Índice
Qué está pasando con el mercado diésel en España
Las tres fuerzas que presionan el precio del diésel a la baja
Cuánto vale un diésel de segunda mano en 2026
Qué diésel se venden bien y cuáles no
¿Merece la pena esperar para vender?
Cómo conseguir el mejor precio por tu diésel
Dónde vender un coche diésel
Preguntas frecuentes
Si tienes un coche diésel y estás pensando en venderlo "más adelante", hay algo que deberías saber: cada mes que pasa, tu coche vale menos. No solo por la depreciación normal que afecta a todos los coches usados, sino por una presión adicional que es específica del diésel y que no va a revertirse.
Las Zonas de Bajas Emisiones restringen progresivamente el acceso de diésel antiguos a las ciudades. La UE avanza hacia la igualación fiscal del diésel con la gasolina, lo que elimina la ventaja en precio del carburante. Y la demanda de híbridos y eléctricos crece cada trimestre, desplazando al diésel como opción preferida en el mercado de segunda mano.
Nada de esto significa que tu coche diésel no tenga valor hoy. Significa que el valor que tiene hoy es probablemente el máximo que va a tener. Y que esperar no va a mejorar las cosas.
Qué está pasando con el mercado diésel en España
En el primer trimestre de 2026, las ventas de coches de segunda mano en España acumularon más de 538.000 unidades. Los vehículos de gasolina y diésel siguen representando cerca del 79% de las ventas de coches usados. Es decir, el diésel no ha desaparecido del mercado de ocasión. Pero su cuota está en descenso constante desde 2019, y la tendencia se acelera.
Lo que ha cambiado no es la existencia de compradores de diésel (todavía los hay), sino su perfil. El comprador de diésel de segunda mano en 2026 es alguien que hace muchos kilómetros en carretera (comerciales, transportistas, personas con largos desplazamientos diarios), que vive fuera de zonas con ZBE o que busca un coche barato y el diésel le da acceso a modelos de mayor categoría a precio reducido.
Lo que ha desaparecido es el comprador urbano que antes prefería diésel por ahorro en carburante. Con el gasóleo a casi 1,95 euros el litro en mayo de 2026 y la diferencia con la gasolina prácticamente eliminada, la ventaja económica del diésel se ha evaporado para uso urbano. Y con las ZBE restringiendo el acceso al centro de las ciudades, el comprador urbano mira directamente hacia gasolina, híbrido o eléctrico.
Las tres fuerzas que presionan el precio del diésel a la baja
1. Las Zonas de Bajas Emisiones
Las ZBE ya están activas en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y decenas de otras ciudades españolas. Cada una con su calendario, pero todas con la misma dirección: restringir progresivamente el acceso de vehículos más contaminantes.
Los diésel más afectados son los anteriores a 2006 (sin etiqueta ambiental), que ya no pueden circular por muchas ZBE. Pero los diésel con etiqueta B (2006-2014) también están en la diana: varias ciudades han anunciado que las restricciones se extenderán a esta categoría en los próximos años. En Málaga, por ejemplo, los etiqueta B de fuera de la ciudad quedarán restringidos a partir de noviembre de 2026.
Cada restricción nueva reduce el número de compradores potenciales y, con ello, el precio. Un diésel sin etiqueta que en 2022 se vendía por 5.000 euros puede valer hoy 3.000. Y dentro de dos años, menos todavía.
2. La igualación fiscal diésel-gasolina
La ventaja fiscal del diésel (impuestos más bajos por litro que la gasolina) se está reduciendo progresivamente por directiva europea. La UE trabaja desde hace años en igualar la fiscalidad de ambos carburantes, eliminando la ventaja que hacía del diésel una opción más barata en coste por kilómetro.
En 2026, el precio medio del gasóleo A en España es de 1,916 euros por litro, muy cercano ya al de la gasolina. Para el comprador, la diferencia de ahorro entre diésel y gasolina ya no justifica las desventajas del diésel (restricciones, mayor coste de mantenimiento, peor imagen medioambiental).
3. El auge de híbridos y eléctricos
La oferta de híbridos en el mercado de segunda mano ha crecido significativamente. Los coches híbridos con etiqueta ECO ofrecen ventajas que el diésel no puede igualar: acceso libre a todas las ZBE, ahorro en carburante (especialmente en ciudad), bonificaciones en IVTM y aparcamiento en muchas ciudades, y mejor percepción medioambiental.
Cada híbrido o eléctrico que entra en el mercado de segunda mano es un competidor directo del diésel. Y la oferta de ambos solo va a crecer en los próximos años, a medida que los coches nuevos híbridos y eléctricos vendidos desde 2020 empiecen a llegar al mercado de ocasión en volumen.
Cuánto vale un diésel de segunda mano en 2026
El valor depende de la edad, el kilometraje y, sobre todo, de la etiqueta ambiental.
Diésel con etiqueta C (posteriores a 2014). Retienen valor razonablemente bien, porque pueden circular sin restricciones en todas las ZBE actuales. La depreciación es similar a la de un gasolina equivalente, con un ligero descuento (2-5%) por la percepción general negativa del diésel. Un Peugeot 3008 1.5 BlueHDi de 2020 con 50.000 km puede valer entre 17.000 y 20.000 euros.
Si tu diésel tiene etiqueta C, las estrategias son las mismas. Consulta nuestra guía de cómo conseguir el mejor precio por tu coche.
Diésel con etiqueta B (2006-2014). Aquí empieza la presión real. Estos coches pueden circular hoy en la mayoría de ZBE, pero las restricciones que se anuncian para los próximos años generan incertidumbre. El comprador los mira con cautela. La depreciación es un 5-10% más rápida que la de un gasolina equivalente. Un Volkswagen Golf 1.6 TDI de 2012 con 120.000 km puede valer entre 6.000 y 8.000 euros.
Diésel sin etiqueta (anteriores a 2006). Son los más castigados. En ciudades con ZBE, la demanda ha caído drásticamente. En zonas rurales o sin restricciones, todavía se venden, pero a precios cada vez más bajos. Un Seat León 1.9 TDI de 2004 con 200.000 km puede valer entre 1.500 y 3.000 euros, dependiendo del estado y la zona.
Para una referencia completa de los factores que afectan al valor, consulta cómo saber cuánto vale tu coche.
La forma más fiable de conocer el valor actual de tu diésel es tasarlo gratis con Dealcar. Las ofertas de concesionarios reflejan el precio real de mercado hoy, no una estimación teórica que puede estar desactualizada.
Qué diésel se venden bien y cuáles no
Se venden bien:
Diésel con etiqueta C y pocos kilómetros (menos de 80.000 km)
SUV diésel (Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Seat Ateca) con alta demanda comercial
Diésel de marcas con buena reputación de fiabilidad (Toyota, Volkswagen, Skoda)
Furgonetas diésel (demanda estable por uso profesional)
Diésel en zonas rurales o sin ZBE
Se venden mal:
Diésel sin etiqueta en ciudades con ZBE
Diésel con etiqueta B en ciudades donde se anuncian restricciones para esta categoría
Berlinas diésel de gama media (segmento en declive general)
Diésel con muchos kilómetros (más de 200.000 km) y sin historial
Diésel de marcas con menos demanda (Citroën, Fiat, Opel en gamas bajas)
¿Merece la pena esperar para vender?
No. Y esto no es una opinión: es un cálculo económico.
La depreciación del diésel se acelera cada año. Mientras las ZBE se expanden, la demanda baja y el precio cae. Un diésel con etiqueta B puede perder entre un 8% y un 12% de valor al año (comparado con el 5-7% habitual para un gasolina equivalente). En un coche de 8.000 euros, eso son entre 640 y 960 euros de pérdida anual solo por depreciación acelerada.
Las restricciones solo van a ir a más. Ninguna ZBE va a relajar sus restricciones. El calendario europeo apunta a restricciones cada vez más severas para vehículos de combustión. Cada anuncio de nueva restricción presiona el precio un poco más a la baja.
El mercado de compradores se encoge. Cada comprador que opta por un híbrido en lugar de un diésel es un comprador menos para tu coche. Y la oferta de híbridos en el mercado de segunda mano crece cada trimestre.
El coste de mantenimiento del diésel sube con la edad. Filtro de partículas, inyectores, turbo, EGR. Las reparaciones específicas del diésel son caras, y a medida que el coche envejece, la probabilidad de necesitarlas aumenta. Cada reparación que tengas que hacer reduce tu beneficio neto de la venta.
La conclusión es clara: si ya has decidido que vas a vender tu diésel, el mejor momento es ahora. No mañana, no el mes que viene, no cuando "suba el mercado" (no va a subir). El precio de hoy es probablemente el más alto que vas a obtener.
Cómo conseguir el mejor precio por tu diésel
Si tu diésel tiene etiqueta C, las estrategias de venta son las mismas que para cualquier otro coche. Consulta nuestra guía de cómo conseguir el mejor precio por tu coche.
Si tu diésel tiene etiqueta B o no tiene etiqueta, hay estrategias específicas.
Amplía el mercado geográfico. Tu comprador ideal puede no estar en tu ciudad. Un diésel sin etiqueta que en Madrid no tiene salida puede ser exactamente lo que busca un comprador en una zona rural de Castilla-La Mancha o Extremadura. Las plataformas que conectan con compradores de toda España (como Dealcar) son especialmente útiles para este tipo de coche.
Destaca lo que el diésel hace bien. Si tu coche tiene un consumo excelente en carretera, kilómetros documentados que demuestran fiabilidad o un motor con reputación sólida (los TDI de Volkswagen, los BlueHDi de Peugeot, los D4D de Toyota), destácalo. Hay compradores que siguen valorando estas características.
Sé transparente con las limitaciones. No ocultes la etiqueta ni las restricciones de ZBE. Un comprador informado lo va a descubrir y se sentirá engañado. Mejor ser directo: "el coche tiene etiqueta B, puede circular en la mayoría de ZBE actualmente pero hay restricciones anunciadas. El precio ya refleja esa situación."
No esperes a que caduque la ITV. Pasar la ITV antes de vender es especialmente importante en diésel viejos, porque el comprador sabe que los diésel con muchos kilómetros tienen más probabilidades de no pasar la inspección (filtro de partículas, emisiones). Una ITV recién pasada elimina esa objeción.
Dónde vender un coche diésel
Portales de anuncios. Funcionan, pero los diésel con etiqueta B o sin etiqueta tardan más en venderse que los gasolina equivalentes. Prepárate para más tiempo y más regateo. Consulta nuestras guías de vender en Wallapop y vender en Coches.net.
Empresas de compra directa. Compramostucoche, Flexicar y similares compran diésel, pero las ofertas para diésel con etiqueta baja pueden ser especialmente conservadoras, porque la empresa sabe que le costará revenderlo.
Las ofertas para diésel con etiqueta baja pueden ser conservadoras. Consulta qué debes saber antes de aceptar una oferta de compra directa.
Plataformas con puja de concesionarios. Es la mejor opción para diésel con etiqueta B o sin etiqueta, porque el coche llega a concesionarios de toda España, incluyendo los que operan en zonas sin ZBE y tienen demanda real para estos vehículos. Con Dealcar, un concesionario de Extremadura o de una zona rural puede pujar por tu diésel que en Madrid nadie quiere. La competencia entre compradores de distintas zonas es lo que mantiene el precio.
Dealcar: tasa tu coche gratis y recibe ofertas de concesionarios
Tu diésel todavía tiene valor. Pero para saber cuánto exactamente, necesitas ofertas reales de compradores que conocen el mercado actual. Con Dealcar, tasas tu coche gratis en menos de 30 segundos y recibes ofertas de más de 1.000 concesionarios de toda España.
Los concesionarios que operan en zonas sin ZBE tienen demanda real de diésel y pujan en consecuencia. No te limitas al mercado de tu ciudad: tu coche llega a compradores de todo el territorio.
100% gratis para ti. Sin comisiones ni costes ocultos.
Cobras antes de entregar las llaves. Transferencia bancaria antes de entregar el coche.
Te recogen el coche a domicilio. Sin desplazamientos.
Sin trámites. La compraventa gestiona transferencia, DGT y todo el papeleo.
De media, 1.400 euros más que vendiendo en Wallapop.
Más de 12.000 coches vendidos y una valoración media de 4,9 sobre 5.
No esperes a que tu diésel pierda más valor. Tásalo gratis hoy.
Preguntas frecuentes
¿Los coches diésel van a valer cada vez menos?
Los diésel con etiqueta B o sin etiqueta, sí. La expansión de las ZBE, la igualación fiscal y el auge de híbridos presionan su precio a la baja de forma continuada. Los diésel con etiqueta C se deprecian a un ritmo más similar al de un gasolina equivalente, pero también están afectados por la percepción general negativa del diésel.
¿Cuándo es el peor momento para vender un diésel?
Cada mes que pasa es peor que el anterior, especialmente para diésel con etiqueta B o sin etiqueta. No hay un "buen momento futuro" para vender un diésel: el precio de hoy es el más alto que vas a obtener.
¿Un concesionario compra diésel sin etiqueta?
Sí. Los concesionarios profesionales compran todo tipo de vehículos, incluyendo diésel sin etiqueta. Muchos operan en zonas sin ZBE donde estos coches tienen demanda. El precio será inferior al de un coche con etiqueta, pero recibirás una oferta que refleja el mercado real.
¿Es mejor vender mi diésel o esperar al Plan Renove?
Si hay un Plan Renove activo con ayuda directa para desguazar tu coche y comprar uno nuevo, puede compensar acogerse. Pero la ayuda del Plan Renove se aplica sobre la compra del coche nuevo, no sobre el valor de tu diésel. Si puedes vender tu diésel en el mercado por más de lo que te dan como ayuda de achatarramiento, véndelo primero y luego compra el nuevo.
¿Qué etiqueta necesita mi diésel para circular sin restricciones?
La etiqueta C (diésel matriculados después de septiembre de 2015) permite circular por todas las ZBE actuales sin restricción. La etiqueta B (diésel 2006-2015) permite circular en la mayoría de ZBE hoy, pero hay ciudades que anuncian restricciones para esta categoría en los próximos años. Sin etiqueta (diésel anterior a 2006), las restricciones ya son una realidad en muchas ciudades.
Índice
Qué está pasando con el mercado diésel en España
Las tres fuerzas que presionan el precio del diésel a la baja
Cuánto vale un diésel de segunda mano en 2026
Qué diésel se venden bien y cuáles no
¿Merece la pena esperar para vender?
Cómo conseguir el mejor precio por tu diésel
Dónde vender un coche diésel
Preguntas frecuentes
Si tienes un coche diésel y estás pensando en venderlo "más adelante", hay algo que deberías saber: cada mes que pasa, tu coche vale menos. No solo por la depreciación normal que afecta a todos los coches usados, sino por una presión adicional que es específica del diésel y que no va a revertirse.
Las Zonas de Bajas Emisiones restringen progresivamente el acceso de diésel antiguos a las ciudades. La UE avanza hacia la igualación fiscal del diésel con la gasolina, lo que elimina la ventaja en precio del carburante. Y la demanda de híbridos y eléctricos crece cada trimestre, desplazando al diésel como opción preferida en el mercado de segunda mano.
Nada de esto significa que tu coche diésel no tenga valor hoy. Significa que el valor que tiene hoy es probablemente el máximo que va a tener. Y que esperar no va a mejorar las cosas.
Qué está pasando con el mercado diésel en España
En el primer trimestre de 2026, las ventas de coches de segunda mano en España acumularon más de 538.000 unidades. Los vehículos de gasolina y diésel siguen representando cerca del 79% de las ventas de coches usados. Es decir, el diésel no ha desaparecido del mercado de ocasión. Pero su cuota está en descenso constante desde 2019, y la tendencia se acelera.
Lo que ha cambiado no es la existencia de compradores de diésel (todavía los hay), sino su perfil. El comprador de diésel de segunda mano en 2026 es alguien que hace muchos kilómetros en carretera (comerciales, transportistas, personas con largos desplazamientos diarios), que vive fuera de zonas con ZBE o que busca un coche barato y el diésel le da acceso a modelos de mayor categoría a precio reducido.
Lo que ha desaparecido es el comprador urbano que antes prefería diésel por ahorro en carburante. Con el gasóleo a casi 1,95 euros el litro en mayo de 2026 y la diferencia con la gasolina prácticamente eliminada, la ventaja económica del diésel se ha evaporado para uso urbano. Y con las ZBE restringiendo el acceso al centro de las ciudades, el comprador urbano mira directamente hacia gasolina, híbrido o eléctrico.
Las tres fuerzas que presionan el precio del diésel a la baja
1. Las Zonas de Bajas Emisiones
Las ZBE ya están activas en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y decenas de otras ciudades españolas. Cada una con su calendario, pero todas con la misma dirección: restringir progresivamente el acceso de vehículos más contaminantes.
Los diésel más afectados son los anteriores a 2006 (sin etiqueta ambiental), que ya no pueden circular por muchas ZBE. Pero los diésel con etiqueta B (2006-2014) también están en la diana: varias ciudades han anunciado que las restricciones se extenderán a esta categoría en los próximos años. En Málaga, por ejemplo, los etiqueta B de fuera de la ciudad quedarán restringidos a partir de noviembre de 2026.
Cada restricción nueva reduce el número de compradores potenciales y, con ello, el precio. Un diésel sin etiqueta que en 2022 se vendía por 5.000 euros puede valer hoy 3.000. Y dentro de dos años, menos todavía.
2. La igualación fiscal diésel-gasolina
La ventaja fiscal del diésel (impuestos más bajos por litro que la gasolina) se está reduciendo progresivamente por directiva europea. La UE trabaja desde hace años en igualar la fiscalidad de ambos carburantes, eliminando la ventaja que hacía del diésel una opción más barata en coste por kilómetro.
En 2026, el precio medio del gasóleo A en España es de 1,916 euros por litro, muy cercano ya al de la gasolina. Para el comprador, la diferencia de ahorro entre diésel y gasolina ya no justifica las desventajas del diésel (restricciones, mayor coste de mantenimiento, peor imagen medioambiental).
3. El auge de híbridos y eléctricos
La oferta de híbridos en el mercado de segunda mano ha crecido significativamente. Los coches híbridos con etiqueta ECO ofrecen ventajas que el diésel no puede igualar: acceso libre a todas las ZBE, ahorro en carburante (especialmente en ciudad), bonificaciones en IVTM y aparcamiento en muchas ciudades, y mejor percepción medioambiental.
Cada híbrido o eléctrico que entra en el mercado de segunda mano es un competidor directo del diésel. Y la oferta de ambos solo va a crecer en los próximos años, a medida que los coches nuevos híbridos y eléctricos vendidos desde 2020 empiecen a llegar al mercado de ocasión en volumen.
Cuánto vale un diésel de segunda mano en 2026
El valor depende de la edad, el kilometraje y, sobre todo, de la etiqueta ambiental.
Diésel con etiqueta C (posteriores a 2014). Retienen valor razonablemente bien, porque pueden circular sin restricciones en todas las ZBE actuales. La depreciación es similar a la de un gasolina equivalente, con un ligero descuento (2-5%) por la percepción general negativa del diésel. Un Peugeot 3008 1.5 BlueHDi de 2020 con 50.000 km puede valer entre 17.000 y 20.000 euros.
Si tu diésel tiene etiqueta C, las estrategias son las mismas. Consulta nuestra guía de cómo conseguir el mejor precio por tu coche.
Diésel con etiqueta B (2006-2014). Aquí empieza la presión real. Estos coches pueden circular hoy en la mayoría de ZBE, pero las restricciones que se anuncian para los próximos años generan incertidumbre. El comprador los mira con cautela. La depreciación es un 5-10% más rápida que la de un gasolina equivalente. Un Volkswagen Golf 1.6 TDI de 2012 con 120.000 km puede valer entre 6.000 y 8.000 euros.
Diésel sin etiqueta (anteriores a 2006). Son los más castigados. En ciudades con ZBE, la demanda ha caído drásticamente. En zonas rurales o sin restricciones, todavía se venden, pero a precios cada vez más bajos. Un Seat León 1.9 TDI de 2004 con 200.000 km puede valer entre 1.500 y 3.000 euros, dependiendo del estado y la zona.
Para una referencia completa de los factores que afectan al valor, consulta cómo saber cuánto vale tu coche.
La forma más fiable de conocer el valor actual de tu diésel es tasarlo gratis con Dealcar. Las ofertas de concesionarios reflejan el precio real de mercado hoy, no una estimación teórica que puede estar desactualizada.
Qué diésel se venden bien y cuáles no
Se venden bien:
Diésel con etiqueta C y pocos kilómetros (menos de 80.000 km)
SUV diésel (Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Seat Ateca) con alta demanda comercial
Diésel de marcas con buena reputación de fiabilidad (Toyota, Volkswagen, Skoda)
Furgonetas diésel (demanda estable por uso profesional)
Diésel en zonas rurales o sin ZBE
Se venden mal:
Diésel sin etiqueta en ciudades con ZBE
Diésel con etiqueta B en ciudades donde se anuncian restricciones para esta categoría
Berlinas diésel de gama media (segmento en declive general)
Diésel con muchos kilómetros (más de 200.000 km) y sin historial
Diésel de marcas con menos demanda (Citroën, Fiat, Opel en gamas bajas)
¿Merece la pena esperar para vender?
No. Y esto no es una opinión: es un cálculo económico.
La depreciación del diésel se acelera cada año. Mientras las ZBE se expanden, la demanda baja y el precio cae. Un diésel con etiqueta B puede perder entre un 8% y un 12% de valor al año (comparado con el 5-7% habitual para un gasolina equivalente). En un coche de 8.000 euros, eso son entre 640 y 960 euros de pérdida anual solo por depreciación acelerada.
Las restricciones solo van a ir a más. Ninguna ZBE va a relajar sus restricciones. El calendario europeo apunta a restricciones cada vez más severas para vehículos de combustión. Cada anuncio de nueva restricción presiona el precio un poco más a la baja.
El mercado de compradores se encoge. Cada comprador que opta por un híbrido en lugar de un diésel es un comprador menos para tu coche. Y la oferta de híbridos en el mercado de segunda mano crece cada trimestre.
El coste de mantenimiento del diésel sube con la edad. Filtro de partículas, inyectores, turbo, EGR. Las reparaciones específicas del diésel son caras, y a medida que el coche envejece, la probabilidad de necesitarlas aumenta. Cada reparación que tengas que hacer reduce tu beneficio neto de la venta.
La conclusión es clara: si ya has decidido que vas a vender tu diésel, el mejor momento es ahora. No mañana, no el mes que viene, no cuando "suba el mercado" (no va a subir). El precio de hoy es probablemente el más alto que vas a obtener.
Cómo conseguir el mejor precio por tu diésel
Si tu diésel tiene etiqueta C, las estrategias de venta son las mismas que para cualquier otro coche. Consulta nuestra guía de cómo conseguir el mejor precio por tu coche.
Si tu diésel tiene etiqueta B o no tiene etiqueta, hay estrategias específicas.
Amplía el mercado geográfico. Tu comprador ideal puede no estar en tu ciudad. Un diésel sin etiqueta que en Madrid no tiene salida puede ser exactamente lo que busca un comprador en una zona rural de Castilla-La Mancha o Extremadura. Las plataformas que conectan con compradores de toda España (como Dealcar) son especialmente útiles para este tipo de coche.
Destaca lo que el diésel hace bien. Si tu coche tiene un consumo excelente en carretera, kilómetros documentados que demuestran fiabilidad o un motor con reputación sólida (los TDI de Volkswagen, los BlueHDi de Peugeot, los D4D de Toyota), destácalo. Hay compradores que siguen valorando estas características.
Sé transparente con las limitaciones. No ocultes la etiqueta ni las restricciones de ZBE. Un comprador informado lo va a descubrir y se sentirá engañado. Mejor ser directo: "el coche tiene etiqueta B, puede circular en la mayoría de ZBE actualmente pero hay restricciones anunciadas. El precio ya refleja esa situación."
No esperes a que caduque la ITV. Pasar la ITV antes de vender es especialmente importante en diésel viejos, porque el comprador sabe que los diésel con muchos kilómetros tienen más probabilidades de no pasar la inspección (filtro de partículas, emisiones). Una ITV recién pasada elimina esa objeción.
Dónde vender un coche diésel
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Las ofertas para diésel con etiqueta baja pueden ser conservadoras. Consulta qué debes saber antes de aceptar una oferta de compra directa.
Plataformas con puja de concesionarios. Es la mejor opción para diésel con etiqueta B o sin etiqueta, porque el coche llega a concesionarios de toda España, incluyendo los que operan en zonas sin ZBE y tienen demanda real para estos vehículos. Con Dealcar, un concesionario de Extremadura o de una zona rural puede pujar por tu diésel que en Madrid nadie quiere. La competencia entre compradores de distintas zonas es lo que mantiene el precio.
Dealcar: tasa tu coche gratis y recibe ofertas de concesionarios
Tu diésel todavía tiene valor. Pero para saber cuánto exactamente, necesitas ofertas reales de compradores que conocen el mercado actual. Con Dealcar, tasas tu coche gratis en menos de 30 segundos y recibes ofertas de más de 1.000 concesionarios de toda España.
Los concesionarios que operan en zonas sin ZBE tienen demanda real de diésel y pujan en consecuencia. No te limitas al mercado de tu ciudad: tu coche llega a compradores de todo el territorio.
100% gratis para ti. Sin comisiones ni costes ocultos.
Cobras antes de entregar las llaves. Transferencia bancaria antes de entregar el coche.
Te recogen el coche a domicilio. Sin desplazamientos.
Sin trámites. La compraventa gestiona transferencia, DGT y todo el papeleo.
De media, 1.400 euros más que vendiendo en Wallapop.
Más de 12.000 coches vendidos y una valoración media de 4,9 sobre 5.
No esperes a que tu diésel pierda más valor. Tásalo gratis hoy.
Preguntas frecuentes
¿Los coches diésel van a valer cada vez menos?
Los diésel con etiqueta B o sin etiqueta, sí. La expansión de las ZBE, la igualación fiscal y el auge de híbridos presionan su precio a la baja de forma continuada. Los diésel con etiqueta C se deprecian a un ritmo más similar al de un gasolina equivalente, pero también están afectados por la percepción general negativa del diésel.
¿Cuándo es el peor momento para vender un diésel?
Cada mes que pasa es peor que el anterior, especialmente para diésel con etiqueta B o sin etiqueta. No hay un "buen momento futuro" para vender un diésel: el precio de hoy es el más alto que vas a obtener.
¿Un concesionario compra diésel sin etiqueta?
Sí. Los concesionarios profesionales compran todo tipo de vehículos, incluyendo diésel sin etiqueta. Muchos operan en zonas sin ZBE donde estos coches tienen demanda. El precio será inferior al de un coche con etiqueta, pero recibirás una oferta que refleja el mercado real.
¿Es mejor vender mi diésel o esperar al Plan Renove?
Si hay un Plan Renove activo con ayuda directa para desguazar tu coche y comprar uno nuevo, puede compensar acogerse. Pero la ayuda del Plan Renove se aplica sobre la compra del coche nuevo, no sobre el valor de tu diésel. Si puedes vender tu diésel en el mercado por más de lo que te dan como ayuda de achatarramiento, véndelo primero y luego compra el nuevo.
¿Qué etiqueta necesita mi diésel para circular sin restricciones?
La etiqueta C (diésel matriculados después de septiembre de 2015) permite circular por todas las ZBE actuales sin restricción. La etiqueta B (diésel 2006-2015) permite circular en la mayoría de ZBE hoy, pero hay ciudades que anuncian restricciones para esta categoría en los próximos años. Sin etiqueta (diésel anterior a 2006), las restricciones ya son una realidad en muchas ciudades.
