
Cosa succede se la batteria si guasta poco dopo la vendita?
Se il guasto è considerato un difetto di conformità preesistente alla consegna (perché la batteria era già in cattivo stato al momento della vendita), l'acquirente può richiedere la riparazione, la sostituzione o la riduzione del prezzo ai sensi della Legge sui Consumatori. Documentare il SOH al momento della vendita e riportarlo nel contratto tutela il concessionario di fronte a questa situazione.
Quanto costa sostituire la batteria di un'auto elettrica?
Dipende dal modello e dalla capacità. Una batteria Nissan Leaf (24-40 kWh) può costare tra i 4.000 e gli 8.000 euro nel mercato dell'usato o rigenerato. Una batteria di Tesla Model 3 (75 kWh) può superare i 15.000 euro nuova. Esistono opzioni di batterie rigenerate con garanzia per alcuni modelli che riducono significativamente questo costo.
Un SOH basso rende l'auto invendibile?
Non necessariamente. Dipende dal modello, dall'autonomia residua e dal profilo dell'acquirente. Una Nissan Leaf con un SOH del 65% e un'autonomia reale di 80 km può essere perfettamente utile per chi la utilizza esclusivamente in città e dispone di un punto di ricarica a casa. La chiave è comunicarlo con onestà e stabilire il prezzo di conseguenza.
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Perché la batteria cambia le regole nel mercato dell'usato elettrico
Come si degrada una batteria: cosa devi sapere prima di acquistare
Come verificare lo stato reale della batteria prima dell'acquisto
Strumenti di diagnostica: quali utilizzare e come interpretarli
Modelli con la migliore e la peggiore cronologia della batteria
Come lo stato della batteria influisce sul prezzo di acquisto e vendita
Come comunicare l'autonomia reale all'acquirente finale
Garanzie della batteria: cosa copre ciascun produttore
Domande frequenti
Perché la batteria cambia le regole nel mercato dell'usato elettrico
In un'auto a combustione, il componente più costoso che può guastarsi è il motore: tra i 3.000 e gli 8.000 euro in un caso grave. In un'auto elettrica, la batteria principale può costare tra gli 8.000 e i 20.000 euro a seconda del modello e della capacità. E a differenza del motore, che o funziona o non funziona, la batteria si degrada in modo graduale e silenzioso.
Questo ha una conseguenza diretta per il concessionario di auto usate: due auto dello stesso modello, anno e chilometraggio possono avere valori di mercato completamente diversi se una ha il 90% di capacità della batteria e l'altra il 72%. L'acquirente che non lo sa pagherà il prezzo di quella buona per quella deteriorata, e presenterà un reclamo quando se ne accorgerà.
Il processo di verifica della batteria non è opzionale per i veicoli elettrici: è fondamentale quanto controllare la meccanica prima di acquistare un'auto a combustione. E in molti casi è più rapido ed economico.
Per una visione più ampia del mercato dei veicoli elettrici usati per i concessionari, puoi consultare l'articolo sulle auto elettriche usate per i concessionari.
Come si degrada una batteria: cosa devi sapere prima di acquistare
La degradazione della batteria è la perdita graduale della capacità di accumulo nel tempo e con i cicli di ricarica. Una batteria uscita di fabbrica con 64 kWh può avere 55 kWh de capacità effettiva dopo quattro anni e 80.000 km, a seconda di come è stata utilizzata.
I fattori che accelerano la degradazione sono:
Ricariche rapide frequenti (DC). La ricarica rapida in corrente continua genera più calore nella batteria rispetto alla ricarica lenta in corrente alternata. I veicoli utilizzati principalmente in autostrada con caricabatterie rapidi tendono ad avere un livello di degradazione maggiore rispetto a quelli destinati all'uso urbano.
Ricariche regolari al 100% e scariche allo 0%. Mantenere la batteria costantemente agli estremi dell'intervallo di ricarica accelera l'invecchiamento. I veicoli i cui proprietari ricaricavano sempre al 100% e guidavano fino a rimanere quasi senza batteria presentano una degradazione maggiore rispetto a quelli che hanno mantenuto la batteria tra il 20% e l'80%.
Esposizione a temperature estreme. Il caldo e il freddo intenso influiscono sulla chimica della batteria. Nelle zone con estati molto calde (sud della Spagna, zone mediterranee), la degradazione delle batterie senza raffreddamento a liquido (come la Nissan Leaf di prima generazione) è significativamente più rapida.
Tempo di stoccaggio con carica bassa. Un veicolo rimasto fermo per diversi mesi con la batteria molto scarica può presentare un'ulteriore degradazione.
Come verificare lo stato reale della batteria prima dell'acquisto
La verifica prevede tre livelli di approfondimento, dal più rapido e accessibile al più preciso.
Livello 1: Indicatori del veicolo stesso.
Molti veicoli elettrici moderni mostrano lo State of Health (SOH) della batteria direttamente nel menu delle informazioni del veicolo o nell'app del produttore. Sulle Tesla, è visibile dallo schermo centrale. Sulla Renault Zoe, dal menu di diagnosi. Su Hyundai/Kia, tramite l'app BlueLink o UVO. Cerca il SOH prima di effettuare qualsiasi altra verifica: se disponibile, è il dato più diretto.
Per integrare la verifica della batteria nel processo completo di ispezione precedente a ogni acquisto, consulta la guida su cosa controllare prima di acquistare un'auto da rivendere.
Livello 2: Diagnostica OBD con software specializzato.
Per i modelli che non mostrano il SOH in modo nativo, esistono strumenti di diagnostica OBD che leggono i dati della batteria. I più utilizzati sono:
Leafspy (specifico per Nissan Leaf): mostra il SOH, il numero di barre della batteria, i cicli di ricarica e la temperatura. È lo strumento di riferimento per la Leaf e costa meno di 5 euro nell'app store.
BatterySpy / EVNotify: compatibili con vari modelli di diverse marche, leggono i dati dal BMS (Battery Management System) e mostrano il SOH e la capacità attuale.
OBD11 / Carly: strumenti di diagnostica generici che, a seconda del modello, possono leggere i dati della batteria con maggiore o minore dettaglio.
Il processo è semplice: colleghi il lettore OBD alla porta del veicolo (sotto il cruscotto), apri l'applicazione sul telefono o tablet e in pochi minuti ottieni i dati della batteria.
Livello 3: Prova di autonomia reale.
La più affidabile ma anche la più dispendiosa in termini di tempo. Consiste nel caricare il veicolo al 100%, guidare in condizioni miste (città e autostrada a velocità moderata) fino a raggiungere il 15-20% di batteria e calcolare l'autonomia reale ottenuta, per poi confrontare questo dato con l'autonomia WLTP del modello di fabbrica.
Una regola indicativa: meno dell'80% dell'autonomia originale indica una degradazione significativa. Tra l'80% e il 90% è un intervallo normale per un veicolo con diversi anni di utilizzo. Sopra il 90% indica un veicolo con una batteria in ottime condizioni.
Strumenti di diagnostica: quali utilizzare e come interpretarli
Strumento | Compatibile con | Costo | Cosa misura |
|---|---|---|---|
LeafSpy | Nissan Leaf | ~5 € (app) + adattatore OBD (~15 €) | SOH, cicli, temperatura, barre |
BatterySpy | Vari modelli | Gratis / freemium | SOH stimato |
OBD11 | VW, Audi, Seat, Skoda | ~60 € (hardware) | Dati BMS a seconda del modello |
Carly | Multimarca | ~80 € all'anno | Diagnostica generale + batteria |
Rapporto ufficiale del produttore | Modelli in garanzia | Varia | SOH certificato |
Come interpretare il SOH:
Un SOH pari o superiore al 90% in un veicolo con più di 3 anni e 80.000 km è eccellente. Un SOH dell'80-90% è normale e il veicolo è ancora ampiamente utilizzabile. Un SOH inferiore al 75% inizia a essere problematico: l'autonomia reale si riduce in modo percettibile e l'acquirente lo noterà nell'uso quotidiano.
Modelli con la migliore e la peggiore cronologia della batteria
Non tutti i modelli invecchiano allo stesso modo. Il design del sistema di gestione termica (ovvero se la batteria ha il raffreddamento a liquido o solo la ventilazione ad aria) è il fattore più determinante per la longevità.
Con buona durata:
Tesla Model 3 e Model Y hanno una gestione termica molto efficiente e lo storico statistico di degradazione è tra i migliori sul mercato. Una Tesla Model 3 con 150.000 km mantiene solitamente più dell'85% della capacità.
Hyundai Kona EV e Kia e-Niro hanno il raffreddamento a liquido e hanno dimostrato un'ottima stabilità della batteria nei climi caldi.
BMW i3 ha batterie piccole (che si degradano meno in termini assoluti) e un sistema di gestione molto stabile.
Con problemi frequenti:
La prima generazione di Nissan Leaf (fino al 2017) è il caso più documentato di rapida degradazione. Senza raffreddamento a liquido, nei climi caldi può perdere il 30-40% di capacità in 5-6 anni. La Leaf di seconda generazione (e+ da 62 kWh) ha uno storico migliore, ma è ancora priva di raffreddamento attivo.
La Renault Zoe con batteria a noleggio presenta l'ulteriore problema che la proprietà della batteria può appartenere a Renault (nei contratti di noleggio), il che complica la vendita e genera dubbi nell'acquirente.
I modelli molto vecchi (Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV) hanno autonomie residue reali di 60-80 km, il che li rende difficilmente vendibili se non per utilizzi molto specifici.
Come lo stato della batteria influisce sul prezzo di acquisto e vendita
Il SOH è una variabile di determinazione del prezzo che molti concessionari non utilizzano in modo sistematico perché non hanno inserito la verifica della batteria nel processo di acquisto. Questo li porta ad acquistare e vendere tutti i veicoli elettrici dello stesso modello allo stesso prezzo, indipendentemente dallo stato reale della batteria.
Scala indicativa di adeguamento del prezzo in base al SOH (rispetto al prezzo base di mercato):
Stato della batteria (SOH) | Adeguamento sul prezzo di mercato |
|---|---|
90% o superiore | Prezzo base di mercato o leggermente superiore |
80-90% | Prezzo base di mercato (nessun adeguamento) |
70-80% | Sconto del 10-15% |
60-70% | Sconto del 20-30% |
Sotto il 60% | Valutare se è idoneo per la rivendita o per i pezzi di ricambio |
Queste percentuali variano a seconda del modello, della capacità originale della batteria e del costo di sostituzione. Per un veicolo con batteria da 64 kWh la cui sostituzione costa 12.000 euro, un SOH del 70% ha un impatto economico maggiore rispetto a un veicolo con batteria da 24 kWh la cui sostituzione costa 4.000 euro.
Al momento dell'acquisto, questi dati ti forniscono argomenti concreti per negoziare il prezzo quando il SOH è basso. Al momento della vendita, ti consentono di fissare il prezzo in modo più preciso e di comunicare all'acquirente esattamente cosa sta acquistando. Per integrare questi dati nel calcolo generale del margine per transazione, puoi consultare la guida su come calcolare il margine sulle auto usate.
Come comunicare l'autonomia reale all'acquirente finale
L'acquirente di un'auto elettrica usata ha una domanda principale: arriverà dove devo arrivare? Rispondere a questa domanda con dati precisi, anziché rimandare all'autonomia omologata del produttore, è ciò che crea fiducia e conclude le vendite.
L'autonomia WLTP che compare nella scheda tecnica è un riferimento di laboratorio che sovrastima l'autonomia reale del 20-30% per la maggior parte dei conducenti. In un veicolo con batteria degradata, questa differenza è ancora maggiore.
Il modo più utile per comunicarlo:
"Questo modello ha un'autonomia omologata WLTP di 300 km. Nell'uso reale misto, i conducenti ottengono solitamente tra i 220 e i 250 km. La batteria di questa vettura ha uno stato dell'85%, il che equivale a un'autonomia reale di circa 190-210 km in condizioni normali."
Se l'acquirente vive a 40 km dal posto di lavoro, questo risponde direttamente alla sua domanda: può fare l'andata e il ritorno senza ricaricare. Se vive a 80 km, deve ricaricare a destinazione o lungo il percorso.
Essere specifici e onesti sull'autonomia reale è più efficace che citare il dato WLTP. Un acquirente che scopre dopo l'acquisto che l'autonomia reale è inferiore a quella prevista può fare un reclamo per pubblicità ingannevole.
Per scoprire come evitare reclami legati a informazioni errate sul veicolo, consulta la guida su come evitare reclami dopo la vendita di un'auto usata.
Garanzie della batteria: cosa copre ciascun produttore
La maggior parte dei produttori offre una garanzia specifica per la batteria sui veicoli elettrici nuovi, che può essere trasferita al proprietario successivo se il veicolo rientra ancora nei termini.
Produttore | Garanzia della batteria | Condizione di attivazione |
|---|---|---|
Tesla | 8 anni / 160.000-240.000 km | SOH inferiore al 70% |
Renault | 8 anni / 160.000 km | Degradazione eccessiva |
Hyundai / Kia | 8 anni / 160.000 km | Capacità < 70% |
Nissan | 8 anni / 160.000 km | Meno di 9 barre (Leaf) |
BMW | 8 anni / 100.000 km | In base alle condizioni del modello |
Volkswagen Group | 8 anni / 160.000 km | Capacità < 70% |
Verificare se il veicolo che stai per acquistare ha ancora la garanzia della batteria attiva è un dato prezioso che può giustificare un prezzo di vendita più alto e che infonde fiducia nell'acquirente.
Per comprendere gli obblighi legali del concessionario in caso di guasto alla batteria dopo la vendita, puoi consultare l'articolo sui vizi occulti nelle auto usate.
Oltre 750 concessionari utilizzano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Dealcar consente di registrare nella scheda di ogni veicolo elettrico il SOH verificato al momento dell'acquisto, il risultato del test di autonomia e qualsiasi osservazione sullo stato della batteria. Con queste informazioni disponibili nel fascicolo del veicolo, il team di vendita può rispondere con dati precisi alle domande dell'acquirente invece di fare riferimento alla scheda tecnica del produttore.
Se vuoi vedere come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
È obbligatorio informare l'acquirente sullo stato della batteria?
Non esiste un obbligo di legge specifico sul SOH, ma sussiste l'obbligo generale di non fornire informazioni false o fuorvianti sulle caratteristiche del veicolo. Pubblicare l'autonomia WLTP di fabbrica per un veicolo con batteria degradata al 65% può essere considerata un'informazione fuorviante se l'acquirente si aspettava ragionevolmente tale autonomia.
Cosa succede se la batteria si guasta poco dopo la vendita?
Se il guasto è considerato un difetto di conformità preesistente alla consegna (perché la batteria era già in cattivo stato al momento della vendita), l'acquirente può richiedere la riparazione, la sostituzione o la riduzione del prezzo ai sensi della Legge sui Consumatori. Documentare il SOH al momento della vendita e riportarlo nel contratto tutela il concessionario di fronte a questa situazione.
Quanto costa sostituire la batteria di un'auto elettrica?
Dipende dal modello e dalla capacità. Una batteria Nissan Leaf (24-40 kWh) può costare tra i 4.000 e gli 8.000 euro nel mercato dell'usato o rigenerato. Una batteria di Tesla Model 3 (75 kWh) può superare i 15.000 euro nuova. Esistono opzioni di batterie rigenerate con garanzia per alcuni modelli che riducono significativamente questo costo.
Un SOH basso rende l'auto invendibile?
Non necessariamente. Dipende dal modello, dall'autonomia residua e dal profilo dell'acquirente. Una Nissan Leaf con un SOH del 65% e un'autonomia reale di 80 km può essere perfettamente utile per chi la utilizza esclusivamente in città e dispone di un punto di ricarica a casa. La chiave è comunicarlo con onestà e stabilire il prezzo di conseguenza.
