Índice
Las tres opciones para mover coches entre compraventas
Grúa o camión portavehículos: cuándo tiene sentido y cuánto cuesta
Chófer de traslado: la opción más barata para rutas cortas y medias
Plataformas de transporte profesional de vehículos en España
Qué revisar antes de contratar cualquier transporte
Transporte internacional: importar y exportar coches como compraventa
Cómo reducir el coste de transporte integrándolo en el cálculo de margen
Dealcar y la gestión del stock con coches en tránsito
Preguntas frecuentes
Las tres opciones para mover coches entre compraventas
Transportar un coche de un punto a otro tiene tres soluciones habituales, cada una con su lógica de coste y de riesgo.
La grúa o camión portavehículos es la opción más cara pero también la que más protege el vehículo: el coche no rueda, no acumula kilómetros y llega en el mismo estado en que salió. Es la opción correcta para vehículos que no están en condiciones de circular, que tienen ITV caducada o que son de un valor suficientemente alto como para que el riesgo de un traslado con chófer no compense el ahorro.
El chófer de traslado es la opción más barata para rutas de menos de 400 o 500 kilómetros, donde el coste por kilómetro de un camión portavehículos no se justifica. El chófer conduce el coche desde el origen hasta el destino y vuelve por su cuenta. El coste es significativamente más bajo pero el coche acumula kilómetros reales y el riesgo de incidencia en ruta recae sobre quien contrata.
Consulta también cómo comprar coches de renting profesionalmente, donde el transporte es parte del coste de la operación.
El transporte en camión de carga cerrado es la opción para importaciones y exportaciones internacionales o para movimientos de varios vehículos a la vez dentro del mismo camión. Es la opción más eficiente cuando se mueven más de 3 o 4 coches en la misma ruta.
Grúa o camión portavehículos: cuándo tiene sentido y cuánto cuesta
El portavehículos es la forma estándar de mover coches sin que rueden. Los camiones abiertos con plataforma para 6 u 8 coches son los más habituales en el transporte profesional nacional. Los camiones cerrados se usan principalmente para vehículos de lujo o de colección donde la protección de la carrocería frente a la intemperie justifica el sobrecoste.
Los precios orientativos en 2026 para transporte en portavehículos abierto en España son los siguientes. Para rutas cortas de hasta 150 km, el coste por vehículo en un servicio compartido (el camión recoge varios coches de distintos clientes en la misma ruta) está entre 80 y 150 euros. Para rutas medias de entre 150 y 400 km, entre 120 y 220 euros por vehículo en servicio compartido. Para rutas largas de más de 400 km o de punta a punta peninsular (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla, Valencia-Bilbao), entre 180 y 320 euros por vehículo en servicio compartido.
El servicio exclusivo, donde el camión hace el trayecto solo para tus vehículos, es entre un 40% y un 80% más caro que el compartido. Solo tiene sentido para urgencias o para vehículos que no puedes mezclar con otros en el mismo cargamento por razones de seguridad o de imagen.
Los plazos habituales en servicio compartido son de entre 2 y 5 días laborables dependiendo de la ruta y de la disponibilidad del camión. Si el vehículo tiene urgencia, el servicio dedicado puede hacerse en 24 o 48 horas con coste adicional.
Lee cómo calcular el ROI del stock e integrar el coste de transporte en el análisis.
Chófer de traslado: la opción más barata para rutas cortas y medias
Un chófer de traslado conduce el coche desde el origen hasta el destino y vuelve por su cuenta en transporte público o en otro vehículo. El coste de este servicio en 2026 está entre 0,25 y 0,45 euros por kilómetro, más los gastos de vuelta del chófer (tren, autobús o combustible de un coche de acompañamiento si el servicio incluye recogida del chófer en destino).
Para una ruta de 300 km, el coste orientativo es de entre 75 y 135 euros en concepto de traslado más entre 15 y 40 euros de vuelta del chófer, dependiendo del medio de transporte disponible. Total entre 90 y 175 euros, frente a los 150 o 220 euros del portavehículos para la misma ruta.
El ahorro es real, pero hay que tener en cuenta tres factores que el portavehículos no genera. El primero es que el coche acumula kilómetros reales del traslado, que quedan registrados en el cuentakilómetros. Para un coche que se vende con el dato de kilómetros exacto, esos kilómetros son parte del valor del vehículo. El segundo es el seguro: verificar antes del traslado que el seguro del coche cubre la conducción por un tercero que no es el propietario. En la mayoría de los seguros de coches de empresa o de concesionario, esto está cubierto, pero hay que confirmarlo. El tercero es el estado del coche al llegar: si el chófer tiene un incidente en ruta, el proceso de reclamación es más complejo que con un portavehículos, donde hay un seguro de transporte específico.
Plataformas de transporte profesional de vehículos en España
Hay plataformas y empresas especializadas en el transporte de vehículos para el sector profesional que ofrecen servicios más estructurados que contratar una grúa local.
Eurotransteel es una de las empresas de referencia en España para el transporte de vehículos entre profesionales, con rutas nacionales regulares y servicio de tracking del vehículo durante el trayecto.
Ayvens Logistics (antes ALD Logistics) ofrece servicios de transporte de flotas y de vehículos de ocasión con cobertura nacional e internacional, orientados principalmente a compraventas con volumen.
uShip y Shiply son marketplaces de transporte donde los transportistas pujan por el servicio. Permiten comparar precios de varios transportistas para la misma ruta, lo que puede generar ahorros de entre el 15% y el 30% respecto a contratar directamente. El lado negativo es que la variabilidad de calidad entre transportistas es mayor que en empresas especializadas.
BCA Logistics ofrece servicios de transporte vinculados a la red de subastas de BCA, con tarifas negociadas para compradores habituales de sus subastas.
Para volúmenes recurrentes de más de 10 o 15 coches al mes en las mismas rutas, negociar un contrato con una empresa de transporte especializada en lugar de contratar servicio a servicio puede reducir el coste unitario entre un 15% y un 25%.
Qué revisar antes de contratar cualquier transporte
Hay cuatro puntos que conviene verificar antes de cerrar cualquier servicio de transporte de vehículos, sea grúa, portavehículos o chófer.
El primero es el seguro de transporte. El vehículo debe estar cubierto durante el trayecto por un seguro que cubra los daños que puedan producirse. En el caso de los portavehículos profesionales, el seguro de transporte suele estar incluido en el precio del servicio, pero hay que verificar el importe máximo asegurado y si hay franquicia. Para traslados con chófer, verificar que el seguro del vehículo cubre la conducción de un tercero y, si no lo cubre, contratar un seguro de traslado específico (entre 15 y 40 euros por trayecto dependiendo del valor del coche).
El segundo es el estado documentado del coche antes de la entrega. Hacer fotos del exterior, del interior y del cuadro de instrumentos (con el odómetro visible) antes de entregar el vehículo al transportista o al chófer. Si llega con daños que no estaban documentados antes de la entrega, el proceso de reclamación es mucho más sencillo con esa documentación.
Consulta también cómo documentar el estado del vehículo antes de comprarlo.
El tercero es la legitimidad del transportista. Para el transporte de vehículos, el transportista debe tener autorización de transporte de mercancías (tarjeta de transporte vigente). Un transportista sin esa autorización no está cubierto por la normativa y su seguro puede ser inválido en caso de siniestro.
El cuarto es el contrato o albarán de entrega. Exigir siempre un documento que recoja el origen, el destino, el vehículo (matrícula, VIN), el estado en el momento de la entrega y el precio del servicio. Ese documento es la base de cualquier reclamación posterior.
Transporte internacional: importar y exportar coches como compraventa
El transporte de vehículos entre España y otros países de la Unión Europea sigue la misma lógica que el nacional, pero con algunos aspectos adicionales que hay que gestionar.
Para importar un coche de otro país de la UE (Alemania, Francia, Bélgica, Portugal), el vehículo puede circular con la matrícula de origen hasta que se tramita la matriculación en España. El transporte en portavehículos evita cualquier problema de seguro o de documentación en ruta.
Lee también qué es la homologación de coches y cuándo es necesaria al importar.
Los precios orientativos para transporte en portavehículos desde los principales mercados europeos a España en servicio compartido son: desde Alemania (Frankfurt-Madrid), entre 350 y 550 euros por vehículo; desde Francia (París-Madrid), entre 200 y 350 euros; desde Bélgica (Bruselas-Madrid), entre 280 y 430 euros; desde Portugal (Lisboa-Madrid), entre 120 y 200 euros. Estos precios son orientativos y varían significativamente con el volumen y la negociación con el transportista.
Para la importación de vehículos de fuera de la UE, el transporte marítimo es el modal habitual para grandes volúmenes. El coste por vehículo en un contenedor compartido desde Japón puede estar entre 600 y 1.200 euros dependiendo del puerto de origen y del volumen. Para importaciones puntuales de uno o dos vehículos, el coste proporcional sube significativamente.
Cómo reducir el coste de transporte integrándolo en el cálculo de margen
El coste de transporte es un coste directo atribuible a cada vehículo que debe incluirse en el cálculo del margen neto de cada operación. Un coche comprado en Alemania a 12.000 euros con 450 euros de transporte tiene un coste de entrada real de 12.450 euros, no de 12.000.
Consulta cómo calcular el margen bruto y neto en coches usados para incluir el transporte en el precio de coste.
El error más frecuente es calcular el margen sobre el precio de compra sin incluir el transporte, lo que da una imagen más optimista de la rentabilidad de la operación de la que luego se materializa. Si el precio de venta es 15.500 euros y el coste de entrada (compra más transporte) es 12.450 euros, el margen bruto es 3.050 euros, no 3.500.
La forma de reducir el impacto del transporte en el margen es negociar tarifas por volumen con transportistas recurrentes, coordinar varios vehículos en el mismo camión cuando sea posible (un camión con 6 coches tiene el mismo coste base que con 1, el coste unitario se divide entre los coches transportados) y elegir el modal correcto para cada operación en lugar de usar siempre el mismo servicio por inercia.
Dealcar y la gestión del stock con coches en tránsito
Un coche en tránsito es un activo que ya tiene coste (precio de compra más transporte en curso) pero que todavía no puede venderse. Tener visibilidad de qué coches están en tránsito, cuándo llegan y cuánto está costando ese período de espera permite calcular el margen real de cada operación y planificar la publicación desde el momento en que el coche llega.
Desde Dealcar puedes registrar los vehículos en tránsito con su coste de compra y el coste de transporte como parte del coste de entrada, de forma que el margen calculado al cierre de la venta refleja todos los costes reales. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Quién es responsable si el coche llega con daños?
El transportista, si los daños se produjeron durante el trayecto y están documentados. Para acreditarlo, hay que tener fotos del estado del vehículo antes de la entrega al transportista y hacer constar los daños en el albarán de entrega en destino. Sin esa documentación previa, demostrar que los daños son responsabilidad del transportista es mucho más difícil.
¿Puedo trasladar un coche sin ITV vigente con un chófer?
No. Un coche sin ITV vigente no puede circular por vía pública, ni siquiera para un traslado. La única forma legal de mover un vehículo sin ITV es en portavehículos (el coche no circula) o solicitando una autorización temporal de circulación a la DGT para trasladarlo al punto de ITV más próximo, que tiene condiciones muy específicas de uso.
¿Tiene sentido comprar un seguro de transporte específico para cada traslado?
Para vehículos de más de 15.000 o 20.000 euros, sí. El coste de un seguro de transporte específico está entre 15 y 50 euros por trayecto y cubre los daños durante el transporte con independencia del seguro del vehículo o del seguro del transportista. Para vehículos de menor valor, verificar que el seguro del transportista cubre el importe del vehículo es suficiente si el importe asegurado es adecuado.
¿Cómo funciona la coordinación de varios coches en el mismo camión?
Para coordinar varios vehículos en el mismo camión en la misma ruta, lo más sencillo es contactar con una empresa de transporte de vehículos y comunicarles los orígenes y destinos de los coches. Si coinciden en la misma ruta, el transportista los agrupa en el mismo viaje y el coste unitario baja. Las plataformas tipo uShip o Shiply también permiten publicar el traslado de varios vehículos en el mismo anuncio.
Índice
Las tres opciones para mover coches entre compraventas
Grúa o camión portavehículos: cuándo tiene sentido y cuánto cuesta
Chófer de traslado: la opción más barata para rutas cortas y medias
Plataformas de transporte profesional de vehículos en España
Qué revisar antes de contratar cualquier transporte
Transporte internacional: importar y exportar coches como compraventa
Cómo reducir el coste de transporte integrándolo en el cálculo de margen
Dealcar y la gestión del stock con coches en tránsito
Preguntas frecuentes
Las tres opciones para mover coches entre compraventas
Transportar un coche de un punto a otro tiene tres soluciones habituales, cada una con su lógica de coste y de riesgo.
La grúa o camión portavehículos es la opción más cara pero también la que más protege el vehículo: el coche no rueda, no acumula kilómetros y llega en el mismo estado en que salió. Es la opción correcta para vehículos que no están en condiciones de circular, que tienen ITV caducada o que son de un valor suficientemente alto como para que el riesgo de un traslado con chófer no compense el ahorro.
El chófer de traslado es la opción más barata para rutas de menos de 400 o 500 kilómetros, donde el coste por kilómetro de un camión portavehículos no se justifica. El chófer conduce el coche desde el origen hasta el destino y vuelve por su cuenta. El coste es significativamente más bajo pero el coche acumula kilómetros reales y el riesgo de incidencia en ruta recae sobre quien contrata.
Consulta también cómo comprar coches de renting profesionalmente, donde el transporte es parte del coste de la operación.
El transporte en camión de carga cerrado es la opción para importaciones y exportaciones internacionales o para movimientos de varios vehículos a la vez dentro del mismo camión. Es la opción más eficiente cuando se mueven más de 3 o 4 coches en la misma ruta.
Grúa o camión portavehículos: cuándo tiene sentido y cuánto cuesta
El portavehículos es la forma estándar de mover coches sin que rueden. Los camiones abiertos con plataforma para 6 u 8 coches son los más habituales en el transporte profesional nacional. Los camiones cerrados se usan principalmente para vehículos de lujo o de colección donde la protección de la carrocería frente a la intemperie justifica el sobrecoste.
Los precios orientativos en 2026 para transporte en portavehículos abierto en España son los siguientes. Para rutas cortas de hasta 150 km, el coste por vehículo en un servicio compartido (el camión recoge varios coches de distintos clientes en la misma ruta) está entre 80 y 150 euros. Para rutas medias de entre 150 y 400 km, entre 120 y 220 euros por vehículo en servicio compartido. Para rutas largas de más de 400 km o de punta a punta peninsular (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla, Valencia-Bilbao), entre 180 y 320 euros por vehículo en servicio compartido.
El servicio exclusivo, donde el camión hace el trayecto solo para tus vehículos, es entre un 40% y un 80% más caro que el compartido. Solo tiene sentido para urgencias o para vehículos que no puedes mezclar con otros en el mismo cargamento por razones de seguridad o de imagen.
Los plazos habituales en servicio compartido son de entre 2 y 5 días laborables dependiendo de la ruta y de la disponibilidad del camión. Si el vehículo tiene urgencia, el servicio dedicado puede hacerse en 24 o 48 horas con coste adicional.
Lee cómo calcular el ROI del stock e integrar el coste de transporte en el análisis.
Chófer de traslado: la opción más barata para rutas cortas y medias
Un chófer de traslado conduce el coche desde el origen hasta el destino y vuelve por su cuenta en transporte público o en otro vehículo. El coste de este servicio en 2026 está entre 0,25 y 0,45 euros por kilómetro, más los gastos de vuelta del chófer (tren, autobús o combustible de un coche de acompañamiento si el servicio incluye recogida del chófer en destino).
Para una ruta de 300 km, el coste orientativo es de entre 75 y 135 euros en concepto de traslado más entre 15 y 40 euros de vuelta del chófer, dependiendo del medio de transporte disponible. Total entre 90 y 175 euros, frente a los 150 o 220 euros del portavehículos para la misma ruta.
El ahorro es real, pero hay que tener en cuenta tres factores que el portavehículos no genera. El primero es que el coche acumula kilómetros reales del traslado, que quedan registrados en el cuentakilómetros. Para un coche que se vende con el dato de kilómetros exacto, esos kilómetros son parte del valor del vehículo. El segundo es el seguro: verificar antes del traslado que el seguro del coche cubre la conducción por un tercero que no es el propietario. En la mayoría de los seguros de coches de empresa o de concesionario, esto está cubierto, pero hay que confirmarlo. El tercero es el estado del coche al llegar: si el chófer tiene un incidente en ruta, el proceso de reclamación es más complejo que con un portavehículos, donde hay un seguro de transporte específico.
Plataformas de transporte profesional de vehículos en España
Hay plataformas y empresas especializadas en el transporte de vehículos para el sector profesional que ofrecen servicios más estructurados que contratar una grúa local.
Eurotransteel es una de las empresas de referencia en España para el transporte de vehículos entre profesionales, con rutas nacionales regulares y servicio de tracking del vehículo durante el trayecto.
Ayvens Logistics (antes ALD Logistics) ofrece servicios de transporte de flotas y de vehículos de ocasión con cobertura nacional e internacional, orientados principalmente a compraventas con volumen.
uShip y Shiply son marketplaces de transporte donde los transportistas pujan por el servicio. Permiten comparar precios de varios transportistas para la misma ruta, lo que puede generar ahorros de entre el 15% y el 30% respecto a contratar directamente. El lado negativo es que la variabilidad de calidad entre transportistas es mayor que en empresas especializadas.
BCA Logistics ofrece servicios de transporte vinculados a la red de subastas de BCA, con tarifas negociadas para compradores habituales de sus subastas.
Para volúmenes recurrentes de más de 10 o 15 coches al mes en las mismas rutas, negociar un contrato con una empresa de transporte especializada en lugar de contratar servicio a servicio puede reducir el coste unitario entre un 15% y un 25%.
Qué revisar antes de contratar cualquier transporte
Hay cuatro puntos que conviene verificar antes de cerrar cualquier servicio de transporte de vehículos, sea grúa, portavehículos o chófer.
El primero es el seguro de transporte. El vehículo debe estar cubierto durante el trayecto por un seguro que cubra los daños que puedan producirse. En el caso de los portavehículos profesionales, el seguro de transporte suele estar incluido en el precio del servicio, pero hay que verificar el importe máximo asegurado y si hay franquicia. Para traslados con chófer, verificar que el seguro del vehículo cubre la conducción de un tercero y, si no lo cubre, contratar un seguro de traslado específico (entre 15 y 40 euros por trayecto dependiendo del valor del coche).
El segundo es el estado documentado del coche antes de la entrega. Hacer fotos del exterior, del interior y del cuadro de instrumentos (con el odómetro visible) antes de entregar el vehículo al transportista o al chófer. Si llega con daños que no estaban documentados antes de la entrega, el proceso de reclamación es mucho más sencillo con esa documentación.
Consulta también cómo documentar el estado del vehículo antes de comprarlo.
El tercero es la legitimidad del transportista. Para el transporte de vehículos, el transportista debe tener autorización de transporte de mercancías (tarjeta de transporte vigente). Un transportista sin esa autorización no está cubierto por la normativa y su seguro puede ser inválido en caso de siniestro.
El cuarto es el contrato o albarán de entrega. Exigir siempre un documento que recoja el origen, el destino, el vehículo (matrícula, VIN), el estado en el momento de la entrega y el precio del servicio. Ese documento es la base de cualquier reclamación posterior.
Transporte internacional: importar y exportar coches como compraventa
El transporte de vehículos entre España y otros países de la Unión Europea sigue la misma lógica que el nacional, pero con algunos aspectos adicionales que hay que gestionar.
Para importar un coche de otro país de la UE (Alemania, Francia, Bélgica, Portugal), el vehículo puede circular con la matrícula de origen hasta que se tramita la matriculación en España. El transporte en portavehículos evita cualquier problema de seguro o de documentación en ruta.
Lee también qué es la homologación de coches y cuándo es necesaria al importar.
Los precios orientativos para transporte en portavehículos desde los principales mercados europeos a España en servicio compartido son: desde Alemania (Frankfurt-Madrid), entre 350 y 550 euros por vehículo; desde Francia (París-Madrid), entre 200 y 350 euros; desde Bélgica (Bruselas-Madrid), entre 280 y 430 euros; desde Portugal (Lisboa-Madrid), entre 120 y 200 euros. Estos precios son orientativos y varían significativamente con el volumen y la negociación con el transportista.
Para la importación de vehículos de fuera de la UE, el transporte marítimo es el modal habitual para grandes volúmenes. El coste por vehículo en un contenedor compartido desde Japón puede estar entre 600 y 1.200 euros dependiendo del puerto de origen y del volumen. Para importaciones puntuales de uno o dos vehículos, el coste proporcional sube significativamente.
Cómo reducir el coste de transporte integrándolo en el cálculo de margen
El coste de transporte es un coste directo atribuible a cada vehículo que debe incluirse en el cálculo del margen neto de cada operación. Un coche comprado en Alemania a 12.000 euros con 450 euros de transporte tiene un coste de entrada real de 12.450 euros, no de 12.000.
Consulta cómo calcular el margen bruto y neto en coches usados para incluir el transporte en el precio de coste.
El error más frecuente es calcular el margen sobre el precio de compra sin incluir el transporte, lo que da una imagen más optimista de la rentabilidad de la operación de la que luego se materializa. Si el precio de venta es 15.500 euros y el coste de entrada (compra más transporte) es 12.450 euros, el margen bruto es 3.050 euros, no 3.500.
La forma de reducir el impacto del transporte en el margen es negociar tarifas por volumen con transportistas recurrentes, coordinar varios vehículos en el mismo camión cuando sea posible (un camión con 6 coches tiene el mismo coste base que con 1, el coste unitario se divide entre los coches transportados) y elegir el modal correcto para cada operación en lugar de usar siempre el mismo servicio por inercia.
Dealcar y la gestión del stock con coches en tránsito
Un coche en tránsito es un activo que ya tiene coste (precio de compra más transporte en curso) pero que todavía no puede venderse. Tener visibilidad de qué coches están en tránsito, cuándo llegan y cuánto está costando ese período de espera permite calcular el margen real de cada operación y planificar la publicación desde el momento en que el coche llega.
Desde Dealcar puedes registrar los vehículos en tránsito con su coste de compra y el coste de transporte como parte del coste de entrada, de forma que el margen calculado al cierre de la venta refleja todos los costes reales. Si quieres ver cómo funciona, solicita una demo en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Quién es responsable si el coche llega con daños?
El transportista, si los daños se produjeron durante el trayecto y están documentados. Para acreditarlo, hay que tener fotos del estado del vehículo antes de la entrega al transportista y hacer constar los daños en el albarán de entrega en destino. Sin esa documentación previa, demostrar que los daños son responsabilidad del transportista es mucho más difícil.
¿Puedo trasladar un coche sin ITV vigente con un chófer?
No. Un coche sin ITV vigente no puede circular por vía pública, ni siquiera para un traslado. La única forma legal de mover un vehículo sin ITV es en portavehículos (el coche no circula) o solicitando una autorización temporal de circulación a la DGT para trasladarlo al punto de ITV más próximo, que tiene condiciones muy específicas de uso.
¿Tiene sentido comprar un seguro de transporte específico para cada traslado?
Para vehículos de más de 15.000 o 20.000 euros, sí. El coste de un seguro de transporte específico está entre 15 y 50 euros por trayecto y cubre los daños durante el transporte con independencia del seguro del vehículo o del seguro del transportista. Para vehículos de menor valor, verificar que el seguro del transportista cubre el importe del vehículo es suficiente si el importe asegurado es adecuado.
¿Cómo funciona la coordinación de varios coches en el mismo camión?
Para coordinar varios vehículos en el mismo camión en la misma ruta, lo más sencillo es contactar con una empresa de transporte de vehículos y comunicarles los orígenes y destinos de los coches. Si coinciden en la misma ruta, el transportista los agrupa en el mismo viaje y el coste unitario baja. Las plataformas tipo uShip o Shiply también permiten publicar el traslado de varios vehículos en el mismo anuncio.
