Indice
Fare offerte senza aver calcolato prima il prezzo massimo
Non sommare tutti i costi al prezzo di aggiudicazione
Interpretare male il verbale di perizia
Non conoscere i termini e il processo di reclamo prima dell'acquisto
Lasciarsi trascinare dall'asta competitiva
Acquistare senza verificare lo stato documentale
Non tenere conto del costo del trasporto nel calcolo del margine
Acquistare un profilo di auto che non si adatta allo stock abituale
Non diversificare le piattaforme
Dealcar e il controllo dell'approvvigionamento
Domande frequenti
Fare offerte senza aver calcolato prima il prezzo massimo
L'errore più comune e più costoso. Partecipare a un'asta senza un prezzo massimo definito per ogni auto specifica porta a due situazioni altrettanto negative: pagare di più perché l'offerta è continuata a salire e nessuno ha frenato, o perdere l'auto perché è stato stabilito un limite troppo basso per non aver eseguito correttamente il calcolo.
Il prezzo massimo dell'offerta si calcola al contrario: si parte dal prezzo di vendita stimato sul mercato, si sottraggono i costi di trasporto, il ripristino stimato e le commissioni della piattaforma, e il risultato è il prezzo massimo che mantiene il margine obiettivo. Se l'auto viene aggiudicata al di sopra di tale cifra, il margine svanisce. Conoscere quel numero prima di iniziare l'asta è l'unica cosa che impedisce di pagare di più.
Per effettuare questo calcolo con dati affidabili, il prezzo di vendita stimato deve basarsi su auto comparabili pubblicate sui portali in quel momento, non sul prezzo che il modello aveva tre mesi fa.
Leggi anche come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Non sommare tutti i costi al prezzo di aggiudicazione
Il prezzo di aggiudicazione è solo il punto di partenza del costo reale dell'operazione. A questa cifra bisogna sommare la commissione dell'acquirente applicata dalla piattaforma (tra il 2% e il 4% nella maggior parte dei casi), le spese di gestione documentale se presenti, il trasporto dalla piattaforma al concessionario, il costo di ripristino stimato dopo aver esaminato il verbale di perizia, e gli interessi di finanziamento se l'auto è finanziata durante i giorni che precedono la vendita.
Per un'auto aggiudicata a 11.000 euro, questi costi aggiuntivi possono facilmente sommare tra gli 800 e i 1.500 euro a seconda della distanza e dello stato del veicolo. Se il prezzo di vendita stimato era di 13.500 euro e il margine obiettivo era di 2.000 euro, un errore di 1.200 euro nei costi aggiuntivi trasforma un'operazione redditizia in una che copre a malapena le spese.
Consulta quali spese fanno parte del costo reale di un'auto in una compravendita.
Interpretare male il verbale di perizia
Le piattaforme d'asta forniscono verbali di perizia con lo stato dichiarato del veicolo. Il problema è che l'interpretazione di questi rapporti richiede esperienza, e le categorie di danno ("danno lieve", "danno strutturale", "danno alla carrozzeria") non significano la stessa cosa su tutte le piattaforme né per tutti i periti.
Un "danno lieve alla carrozzeria" in una perizia di Openlane può essere un graffio superficiale o può essere un urto che richiede due ore di carrozzeria. Senza esperienza nell'interpretare le perizie di quella specifica piattaforma, l'incertezza è elevata.
Il modo per ridurre questo rischio è iniziare acquistando in aste con importi bassi fino a sviluppare un proprio criterio per interpretare le perizie. Conviene effettuare i primi acquisti su una nuova piattaforma in modo conservativo: se la perizia non è chiara su qualche punto, quel costo dell'incertezza deve essere incluso nel prezzo massimo dell'offerta.
Non conoscere i termini e il processo di reclamo prima dell'acquisto
Ogni piattaforma ha un processo di reclamo diverso. Openlane prevede un termine di tre giorni dalla ricezione del veicolo per notificare qualsiasi problema. Trascorso questo termine, il reclamo non viene accolto. BCA dispone di canali stabiliti e tempistiche più flessibili. Autorola ha il proprio processo con variazioni a seconda del paese di origine del veicolo.
Leggi il confronto tra piattaforme d'asta per concessionari.
Non conoscere queste condizioni prima dell'acquisto può portare a scoprire un problema reale sull'auto, non poter presentare reclamo perché il termine è scaduto e doverne assumere il costo. Tre giorni sono pochissimi quando l'auto impiega due giorni ad arrivare e viene ispezionata solo il giorno successivo alla ricezione.
Il modo per proteggersi è leggere le condizioni di acquisto di ciascuna piattaforma prima di registrarsi, non quando si presenta già un problema. E alla ricezione di ogni auto, effettuare un'ispezione immediata lo stesso giorno, anche se rapida, per rilevare qualsiasi discrepanza con la perizia entro il termine di reclamo.
Lasciarsi trascinare dall'asta competitiva
Le aste generano un effetto psicologico ben documentato: la competizione per la stessa auto attiva l'istinto di vincere l'offerta, il che porta a superare il prezzo massimo stabilito. "Solo 200 euro in più" diventano 400, poi 600, e alla fine l'auto viene aggiudicata al di sopra del margine che aveva senso.
Il modo per evitarlo è tecnico: definire il prezzo massimo prima di entrare all'asta, non durante. Le piattaforme con offerta automatica (come Veiko) consentono di impostare questo limite in anticipo e il sistema offre automaticamente fino a quella soglia. Se qualcun altro è disposto a pagare di più, che la prenda: ci sono altre auto in altre aste.
La disciplina del prezzo è l'abilità più importante nell'acquisto all'asta. Un acquirente che non supera mai il suo prezzo massimo, anche se perde molte aste, ottiene risultati migliori rispetto a uno che vince molte aste ma paga di più nella metà dei casi.
Acquistare senza verificare lo stato documentale
Lo stato documentale del veicolo determina se il trasferimento al cliente finale sarà fluido o se genererà ritardi e problemi. I problemi documentali più frequenti sono: riserva di proprietà attiva (l'auto ha un finanziamento in corso che deve essere estinto prima del trasferimento), radiazione temporanea non riattivata, revisione scaduta senza possibilità di superarla finché l'auto non è immatricolata a nome del concessionario, o documentazione d'origine incompleta per le auto d'importazione.
Per le auto di origine spagnola, la visura DGT prima dell'acquisto o al momento del ritiro è la protezione minima. Per le auto di origine internazionale, verificare che la documentazione sia sufficiente per l'immatricolazione in Italia senza ulteriori pratiche è indispensabile prima di chiudere l'operazione.
Consulta quale documentazione verificare quando si acquista un'auto usata.
Non tenere conto del costo del transporte nel calcolo del margine
Il trasporto dalla piattaforma al concessionario è un costo che molti acquirenti all'asta calcolano a posteriori, quando l'aggiudicazione è già avvenuta. Questo errore è particolarmente frequente nelle aste su piattaforme europee dove l'auto può trovarsi in Germania, Francia o Belgio.
Per le aste nazionali, il trasporto solitamente si aggira tra i 150 e i 350 euro a seconda della distanza. Per le auto di origine europea, tra i 300 e i 550 euro. Questa differenza di 200 euro può trasformare un'operazione marginale in una non redditizia.
Il trasporto deve essere incluso nel calcolo del prezzo massimo prima di fare offerte, non sommato dopo aver visto il risultato dell'aggiudicazione.
Consulta come organizzare e calcolare il costo del trasporto auto.
Acquistare un profilo di auto che non si adatta allo stock abituale
La varietà di auto disponibili nelle aste può indurre ad acquistare opportunità che sembrano ottime sulla carta ma che non si adattano al profilo dell'acquirente abituale del concessionario. Un concessionario specializzato in auto economiche tra i 5.000 e i 12.000 euro che acquista una sportiva da 35.000 euro perché "è costata poco" ha acquistato un'auto che richiede un profilo di acquirente diverso, un processo di vendita più lungo e che può rimanere in stock per mesi.
La specializzazione per profilo di auto è un vantaggio nelle aste: l'acquirente che si concentra su un tipo specifico (compatte da 3 a 6 anni, SUV di fascia media, auto da noleggio a lungo termine) sviluppa più rapidamente i criteri per valutare quelle auto specifiche e ha più riferimenti per calcolare con precisione il prezzo massimo.
Non diversificare le piattaforme
Utilizzare sempre la stessa piattaforma per comodità può significare perdere opportunità disponibili su altre. Ogni piattaforma ha un profilo diverso di veicoli e una dinamica dei prezzi differente. Un modello che su BCA risulta solitamente costoso a causa dell'elevata concorrenza potrebbe essere disponibile su Veiko o Autorola con meno offerte.
Confronta il prezzo di mercato prima di fare offerte con il market radar di Dealcar.
Essere attivi su due o tre piattaforme complementari amplia la gamma di opportunità disponibili e riduce la dipendenza da un unico canale. Il limite è non essere presenti su più piattaforme di quante se ne possano gestire con reale attenzione: una piattaforma su cui si accede una volta al mese non genera opportunità in modo costante.
Dealcar e il controllo dell'approvvigionamento
Dealcar centralizza il monitoraggio dello stock acquistato all'asta con il costo reale per veicolo (prezzo di aggiudicazione più commissioni, trasporto e ripristino), i giorni di permanenza in stock dalla data di acquisto e il margine disponibile aggiornato. Questa visibilità consente di valutare il rendimento reale di ciascuna piattaforma d'asta, non solo il prezzo di acquisto.
Scopri come funziona su dealcar.io/deal-connect o richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
Qual è l'errore più costoso nell'acquisto all'asta?
Fare offerte senza un prezzo massimo definito. Tutti gli altri errori hanno una soluzione o un costo limitato. Pagare di più durante l'asta genera una perdita diretta sul margine che non è più correggibile una volta chiusa l'aggiudicazione.
Come si calcola il prezzo massimo dell'offerta?
Prezzo di vendita stimato nel mercato attuale meno margine obiettivo meno trasporto meno ripristino stimato meno commissione della piattaforma. Il risultato è il prezzo massimo. Se l'offerta supera quella cifra, bisogna lasciar perdere.
È possibile visionare l'auto prima di fare un'offerta in un'asta online?
Dipende dalla piattaforma. BCA consente di visionare i veicoli prima delle aste in presenza. Le piattaforme online come Openlane o Autorola dispongono di verbali di perizia ma non consentono la visita fisica preventiva. Veiko fornisce rapporti OBD e Carfax ma non consente comunque la visita preventiva.
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Fare offerte senza aver calcolato prima il prezzo massimo
Non sommare tutti i costi al prezzo di aggiudicazione
Interpretare male il verbale di perizia
Non conoscere i termini e il processo di reclamo prima dell'acquisto
Lasciarsi trascinare dall'asta competitiva
Acquistare senza verificare lo stato documentale
Non tenere conto del costo del trasporto nel calcolo del margine
Acquistare un profilo di auto che non si adatta allo stock abituale
Non diversificare le piattaforme
Dealcar e il controllo dell'approvvigionamento
Domande frequenti
Fare offerte senza aver calcolato prima il prezzo massimo
L'errore più comune e più costoso. Partecipare a un'asta senza un prezzo massimo definito per ogni auto specifica porta a due situazioni altrettanto negative: pagare di più perché l'offerta è continuata a salire e nessuno ha frenato, o perdere l'auto perché è stato stabilito un limite troppo basso per non aver eseguito correttamente il calcolo.
Il prezzo massimo dell'offerta si calcola al contrario: si parte dal prezzo di vendita stimato sul mercato, si sottraggono i costi di trasporto, il ripristino stimato e le commissioni della piattaforma, e il risultato è il prezzo massimo che mantiene il margine obiettivo. Se l'auto viene aggiudicata al di sopra di tale cifra, il margine svanisce. Conoscere quel numero prima di iniziare l'asta è l'unica cosa che impedisce di pagare di più.
Per effettuare questo calcolo con dati affidabili, il prezzo di vendita stimato deve basarsi su auto comparabili pubblicate sui portali in quel momento, non sul prezzo che il modello aveva tre mesi fa.
Leggi anche come calcolare il margine lordo e netto sulle auto usate.
Non sommare tutti i costi al prezzo di aggiudicazione
Il prezzo di aggiudicazione è solo il punto di partenza del costo reale dell'operazione. A questa cifra bisogna sommare la commissione dell'acquirente applicata dalla piattaforma (tra il 2% e il 4% nella maggior parte dei casi), le spese di gestione documentale se presenti, il trasporto dalla piattaforma al concessionario, il costo di ripristino stimato dopo aver esaminato il verbale di perizia, e gli interessi di finanziamento se l'auto è finanziata durante i giorni che precedono la vendita.
Per un'auto aggiudicata a 11.000 euro, questi costi aggiuntivi possono facilmente sommare tra gli 800 e i 1.500 euro a seconda della distanza e dello stato del veicolo. Se il prezzo di vendita stimato era di 13.500 euro e il margine obiettivo era di 2.000 euro, un errore di 1.200 euro nei costi aggiuntivi trasforma un'operazione redditizia in una che copre a malapena le spese.
Consulta quali spese fanno parte del costo reale di un'auto in una compravendita.
Interpretare male il verbale di perizia
Le piattaforme d'asta forniscono verbali di perizia con lo stato dichiarato del veicolo. Il problema è che l'interpretazione di questi rapporti richiede esperienza, e le categorie di danno ("danno lieve", "danno strutturale", "danno alla carrozzeria") non significano la stessa cosa su tutte le piattaforme né per tutti i periti.
Un "danno lieve alla carrozzeria" in una perizia di Openlane può essere un graffio superficiale o può essere un urto che richiede due ore di carrozzeria. Senza esperienza nell'interpretare le perizie di quella specifica piattaforma, l'incertezza è elevata.
Il modo per ridurre questo rischio è iniziare acquistando in aste con importi bassi fino a sviluppare un proprio criterio per interpretare le perizie. Conviene effettuare i primi acquisti su una nuova piattaforma in modo conservativo: se la perizia non è chiara su qualche punto, quel costo dell'incertezza deve essere incluso nel prezzo massimo dell'offerta.
Non conoscere i termini e il processo di reclamo prima dell'acquisto
Ogni piattaforma ha un processo di reclamo diverso. Openlane prevede un termine di tre giorni dalla ricezione del veicolo per notificare qualsiasi problema. Trascorso questo termine, il reclamo non viene accolto. BCA dispone di canali stabiliti e tempistiche più flessibili. Autorola ha il proprio processo con variazioni a seconda del paese di origine del veicolo.
Leggi il confronto tra piattaforme d'asta per concessionari.
Non conoscere queste condizioni prima dell'acquisto può portare a scoprire un problema reale sull'auto, non poter presentare reclamo perché il termine è scaduto e doverne assumere il costo. Tre giorni sono pochissimi quando l'auto impiega due giorni ad arrivare e viene ispezionata solo il giorno successivo alla ricezione.
Il modo per proteggersi è leggere le condizioni di acquisto di ciascuna piattaforma prima di registrarsi, non quando si presenta già un problema. E alla ricezione di ogni auto, effettuare un'ispezione immediata lo stesso giorno, anche se rapida, per rilevare qualsiasi discrepanza con la perizia entro il termine di reclamo.
Lasciarsi trascinare dall'asta competitiva
Le aste generano un effetto psicologico ben documentato: la competizione per la stessa auto attiva l'istinto di vincere l'offerta, il che porta a superare il prezzo massimo stabilito. "Solo 200 euro in più" diventano 400, poi 600, e alla fine l'auto viene aggiudicata al di sopra del margine che aveva senso.
Il modo per evitarlo è tecnico: definire il prezzo massimo prima di entrare all'asta, non durante. Le piattaforme con offerta automatica (come Veiko) consentono di impostare questo limite in anticipo e il sistema offre automaticamente fino a quella soglia. Se qualcun altro è disposto a pagare di più, che la prenda: ci sono altre auto in altre aste.
La disciplina del prezzo è l'abilità più importante nell'acquisto all'asta. Un acquirente che non supera mai il suo prezzo massimo, anche se perde molte aste, ottiene risultati migliori rispetto a uno che vince molte aste ma paga di più nella metà dei casi.
Acquistare senza verificare lo stato documentale
Lo stato documentale del veicolo determina se il trasferimento al cliente finale sarà fluido o se genererà ritardi e problemi. I problemi documentali più frequenti sono: riserva di proprietà attiva (l'auto ha un finanziamento in corso che deve essere estinto prima del trasferimento), radiazione temporanea non riattivata, revisione scaduta senza possibilità di superarla finché l'auto non è immatricolata a nome del concessionario, o documentazione d'origine incompleta per le auto d'importazione.
Per le auto di origine spagnola, la visura DGT prima dell'acquisto o al momento del ritiro è la protezione minima. Per le auto di origine internazionale, verificare che la documentazione sia sufficiente per l'immatricolazione in Italia senza ulteriori pratiche è indispensabile prima di chiudere l'operazione.
Consulta quale documentazione verificare quando si acquista un'auto usata.
Non tenere conto del costo del transporte nel calcolo del margine
Il trasporto dalla piattaforma al concessionario è un costo che molti acquirenti all'asta calcolano a posteriori, quando l'aggiudicazione è già avvenuta. Questo errore è particolarmente frequente nelle aste su piattaforme europee dove l'auto può trovarsi in Germania, Francia o Belgio.
Per le aste nazionali, il trasporto solitamente si aggira tra i 150 e i 350 euro a seconda della distanza. Per le auto di origine europea, tra i 300 e i 550 euro. Questa differenza di 200 euro può trasformare un'operazione marginale in una non redditizia.
Il trasporto deve essere incluso nel calcolo del prezzo massimo prima di fare offerte, non sommato dopo aver visto il risultato dell'aggiudicazione.
Consulta come organizzare e calcolare il costo del trasporto auto.
Acquistare un profilo di auto che non si adatta allo stock abituale
La varietà di auto disponibili nelle aste può indurre ad acquistare opportunità che sembrano ottime sulla carta ma che non si adattano al profilo dell'acquirente abituale del concessionario. Un concessionario specializzato in auto economiche tra i 5.000 e i 12.000 euro che acquista una sportiva da 35.000 euro perché "è costata poco" ha acquistato un'auto che richiede un profilo di acquirente diverso, un processo di vendita più lungo e che può rimanere in stock per mesi.
La specializzazione per profilo di auto è un vantaggio nelle aste: l'acquirente che si concentra su un tipo specifico (compatte da 3 a 6 anni, SUV di fascia media, auto da noleggio a lungo termine) sviluppa più rapidamente i criteri per valutare quelle auto specifiche e ha più riferimenti per calcolare con precisione il prezzo massimo.
Non diversificare le piattaforme
Utilizzare sempre la stessa piattaforma per comodità può significare perdere opportunità disponibili su altre. Ogni piattaforma ha un profilo diverso di veicoli e una dinamica dei prezzi differente. Un modello che su BCA risulta solitamente costoso a causa dell'elevata concorrenza potrebbe essere disponibile su Veiko o Autorola con meno offerte.
Confronta il prezzo di mercato prima di fare offerte con il market radar di Dealcar.
Essere attivi su due o tre piattaforme complementari amplia la gamma di opportunità disponibili e riduce la dipendenza da un unico canale. Il limite è non essere presenti su più piattaforme di quante se ne possano gestire con reale attenzione: una piattaforma su cui si accede una volta al mese non genera opportunità in modo costante.
Dealcar e il controllo dell'approvvigionamento
Dealcar centralizza il monitoraggio dello stock acquistato all'asta con il costo reale per veicolo (prezzo di aggiudicazione più commissioni, trasporto e ripristino), i giorni di permanenza in stock dalla data di acquisto e il margine disponibile aggiornato. Questa visibilità consente di valutare il rendimento reale di ciascuna piattaforma d'asta, non solo il prezzo di acquisto.
Scopri come funziona su dealcar.io/deal-connect o richiedi una demo su dealcar.io.
Domande frequenti
Qual è l'errore più costoso nell'acquisto all'asta?
Fare offerte senza un prezzo massimo definito. Tutti gli altri errori hanno una soluzione o un costo limitato. Pagare di più durante l'asta genera una perdita diretta sul margine che non è più correggibile una volta chiusa l'aggiudicazione.
Come si calcola il prezzo massimo dell'offerta?
Prezzo di vendita stimato nel mercato attuale meno margine obiettivo meno trasporto meno ripristino stimato meno commissione della piattaforma. Il risultato è il prezzo massimo. Se l'offerta supera quella cifra, bisogna lasciar perdere.
È possibile visionare l'auto prima di fare un'offerta in un'asta online?
Dipende dalla piattaforma. BCA consente di visionare i veicoli prima delle aste in presenza. Le piattaforme online come Openlane o Autorola dispongono di verbali di perizia ma non consentono la visita fisica preventiva. Veiko fornisce rapporti OBD e Carfax ma non consente comunque la visita preventiva.
