Indice
Perché gli errori di acquisto sono i più costosi del business
Errore 1: Non calcolare il prezzo massimo prima di fare un'offerta
Errore 2: Non verificare lo stato amministrativo e giuridico del veicolo
Errore 3: Ispezione insufficiente prima dell'acquisto
Errore 4: Non documentare correttamente l'operazione
Errore 5: Acquistare senza criteri di rotazione
Errore 6: Lasciarsi influenzare dall'aspetto estetico esteriore
Errore 7: Non verificare la coerenza del chilometraggio
Errore 8: Acquistare sotto pressione per chiudere l'affare
Domande frequenti
Perché gli errori di acquisto sono i più costosi del business
Nello scambio di auto usate, gli errori nella vendita sono solitamente recuperabili: un prezzo troppo basso può essere ricalibrato, una descrizione incompleta può essere migliorata, un lead gestito male può essere recuperato. Gli errori nell'acquisto, invece, si incorporano direttamente nel costo del veicolo e non c'è modo di annullarli una volta che l'auto fa parte dell'inventario.
Un'auto acquistata a 500 euro in più rispetto al prezzo che si sarebbe dovuto pagare accumula questo costo per tutto il tempo in cui rimane in stock. Se impiega 60 giorni per essere venduta, quell'errore di 500 euro si somma a un costo aggiuntivo di 100 euro per il tempo di permanenza in stock. Il margine finale dell'operazione ha perso 600 euro per una decisione presa in un momento di pressione o senza sufficienti informazioni.
Moltiplicati per il volume degli acquisti mensili, gli errori sistematici di valutazione o di verifica possono rappresentare migliaia di euro all'anno di margine andato in fumo, senza che nessuno all'interno dell'azienda ne sia consapevole.
Errore 1: Non calcolare il prezzo massimo prima di fare un'offerta
È l'errore più frequente e il più costoso. Molti concessionari fanno l'offerta di acquisto durante la trattativa con il venditore, calcolando mentalmente quanto possono pagare sulla base di una stima approssimativa del prezzo di vendita. Questa stima mentale è solitamente ottimistica, non include tutti i costi dell'operazione e non tiene conto del margine minimo necessario.
Il prezzo massimo di acquisto deve essere calcolato prima di qualsiasi contatto con il venditore, utilizzando dati di mercato aggiornati, i costi di ripristino stimati e il margine minimo desiderato. Questa cifra rappresenta il limite invalicabile della trattativa. Superarla, anche se spinti dalla fretta del momento, distrugge il margine prima ancora che l'auto entri in stock.
Formula:
Prezzo massimo di acquisto = Prezzo di vendita previsto − Costi di ripristino stimati − Costi di commercializzazione − Margine minimo desiderato
Per scoprire come eseguire questo calcolo in modo sistematico e quali strumenti forniscono il prezzo di vendita previsto più affidabile, puoi consultare la guida alla valutazione delle auto usate per concessionari.
Errore 2: Non verificare lo stato amministrativo e giuridico del veicolo
La visura del Pubblico Registro Automobilistico (PRA) prima di ogni acquisto non è un'opzione: rappresenta il primo passo di qualsiasi verifica. Il documento mostra la presenza di vincoli attivi (ipoteche, riserve di proprietà, fermi amministrativi), lo storico dei proprietari, lo stato della revisione e sanzioni in sospeso che possono bloccare il passaggio di proprietà.
Acquistare un veicolo gravato da vincoli attivi senza averlo verificato può immobilizzare l'auto per settimane o mesi in attesa che vengano risolti gli impedimenti al trasferimento. Questo tempo ha un costo e, se i vincoli sono gravi, può rendere l'operazione del tutto impraticabile.
Il costo di una visura è l'investimento con il miglior ritorno economico per singola operazione che esista. Un riscontro negativo rilevato prima dell'acquisto ti risparmia settimane di problemi. Per capire quali tipi di vincoli possono essere presenti e come risolverli, puoi consultare la guida su come sapere se un'auto è gravata da fermi o ipoteche.
Errore 3: Ispezione insufficiente prima dell'acquisto
La fretta di chiudere l'acquisto rapidamente porta a ispezioni di due minuti che lasciano passare problemi che in seguito costeranno centinaia di euro. Un'ispezione di 20-30 minuti prima di concludere qualsiasi acquisto copre le problematiche che più frequentemente causano spiacevoli sorprese in seguito.
I punti che più spesso vengono trascurati:
Carrozzeria. Il misuratore di spessore della vernice (uno strumento da 30-50 euro) rileva in pochi secondi se un pannello è stato riverniciato. Un pannello riverniciato indica una riparazione di carrozzeria che potrebbe non comparire nello storico e per la quale l'acquirente finale potrebbe fare rivalsa.
Diagnostica OBD. Un lettore di codici d'errore collegato alla porta di diagnostica del veicolo rileva errori attivi nei sistemi critici (motore, trasmissione, freni, airbag) che non sono visibili a occhio nudo. Questa verifica richiede meno di cinque minuti e può individuare problemi da diverse centinaia di euro.
Coerenza tra lo stato dell'abitacolo e il chilometraggio. L'usura del volante, dei pedali e del sedile del conducente deve risultare coerente con i chilometri dichiarati. Un volante eccessivamente usurato su un'auto con presunti 60.000 km rappresenta un campanello d'allarme sulla veridicità del contachilometri.
Per consultare la checklist completa di verifica pre-acquisto con l'ordine corretto delle operazioni da effettuare, puoi fare riferimento alla nostra guida su cosa controllare prima di acquistare un'auto per rivenderla.
Errore 4: Non documentare correttamente l'operazione
La documentazione dell'acquisto ha due funzioni che vanno ben oltre il semplice formalismo. La prima è di natura fiscale: il documento di acquisto da privato è il giustificativo che legittima l'applicazione del regime del margine nella successiva rivendita. Senza di esso, l'amministrazione finanziaria può contestare l'applicabilità del regime e calcolare l'IVA sull'intero prezzo di vendita anziché sul solo margine. La seconda funzione è commerciale e legale: rappresenta la prova del prezzo concordato per l'acquisto del veicolo, un dato che può rivelarsi fondamentale in caso di contestazioni da parte del venditore o dell'acquirente finale.
Gli errori documentali più frequenti consistono nel non redigere l'atto di acquisto al momento della transazione, nell'omettere il numero di telaio del veicolo e nel non raccogliere la firma del venditore.
Per scoprire cosa deve includere il documento di acquisto da un privato e come questo incida sul trattamento fiscale dell'operazione, puoi consultare la guida su come dichiarare l'acquisto di veicoli usati.
Errore 5: Acquistare senza criteri di rotazione
Non tutte le auto hanno gli stessi tempi di vendita. Un'auto che sembra un ottimo acquisto in base al prezzo può rivelarsi un pessimo affare se quel tipo di veicolo non ha una reale richiesta nella tua zona o se il segmento è già saturo all'interno del tuo attuale parco auto.
Prima di acquistare, la domanda fondamentale da porsi non è solo "che margine offre questa operazione?", ma anche "quanti giorni impiegherà questa macchina a essere venduta e quale sarà il costo di questo periodo di permanenza in stock?". Se la rotazione media per quel profilo di vettura è di 80 giorni, il prezzo massimo di acquisto dovrà essere necessariamente più basso rispetto a un'auto che si vende in 25 giorni, poiché il costo cumulativo del tempo di giacenza in stock è superiore.
Mantenere uno storico della rotazione per tipologia di veicolo permette di inserire questo dato direttamente nel calcolo del prezzo massimo di acquisto. Nel tempo, questo registro migliora sistematicamente la qualità delle decisioni d'acquisto.
Per comprendere come i tempi di giacenza influiscano sul costo reale di ogni operazione, puoi consultare la guida su come ridurre i tempi di rotazione dello stock di auto usate.
Errore 6: Lasciarsi influenzare dall'aspetto estetico esteriore
Un'auto che si presenta benissimo all'esterno ma che nasconde problemi meccanici interni è una vera trappola per il tuo margine. Il ripristino estetico (lavaggio approfondito, lucidatura, piccoli ritocchi alla carrozzeria) è rapido ed economico. Al contrario, un ripristino meccanico importante (frizione, cambio, cinghia di distribuzione) può costare facilmente tra i 600 e i 1.500 euro e difficilmente questo costo potrà essere recuperato per intero sul prezzo di vendita finale.
L'ispezione meccanica di base prima dell'acquisto (avviamento, prova su strada, autodiagnosi tramite OBD, controllo dei livelli dei liquidi) deve essere effettuata su qualunque vettura, e non solo su quelle che a prima vista sembrano in cattivo stato. Un'auto pulita e lucidata può presentare una frizione ormai a fine vita o un errore di gestione motore attivo che il venditore conosce benissimo ma evita di menzionare.
Errore 7: Non verificare la coerenza del chilometraggio
La manomissione del contachilometri rappresenta uno dei motivi di contesa più gravi nel commercio di auto usate. Se un concessionario acquista inconsapevolmente un'auto con il chilometraggio alterato e la rivende senza accorgersene, la responsabilità legale delle informazioni errate ricade interamente sul venditore professionista, anche qualora quest'ultimo fosse totalmente in buona fede e all'oscuro della truffa.
La verifica della coerenza del chilometraggio si basa su tre fonti: lo storico delle revisioni ministeriali (che registra i chilometri a ogni controllo periodico), i portali di cronologia veicoli come CARFAX o CarVertical (che incrociano i dati a livello internazionale) e lo stato di usura reale del veicolo (usura dell'abitacolo, dei pedali e del volante proporzionata alla percorrenza dichiarata).
Se si riscontrano discrepanze tra il quadro strumenti e una di queste fonti, l'operazione va annullata oppure conclusa a un prezzo che rifletta la reale incertezza sulla storia della vettura.
Errore 8: Acquistare sotto pressione per chiudere l'affare
La fretta di mantenere un buon livello di stock, la paura di farsi sfuggire un'esperata "occasione" o la stanchezza per una trattativa che va avanti da troppo tempo portano spesso ad acquisti che non soddisfano i requisiti minimi di redditività. Si tratta di uno degli errori più difficili da evitare perché non nasce da una mancanza tecnica, bensì da una componente emotiva.
L'unica soluzione efficace consiste nel valutare sempre più di un veicolo contemporaneamente. Se hai tre diverse trattative in corso, non riuscire ad acquistare una vettura perché il venditore non accetta la tua offerta minima non genererà la stessa ansia che proveresti se quella fosse l'unica opzione disponibile. Inoltre, non bisogna mai superare il prezzo massimo calcolato a tavolino, anche se il venditore si trova a un passo da quella soglia. Quei 200 euro che "sembrano non fare la differenza" si rifletteranno inevitabilmente sul margine finale dell'operazione.
Più di 750 concessionari usano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Dealcar integra la richiesta della visura direttamente nella scheda di ogni vettura, consente di registrare l'esito dei controlli pre-acquisto e conserva la cronologia di ogni singola operazione con la relativa documentazione allegata. Gestendo ogni acquisto in modo chiaro e documentato fin dal primo istante, i margini di errore nelle valutazioni e nei controlli si riducono drasticamente, proteggendo il profitto fin dall'inizio della trattativa.
Se desideri scoprire come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
Qual è l'errore di acquisto che costa di più a un concessionario?
Statisticamente, il non calcolare il prezzo massimo prima di fare una proposta, finendo per pagare cifre superiori alla soglia di redditività. È l'errore più comune e quello che incide in modo diretto e immediato sulla marginalità di ogni singola operazione. Gli altri errori possono comportare costi variabili; questo si traduce in un costo certo fin dal momento dell'acquisto.
Vale la pena acquistare un report CARFAX per ogni vettura?
Su vetture di valore superiore a 8.000-10.000 euro, assolutamente sì. Il costo del report (tra i 10 e i 30 euro a seconda della piattaforma) è trascurabile rispetto al rischio di acquistare un'auto con sinistri pregressi non dichiarati, che andrà poi rivenduta applicando un forte sconto o che potrebbe dar vita a costosi reclami. Su auto di basso valore e con provenienza certa e tracciabile, si può omettere riducendo al minimo il rischio.
Cosa fare se si scopre un problema subito dopo aver acquistato l'auto?
Se il difetto non era rilevabile tramite una normale ispezione e il venditore lo ha intenzionalmente nascosto, sussistono gli estremi legali per rivalersi (l'atto di acquisto rappresenta la tua tutela). Se invece il problema era visibile e non è stato notato, occorre farsi carico della spesa e rimodulare il prezzo di rivendita o il budget destinato alla preparazione della vettura. Per l'acquisto successivo, il consiglio è di eseguire un controllo ancora più approfondito.
Quanto tempo dovrebbe richiedere l'ispezione prima di ogni acquisto?
Tra i 20 e i 35 minuti per un'auto di fascia media: 5 minuti dedicati alla visura, 10-15 minuti per il controllo visivo e la meccanica di base, 5 minuti per la diagnosi elettronica tramite presa OBD e 5 minuti per determinare l'offerta massima formulabile. Per automobili di valore superiore ai 15.000 euro o particolarmente datate, prevedere anche un controllo su ponte in officina (dal costo di 50-80 euro) rappresenta una spesa ampiamente giustificabile.
Indice
Perché gli errori di acquisto sono i più costosi del business
Errore 1: Non calcolare il prezzo massimo prima di fare un'offerta
Errore 2: Non verificare lo stato amministrativo e giuridico del veicolo
Errore 3: Ispezione insufficiente prima dell'acquisto
Errore 4: Non documentare correttamente l'operazione
Errore 5: Acquistare senza criteri di rotazione
Errore 6: Lasciarsi influenzare dall'aspetto estetico esteriore
Errore 7: Non verificare la coerenza del chilometraggio
Errore 8: Acquistare sotto pressione per chiudere l'affare
Domande frequenti
Perché gli errori di acquisto sono i più costosi del business
Nello scambio di auto usate, gli errori nella vendita sono solitamente recuperabili: un prezzo troppo basso può essere ricalibrato, una descrizione incompleta può essere migliorata, un lead gestito male può essere recuperato. Gli errori nell'acquisto, invece, si incorporano direttamente nel costo del veicolo e non c'è modo di annullarli una volta che l'auto fa parte dell'inventario.
Un'auto acquistata a 500 euro in più rispetto al prezzo che si sarebbe dovuto pagare accumula questo costo per tutto il tempo in cui rimane in stock. Se impiega 60 giorni per essere venduta, quell'errore di 500 euro si somma a un costo aggiuntivo di 100 euro per il tempo di permanenza in stock. Il margine finale dell'operazione ha perso 600 euro per una decisione presa in un momento di pressione o senza sufficienti informazioni.
Moltiplicati per il volume degli acquisti mensili, gli errori sistematici di valutazione o di verifica possono rappresentare migliaia di euro all'anno di margine andato in fumo, senza che nessuno all'interno dell'azienda ne sia consapevole.
Errore 1: Non calcolare il prezzo massimo prima di fare un'offerta
È l'errore più frequente e il più costoso. Molti concessionari fanno l'offerta di acquisto durante la trattativa con il venditore, calcolando mentalmente quanto possono pagare sulla base di una stima approssimativa del prezzo di vendita. Questa stima mentale è solitamente ottimistica, non include tutti i costi dell'operazione e non tiene conto del margine minimo necessario.
Il prezzo massimo di acquisto deve essere calcolato prima di qualsiasi contatto con il venditore, utilizzando dati di mercato aggiornati, i costi di ripristino stimati e il margine minimo desiderato. Questa cifra rappresenta il limite invalicabile della trattativa. Superarla, anche se spinti dalla fretta del momento, distrugge il margine prima ancora che l'auto entri in stock.
Formula:
Prezzo massimo di acquisto = Prezzo di vendita previsto − Costi di ripristino stimati − Costi di commercializzazione − Margine minimo desiderato
Per scoprire come eseguire questo calcolo in modo sistematico e quali strumenti forniscono il prezzo di vendita previsto più affidabile, puoi consultare la guida alla valutazione delle auto usate per concessionari.
Errore 2: Non verificare lo stato amministrativo e giuridico del veicolo
La visura del Pubblico Registro Automobilistico (PRA) prima di ogni acquisto non è un'opzione: rappresenta il primo passo di qualsiasi verifica. Il documento mostra la presenza di vincoli attivi (ipoteche, riserve di proprietà, fermi amministrativi), lo storico dei proprietari, lo stato della revisione e sanzioni in sospeso che possono bloccare il passaggio di proprietà.
Acquistare un veicolo gravato da vincoli attivi senza averlo verificato può immobilizzare l'auto per settimane o mesi in attesa che vengano risolti gli impedimenti al trasferimento. Questo tempo ha un costo e, se i vincoli sono gravi, può rendere l'operazione del tutto impraticabile.
Il costo di una visura è l'investimento con il miglior ritorno economico per singola operazione che esista. Un riscontro negativo rilevato prima dell'acquisto ti risparmia settimane di problemi. Per capire quali tipi di vincoli possono essere presenti e come risolverli, puoi consultare la guida su come sapere se un'auto è gravata da fermi o ipoteche.
Errore 3: Ispezione insufficiente prima dell'acquisto
La fretta di chiudere l'acquisto rapidamente porta a ispezioni di due minuti che lasciano passare problemi che in seguito costeranno centinaia di euro. Un'ispezione di 20-30 minuti prima di concludere qualsiasi acquisto copre le problematiche che più frequentemente causano spiacevoli sorprese in seguito.
I punti che più spesso vengono trascurati:
Carrozzeria. Il misuratore di spessore della vernice (uno strumento da 30-50 euro) rileva in pochi secondi se un pannello è stato riverniciato. Un pannello riverniciato indica una riparazione di carrozzeria che potrebbe non comparire nello storico e per la quale l'acquirente finale potrebbe fare rivalsa.
Diagnostica OBD. Un lettore di codici d'errore collegato alla porta di diagnostica del veicolo rileva errori attivi nei sistemi critici (motore, trasmissione, freni, airbag) che non sono visibili a occhio nudo. Questa verifica richiede meno di cinque minuti e può individuare problemi da diverse centinaia di euro.
Coerenza tra lo stato dell'abitacolo e il chilometraggio. L'usura del volante, dei pedali e del sedile del conducente deve risultare coerente con i chilometri dichiarati. Un volante eccessivamente usurato su un'auto con presunti 60.000 km rappresenta un campanello d'allarme sulla veridicità del contachilometri.
Per consultare la checklist completa di verifica pre-acquisto con l'ordine corretto delle operazioni da effettuare, puoi fare riferimento alla nostra guida su cosa controllare prima di acquistare un'auto per rivenderla.
Errore 4: Non documentare correttamente l'operazione
La documentazione dell'acquisto ha due funzioni che vanno ben oltre il semplice formalismo. La prima è di natura fiscale: il documento di acquisto da privato è il giustificativo che legittima l'applicazione del regime del margine nella successiva rivendita. Senza di esso, l'amministrazione finanziaria può contestare l'applicabilità del regime e calcolare l'IVA sull'intero prezzo di vendita anziché sul solo margine. La seconda funzione è commerciale e legale: rappresenta la prova del prezzo concordato per l'acquisto del veicolo, un dato che può rivelarsi fondamentale in caso di contestazioni da parte del venditore o dell'acquirente finale.
Gli errori documentali più frequenti consistono nel non redigere l'atto di acquisto al momento della transazione, nell'omettere il numero di telaio del veicolo e nel non raccogliere la firma del venditore.
Per scoprire cosa deve includere il documento di acquisto da un privato e come questo incida sul trattamento fiscale dell'operazione, puoi consultare la guida su come dichiarare l'acquisto di veicoli usati.
Errore 5: Acquistare senza criteri di rotazione
Non tutte le auto hanno gli stessi tempi di vendita. Un'auto che sembra un ottimo acquisto in base al prezzo può rivelarsi un pessimo affare se quel tipo di veicolo non ha una reale richiesta nella tua zona o se il segmento è già saturo all'interno del tuo attuale parco auto.
Prima di acquistare, la domanda fondamentale da porsi non è solo "che margine offre questa operazione?", ma anche "quanti giorni impiegherà questa macchina a essere venduta e quale sarà il costo di questo periodo di permanenza in stock?". Se la rotazione media per quel profilo di vettura è di 80 giorni, il prezzo massimo di acquisto dovrà essere necessariamente più basso rispetto a un'auto che si vende in 25 giorni, poiché il costo cumulativo del tempo di giacenza in stock è superiore.
Mantenere uno storico della rotazione per tipologia di veicolo permette di inserire questo dato direttamente nel calcolo del prezzo massimo di acquisto. Nel tempo, questo registro migliora sistematicamente la qualità delle decisioni d'acquisto.
Per comprendere come i tempi di giacenza influiscano sul costo reale di ogni operazione, puoi consultare la guida su come ridurre i tempi di rotazione dello stock di auto usate.
Errore 6: Lasciarsi influenzare dall'aspetto estetico esteriore
Un'auto che si presenta benissimo all'esterno ma che nasconde problemi meccanici interni è una vera trappola per il tuo margine. Il ripristino estetico (lavaggio approfondito, lucidatura, piccoli ritocchi alla carrozzeria) è rapido ed economico. Al contrario, un ripristino meccanico importante (frizione, cambio, cinghia di distribuzione) può costare facilmente tra i 600 e i 1.500 euro e difficilmente questo costo potrà essere recuperato per intero sul prezzo di vendita finale.
L'ispezione meccanica di base prima dell'acquisto (avviamento, prova su strada, autodiagnosi tramite OBD, controllo dei livelli dei liquidi) deve essere effettuata su qualunque vettura, e non solo su quelle che a prima vista sembrano in cattivo stato. Un'auto pulita e lucidata può presentare una frizione ormai a fine vita o un errore di gestione motore attivo che il venditore conosce benissimo ma evita di menzionare.
Errore 7: Non verificare la coerenza del chilometraggio
La manomissione del contachilometri rappresenta uno dei motivi di contesa più gravi nel commercio di auto usate. Se un concessionario acquista inconsapevolmente un'auto con il chilometraggio alterato e la rivende senza accorgersene, la responsabilità legale delle informazioni errate ricade interamente sul venditore professionista, anche qualora quest'ultimo fosse totalmente in buona fede e all'oscuro della truffa.
La verifica della coerenza del chilometraggio si basa su tre fonti: lo storico delle revisioni ministeriali (che registra i chilometri a ogni controllo periodico), i portali di cronologia veicoli come CARFAX o CarVertical (che incrociano i dati a livello internazionale) e lo stato di usura reale del veicolo (usura dell'abitacolo, dei pedali e del volante proporzionata alla percorrenza dichiarata).
Se si riscontrano discrepanze tra il quadro strumenti e una di queste fonti, l'operazione va annullata oppure conclusa a un prezzo che rifletta la reale incertezza sulla storia della vettura.
Errore 8: Acquistare sotto pressione per chiudere l'affare
La fretta di mantenere un buon livello di stock, la paura di farsi sfuggire un'esperata "occasione" o la stanchezza per una trattativa che va avanti da troppo tempo portano spesso ad acquisti che non soddisfano i requisiti minimi di redditività. Si tratta di uno degli errori più difficili da evitare perché non nasce da una mancanza tecnica, bensì da una componente emotiva.
L'unica soluzione efficace consiste nel valutare sempre più di un veicolo contemporaneamente. Se hai tre diverse trattative in corso, non riuscire ad acquistare una vettura perché il venditore non accetta la tua offerta minima non genererà la stessa ansia che proveresti se quella fosse l'unica opzione disponibile. Inoltre, non bisogna mai superare il prezzo massimo calcolato a tavolino, anche se il venditore si trova a un passo da quella soglia. Quei 200 euro che "sembrano non fare la differenza" si rifletteranno inevitabilmente sul margine finale dell'operazione.
Più di 750 concessionari usano già Dealcar per gestire la loro operatività quotidiana
Dealcar integra la richiesta della visura direttamente nella scheda di ogni vettura, consente di registrare l'esito dei controlli pre-acquisto e conserva la cronologia di ogni singola operazione con la relativa documentazione allegata. Gestendo ogni acquisto in modo chiaro e documentato fin dal primo istante, i margini di errore nelle valutazioni e nei controlli si riducono drasticamente, proteggendo il profitto fin dall'inizio della trattativa.
Se desideri scoprire come funziona, puoi prenotare una demo gratuita su dealcar.io.
Domande frequenti
Qual è l'errore di acquisto che costa di più a un concessionario?
Statisticamente, il non calcolare il prezzo massimo prima di fare una proposta, finendo per pagare cifre superiori alla soglia di redditività. È l'errore più comune e quello che incide in modo diretto e immediato sulla marginalità di ogni singola operazione. Gli altri errori possono comportare costi variabili; questo si traduce in un costo certo fin dal momento dell'acquisto.
Vale la pena acquistare un report CARFAX per ogni vettura?
Su vetture di valore superiore a 8.000-10.000 euro, assolutamente sì. Il costo del report (tra i 10 e i 30 euro a seconda della piattaforma) è trascurabile rispetto al rischio di acquistare un'auto con sinistri pregressi non dichiarati, che andrà poi rivenduta applicando un forte sconto o che potrebbe dar vita a costosi reclami. Su auto di basso valore e con provenienza certa e tracciabile, si può omettere riducendo al minimo il rischio.
Cosa fare se si scopre un problema subito dopo aver acquistato l'auto?
Se il difetto non era rilevabile tramite una normale ispezione e il venditore lo ha intenzionalmente nascosto, sussistono gli estremi legali per rivalersi (l'atto di acquisto rappresenta la tua tutela). Se invece il problema era visibile e non è stato notato, occorre farsi carico della spesa e rimodulare il prezzo di rivendita o il budget destinato alla preparazione della vettura. Per l'acquisto successivo, il consiglio è di eseguire un controllo ancora più approfondito.
Quanto tempo dovrebbe richiedere l'ispezione prima di ogni acquisto?
Tra i 20 e i 35 minuti per un'auto di fascia media: 5 minuti dedicati alla visura, 10-15 minuti per il controllo visivo e la meccanica di base, 5 minuti per la diagnosi elettronica tramite presa OBD e 5 minuti per determinare l'offerta massima formulabile. Per automobili di valore superiore ai 15.000 euro o particolarmente datate, prevedere anche un controllo su ponte in officina (dal costo di 50-80 euro) rappresenta una spesa ampiamente giustificabile.
